- Beaucoup de véhicules garés longtemps nécessitent une batterie neuve ou entretenue.
- Plusieurs types existent aujourd’hui: plomb-acide, gel et AGM, pour choisir.
- Les batteries plomb-acide restent dominantes; une batterie 12 V contient six cellules.
- Veiller au niveau d’eau et éviter d’ajouter de l’acide aux anciennes.
Nous traversons une période où de nombreux véhicules sont restés garés plus longtemps que d’habitude et beaucoup d’entre eux ont déjà besoin d’une nouvelle batterie ou au moins d’un entretien pour l’ancienne. Aujourd’hui, il existe plus de types de batteries qu’auparavant, lorsque toutes les batteries étaient de type plomb-acide.
Maintenant, vous pouvez choisir parmi une variété et cet article veut comparer et analyser les différences entre les divers types de batteries automobiles disponibles aujourd’hui sur le marché dans le but de vous aider à choisir la meilleure option pour votre voiture.
Pendant plus de 100 ans, la technologie plomb-acide a dominé le monde des batteries automobiles. Initialement, les batteries offraient 6V. Les batteries utilisaient une série de plaques de plomb (et d’autres matériaux) immergées dans un liquide composé de 25 % d’eau et de 75 % d’acide sulfurique, le tout à l’intérieur d’un contenant en plastique résistant à l’acide. L’acide permettait aux ions chargés positivement de se déplacer entre les plaques de plomb, générant ainsi une charge électrique. Ces batteries de 6V avaient 3 cellules, les plus récentes, de 12 volts en ont 6.
Chaque cellule de la batterie contient une série de plaques de plomb chargées négativement et positivement. Le nombre exact de plaques varie et détermine la quantité d’ampères que les cellules peuvent stocker et fournir lorsque cela est nécessaire. Chaque cellule produit 2,11 volts, donc une batterie de 6 volts devrait mesurer lorsqu’elle est neuve 6,33 volts et une de 12 devrait avoir 12,66 volts lorsqu’elle est toute neuve.
Les mouvements des électrolytes et les cycles de charge/décharge entraînaient souvent des réactions chimiques à l’intérieur des batteries qui provoquaient une évaporation et donc la perte de la quantité d’eau. Pour cette raison, de nombreuses anciennes batteries avaient des couvercles de ventilation au-dessus de chaque cellule.
L’évaporation est donc redirigée à travers les couvercles mais ceux-ci aident également à voir à l’intérieur de la batterie, pour remplir chaque cellule d’eau lorsque cela est nécessaire pour toujours maintenir le pourcentage de 75 %. Des acides ne doivent jamais être ajoutés dans une vieille batterie, car seule l’eau s’évapore, la quantité d’acide reste toujours constante.
Maintenir le niveau d’eau a toujours été un facteur important influençant la santé de la batterie, car, avec moins de liquide dans la batterie, elle aura moins de chance de se charger. De plus, les vieilles batteries peuvent geler si elles ne sont pas entretenues et sont constamment exposées à des températures extrêmes.
L’eau et l’acide ont tendance à se séparer à l’intérieur de la batterie et l’eau monte toujours vers le haut, gelant éventuellement. La batterie peut geler en haut et avoir encore de l’eau sous forme liquide en bas, cependant, si elle est déjà gelée en haut, il y a peu de chances qu’elle se rétablisse même si elle est décongelée et placée sur un chargeur.
De plus, il est important de savoir qu’une fois que la batterie a gelé, elle a perdu sa garantie. Les fabricants soutiennent que seules les batteries mal entretenues gèlent et annuleront toute garantie une fois que la batterie a gelé.
Le système plomb-acide a été constamment perfectionné au cours de 100 ans. Dans le passé, les batteries pouvaient se décharger d’elles-mêmes si elles étaient posées sur le sol, en raison du plastique de la boîte. En 1960, le matériau a été remplacé et cela n’arrive plus maintenant. Avec le changement de l’enveloppe, plus de plaques de plomb ont été ajoutées, ce qui a conduit à des ampérages plus élevés et des garanties plus longues et automatiquement plus d’heures de fonctionnement.
