- Le DRS est une aile arrière réglable destinée à faciliter les dépassements
- Son activation est limitée par des règles: suivre à moins d’une seconde sur ligne droite
- L’aile s’ouvre et pivote, et peut revenir à la position standard en cas de panne
- En moyenne, il apporte jusqu’à 5 km/h d’avantage et dynamise la compétition
Les composants aérodynamiques mobiles ont été initialement utilisés dans l’industrie aéronautique, mais avec le temps, ils ont été de plus en plus souvent utilisés dans l’industrie automobile, notamment dans les voitures de Formule 1. Les systèmes dont est équipé une voiture de course fonctionnent très semblablement à ceux d’un avion. La plupart des composants sont hydrauliques pour maximiser la performance et la résistance. La seule différence entre un avion et une voiture de Formule 1 est la taille, les voitures étant beaucoup plus petites.
Qu’est-ce que le DRS ?
Un nouveau système de réduction de la traînée (DRS) a été introduit pour les voitures de Formule 1, qui est pratiquement une aile réglable à l’arrière de la voiture, servant à faciliter les dépassements. L’utilisation du système DRS est bien sûr soigneusement réglementée, et cet article explique les conditions dans lesquelles il peut être utilisé.
Depuis 2011, les normes et règlements de la F1 ont été adaptés pour clarifier quand les ailes d’une voiture peuvent être ajustées pour effectuer un dépassement. Lorsque plusieurs voitures traversent la ligne de chronométrage sur le circuit et qu’une voiture se trouve à moins d’une seconde derrière une autre qu’elle suit, le pilote reçoit un signal lui permettant d’ouvrir les ailes à l’arrière.
En ce moment-là, l’aile avant est relevée et commence à pivoter autour d’un point à l’extrémité de l’aile. Si l’aile présente une défaillance ou ne fonctionne pas correctement, elle peut revenir à la position standard. Étant donné que les lignes de chronométrage sont placées après les virages, le pilote ne peut activer l’aile que lorsqu’il est sur une ligne droite.
Lorsqu’une voiture sort d’un virage et traverse la ligne de chronométrage, le pilote reçoit le signal et peut activer le système DRS, réduisant ainsi considérablement la traînée sur l’aile. L’avantage de ce système est généralement faible et signifie généralement seulement une vitesse supplémentaire allant jusqu’à 5 km/h, mais dans certaines situations, cela peut faire une différence significative.
À quoi sert le DRS ?
L’idée d’utiliser le système DRS a été développée après des années d’analyses des déroulements de course sur les circuits de F1. Indépendamment de la performance de la voiture ou de l’habileté du pilote, la voiture en tête aura toujours un avantage lorsqu’elle sort du virage et peut accélérer en premier. En utilisant ces ailes et en augmentant la vitesse des voitures arrière, chaque pilote est essentiellement mis sur un pied d’égalité, peu importe sa position en entrant dans le virage.
Concrètement, cette méthode tente simplement de maintenir un équilibre tout au long de la course, de sorte que la position de départ n’est plus aussi décisive et que les compétences de chaque pilote peuvent s’exprimer. En modifiant la façon dont les courses se déroulent, la tension reste élevée et la compétition devient plus serrée.
Jusqu’à présent, le système DRS nécessitait un réglage de l’aile, mais il est maintenant conçu pour que le pilote ait simplement à l’activer ou le désactiver. Auparavant, la plupart des pilotes utilisaient ces ailes pour réduire le poids de la voiture et obtenir une meilleure aérodynamique, plutôt que d’utiliser le système pour son but principal.
En appuyant sur un bouton du volant, le pilote envoie un signal à l’unité de commande électronique (ECU), qui active ensuite une valve près de la boîte de vitesses. Il est impossible de déterminer précisément comment chaque équipe a traité le processus d’activation de l’aile, car aucune des équipes n’a utilisé de méthodes impliquant l’utilisation de tubes ou de tiges pouvant être introduits dans le système. Les derniers tubes hydrauliques sont reliés à un dispositif d’actionnement, tandis que d’autres sont purement électroniques.
En général, il incombe aux équipes de Formule 1 de concevoir l’ensemble du système DRS, et les fichiers de conception sont vérifiés par les mécaniciens pour s’assurer qu’ils peuvent être fabriqués. Pour chaque type de système, il existe une solution pour une construction plus rapide ou plus tardive, mais il est important qu’ils soient adaptés, faciles à utiliser et efficaces.
Les matériaux utilisés pour un tel système sont très coûteux et nécessitent un très haut degré de précision pour fonctionner de manière optimale, afin que l’utilisation des ailes soit vraiment avantageuse. Le titane est le matériau préféré, car il possède une haute résistance interne entraînant une épaisseur de matériau bien plus mince que l’aluminium. Le titane est également rentable, mais le seul problème est qu’il ne peut être plié qu’une seule fois, et si la courbure est incorrecte, elle ne peut pas être corrigée.
Bien qu’il y ait une tendance à la réduction des coûts au niveau de la F1, l’obligation de passer d’une aile avant réglable à une aile arrière réglable entraîne de nombreux nouveaux coûts, et bien que les systèmes soient similaires à certains égards, ceux utilisés pour l’avant ne peuvent être simplement adaptés à l’arrière. Par conséquent, de nouvelles solutions doivent être développées.
Le DRS est vraiment efficace sur les circuits avec de longues lignes droites et une utilisation maximale du système, mais sur les circuits avec de nombreux virages et peu de lignes droites, il est assez difficile d’obtenir des améliorations significatives.
Source de l’image : Sportvideos TV
