- 2021 : un million de ventes EV en Europe de l’Ouest, 10% des immatriculations.
- Green Deal vise une réduction de 90% des émissions des transports en 2050.
- Les obstacles sont cognitifs: les conducteurs surestiment ou sous-estiment l’autonomie.
- Les voitures à combustibles fossiles représentent 18% du CO2 mondial.
Obstructions dans le développement de l’industrie des véhicules électriques
L’avenir du secteur automobile est représenté, comme nous pouvons l’observer depuis un certain temps, par les véhicules électriques. Le marché automobile subit une transformation claire, avec des tendances très évidentes.
Par exemple, l’année 2021 a conduit, jusqu’à la fin de novembre, à la vente d’un million de voitures électriques dans la partie occidentale de l’Europe, y compris la Norvège, le Royaume-Uni, l’Islande et la Suisse. Ainsi, pour avoir une vue d’ensemble, précisons qu’un véhicule sur dix immatriculés jusqu’en novembre 2021 était électrique.
Par rapport à 2020, nous observons un doublement de la part de marché concernant l’achat de voitures électriques. L’année 2021 a également apporté une série de premières fois pour les véhicules électriques.
Comme d’autres pays de l’espace européen, notre pays doit également atteindre la phase où les véhicules polluants ne seront plus commercialisés. Cela est dû au fait que les délégués de la Commission européenne s’orientent selon un calendrier qui doit être respecté afin de réduire les émissions au niveau international. Ainsi, le Green Deal a établi que les émissions dans le secteur des transports doivent être réduites jusqu’à 90 % d’ici 2050.
Les obstacles rencontrés dans le développement du marché des véhicules électriques
Dans l’article d’aujourd’hui, nous parlerons des obstacles qui se présentent dans le domaine de la technologie des véhicules électriques, considérant que leur part de marché enregistre encore une certaine lenteur dans la croissance.
Selon descopera.ro, une étude a été menée à Genève, élaborée précisément par l’Université de Genève – U.N.I.G.E., basée sur des facteurs d’ordre cognitif qui créent des obstacles à l’intention d’acheter des véhicules électriques.
Selon cette étude, les conducteurs de véhicules minimisent l’autonomie des voitures électriques, une autonomie particulièrement importante dans les conditions d’utilisation quotidienne d’un véhicule.
Les conclusions de l’étude ont été rendues publiques par leur publication dans Nature Energy, élargissant ainsi la perspective de l’utilisation croissante du concept électrique dans les modes de transport de la population.
Une plus grande quantité d’émissions de gaz à effet de serre dans l’atmosphère représente seulement un exemple avec un rôle négatif dans le phénomène du réchauffement climatique. Nous nous référons ici au dioxyde de carbone dans l’atmosphère, les transports jouant un rôle négatif à cet égard.
Nous informons nos lecteurs que les véhicules alimentés par des combustibles fossiles sont responsables de 18 % des émissions de dioxyde de carbone au niveau mondial, c’est pourquoi des solutions sont recherchées pour développer l’électrification des moyens de transport.
Cependant, comme nous l’avons présenté dans la première partie de cet article, le nombre de véhicules électriques vendus est en augmentation sur le territoire de plusieurs pays. D’ici à réussir à endiguer le phénomène polluant, il y a encore beaucoup de chemin à parcourir, les ventes de ces véhicules devant être considérablement plus importantes.
En 2020, les véhicules électriques représentaient 1 % du parc automobile international, y compris les véhicules hybrides. Pour atteindre les objectifs fixés en matière de protection de l’environnement, il est nécessaire d’atteindre l’objectif de 12 % de l’ensemble de la flotte mondiale.
Ainsi, l’étude a démontré que les préjugés humains représentent l’un des grands obstacles au développement du marché des véhicules électriques, maintenant que de nombreux problèmes de nature technique et financière ont été surmontés.
Pour les problèmes de nature technique et financière, nous faisons référence aux coûts beaucoup plus accessibles des véhicules électriques aujourd’hui, aux incitations financières offertes, non négligeables, ainsi qu’à un nombre accru de stations de recharge électrique.
Selon les déclarations de Mario Herberz, l’un des auteurs de l’étude à laquelle nous avons fait référence, “Jusqu’à présent, les initiatives liées à la transition énergétique se sont concentrées, en général, sur les barrières technologiques et financières à leur réalisation. Les facteurs psychologiques ont reçu très peu d’attention. Cependant, de nombreuses études démontrent que les individus n’adoptent pas automatiquement les comportements les plus bénéfiques pour eux ou pour la société, souvent en raison du manque d’accès à des informations complètes”.
Les chercheurs en question ont interviewé 2000 conducteurs de différents âges de l’Allemagne et des États-Unis, les résultats ont été présentés ci-après :
“Nous avons observé que les participants ont systématiquement sous-estimé la compatibilité de la capacité des batteries actuellement disponibles avec leurs besoins réels”, selon TechXplore;
“Pour rassurer les gens, la solution n’est pas seulement de densifier le réseau de stations de recharge ou d’augmenter la taille des batteries, qui nécessitent des ressources plus rares comme le lithium et le cobalt. La solution consiste aussi à fournir des informations adaptées aux besoins concrets des conducteurs; celles-ci réduiront les inquiétudes et augmenteront la probabilité qu’ils passent à un véhicule électrique”, explique Mario Herberz.
L’autonomie enregistrée par un véhicule actionné électriquement
Les chercheurs ont conclu que plus de 90 % des déplacements avec les véhicules peuvent être effectués avec des voitures ayant une autonomie de 200 km, une autonomie même petite si l’on considère les batteries sur le marché actuel.
Selon Mario Herberz, “La tendance est d’augmenter les performances, mais nous avons observé qu’une autonomie plus grande, au-delà de 300 kilomètres par exemple, n’accroît pas l’adéquation avec les besoins quotidiens. Cela n’aurait qu’un impact minimal sur le nombre de trajets supplémentaires qui peuvent être réalisés avec une seule charge. Augmenter la taille des batteries n’est pas un élément clé dans la transition énergétique”.
Source photo : nbcnews.com