En réduisant la quantité d’antimoine à l’intérieur des plaques de plomb et en le remplaçant par du calcium, du sélénium et du strontium, la quantité de gaz émis à l’intérieur de la batterie a diminué. Cela a pratiquement éliminé le besoin de couvercles de ventilation.
Ces batteries ont très tôt commencé à être appelées batteries « low maintenance » ou « maintenance-free ». Cette innovation a conduit à l’apparition des batteries scellées ou batteries SLA, largement utilisées dans les onduleurs, batteries pour voitures électriques pour enfants, démarreurs de batteries de voiture, etc.
Les batteries SLA ne nécessitent presque aucun entretien surtout parce qu’elles ne peuvent pas être ouvertes pour vérifier le niveau de liquide/eau. Pratiquement, elles ne peuvent pas être vérifiées visuellement et c’est pourquoi une autre solution est apparue pour tester les batteries. C’est ainsi que les testeurs électriques qui contrôlent l’état de la batterie et l’état de la charge ont émergé.
Poussés par l’industrie maritime, les fabricants de batteries ont créé la nouvelle génération de batteries, celles avec des cellules à base de gel. Ces batteries sont apparues pour des raisons de sécurité. En ajoutant du silicone, la solution d’électrolytes a été transformée en pâte. Ces batteries sont utilisées dans l’industrie maritime. Plus la solution est dense, plus l’évaporation est réduite. Pour cette raison, elles offrent un ampérage plus constant par rapport aux batteries de type plomb-acide.
En moyenne, une batterie normale peut être chargée à un maximum de 14,5 volts et maintiendra une charge de 13,6, tandis qu’une batterie à gel peut être chargée à un maximum de 14,1 mais maintiendra une charge de 13,8 volts. Les batteries à base de gel ne sont pas encore très utilisées dans l’industrie automobile en raison des garanties de courte durée. Elles nécessitent également un régime de charge plus lent par rapport aux batteries conventionnelles.
Les batteries AGM sont l’innovation la plus récente et elles ont déjà commencé à être utilisées par des fabricants comme BMW, Mercedes, Volvo, Volkswagen. AGM signifie “absorbed glass mat”. Les piles AGM ont encore plus de plaques “pressées” dans une cellule, ce qui conduit à une augmentation de la surface active dans chaque cellule. Chaque paquet de plaques est tenu ensemble par une série de tapis en fibre de verre, qui sont imprégnés dans un mélange acide. Ce système de tapis est la véritable innovation.
Ils maintiennent tout le mélange plus compact et éliminent pratiquement toute possibilité de perte de mélange. Les batteries AGM ont cependant des évents de ventilation, toutefois, la plupart des vapeurs sont réabsorbées par les tapis. Les batteries AGM peuvent être rechargées avec 15 % plus rapidement que celles de type plomb-acide ou celles avec gel, et la tension maximale peut atteindre 14,7 volts. La tension en charge est à mi-chemin entre les 3 types de batteries discutés, soit 13,6 volts.
Les batteries Optima performance, utilisées dans les voitures à haute cylindrée et dans les voitures de course, sont également des batteries AGM.
Les batteries avec start/stop sont également des batteries AGM. Il est possible que dans les prochaines années, toutes les batteries sur le marché seront AGM.
La vitesse et la durée de charge de chaque type de batterie sont importantes pour la santé de la batterie. Les batteries à gel doivent être rechargées plus lentement par rapport aux deux autres types. Les batteries AGM peuvent être chargées plus rapidement mais sont également plus exposées à la surchauffe. Lorsque vous recherchez un chargeur de batterie, choisissez-en un avec un sélecteur pour tous les types.
Source: technician.academy, advancedbatterysupplies.co.uk, amazon.com
