- Moteur 4G63: 2,0 L NA et variante turbo 4G63T.
- Bloc en fonte, deux arbres d’équilibrage, vilebrequin acier, bielles et pistons aluminium.
- Versions SOHC 8/16V et DOHC 16V; distribution par courroie; DOHC depuis 1987.
- Problèmes: basculeurs hydrauliques sensibles au carburant et roulements d’équilibrage bloqués.
Le moteur 4G63 est un membre de la famille Mitsubishi Sirius 4G6, introduit pour la première fois en 1980. C’est un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres à essence à aspiration naturelle (la version turbo est le moteur 4G63T). Le modèle 4G63 est fortement modifié avec le moteur G63B (une version à huit soupapes avec carburateur SOHC installée dans plusieurs modèles Mitsubishi jusqu’en 1986-88).
Ce moteur a une longue histoire et a été utilisé dans une large gamme d’applications (dans le cas de véhicules Mitsubishi, Plymouth, Dodge, Eagle et Hyundai). Il y a eu de nombreuses versions avec des mises à jour et des pièces différentes au cours de la production.
Le moteur 4G63 a toujours un bloc-cylindres en fonte. Le bloc moteur est doté de deux arbres d’équilibrage (arbres silencieux). Il vient également avec le vilebrequin en acier et les bielles et pistons coulés en alliage d’aluminium (certains moteurs ont des pistons en aluminium avec des inserts en acier).
En fonction de la modification, le moteur dispose de différents types de culasses en aluminium : culasse SOHC à 8 soupapes, culasse SOHC à 16 soupapes et culasse DOHC à 16 soupapes. Toutes les versions utilisent la courroie de distribution pour entraîner les arbres à cames d’admission et d’échappement ou seulement un arbre à cames.
Les culasses avec double arbre à cames en tête sont proposées à partir de 1987. Ces moteurs ont également des basculeurs, mais avec une compensation automatique des vannes hydrauliques. Le diamètre de la soupape d’admission est de 33 mm ; le diamètre de la soupape d’échappement est de 29 mm.
Tous les moteurs 4G63 étaient équipés du système d’injection électronique de carburant Mitsubishi, appelé ECI-MULTI. Les moteurs DOHC ont également reçu l’allumage électronique.
Le moteur a gagné en renommée grâce à la version turbo 4G63T et aux nombreuses victoires des voitures Mitsubishi dans les compétitions de rallye avec ce moteur turbo de 2.0 litres depuis 1988. En plus de la version 2.0l, le fabricant a produit le frère aîné - le moteur de 2.4 litres 4G64.
Mitsubishi a interrompu la production du modèle 4G63 et l’a remplacé par la nouvelle génération de moteurs de 2.0 litres - le moteur 4B11. Cependant, le modèle 4G6 est encore installé aujourd’hui par certains fabricants chinois dans des véhicules neufs.
Applications : Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Space Runner/RVR, Mitsubishi Chariot/Nimbus/Space Wagon, Mitsubishi Cordia, Mitsubishi Delica, Mitsubishi Dion, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Eagle Talon/Plymouth Laser.
Problèmes du moteur 4G63 et fiabilité
Les basculeurs des soupapes hydrauliques sont très sensibles à la qualité du carburant. Les roulements bloqués des arbres d’équilibrage peuvent causer de graves dommages aux moteurs. Il est recommandé de maintenir le système d’huile propre, y compris le filtre à huile, et d’utiliser de l’huile moteur de bonne qualité et de vérifier l’état de la courroie.
Certaines personnes préfèrent éliminer complètement l’arbre d’équilibrage en installant un kit spécial aftermarket d’élimination de l’arbre d’équilibrage.
En général, le modèle 4G63 est connu comme un moteur très fiable. La plupart ont déjà un kilométrage énorme de près de 300.000-400.000 km. Mais le moteur est facile à reconstruire et à réparer, car les composants OEM et haute performance sont disponibles et faciles à acheter.
Modifications
4G631 - 133 ch à 6000 tr/min, 176 Nm à 4750 tr/min. C’est un moteur SOHC à 16 soupapes, avec un taux de compression de 10:1. On peut le trouver dans le Mitsubishi Galant E33, Space Wagon / Chariot / Nimbus.
4G632 - une version légèrement plus puissante de 137 ch. Il a les mêmes spécifications que le moteur 4G631. Application : Mitsubishi Galant E55.
4G633 - 109 ch à 5500 tr/min, 159 Nm à 4500 tr/min. Le moteur a une culasse à 8 soupapes, avec un seul arbre à cames en tête et un taux de compression bas de 9:1. Application : Mitsubishi Galant E33, Space Wagon.
4G635 - 144 ch à 6500 tr/min, 170 Nm à 5.000 tr/min. C’est un moteur DOHC à 16 soupapes ; le taux de compression est de 9,8:1. Application : Mitsubishi Galant E33, Eclipse.
4G636 - 133 ch à 6000 tr/min, 176 Nm à 4750 tr/min. C’est aussi un moteur avec 16 soupapes, mais avec culasse SOHC ; le taux de compression est de 10:1. Application : Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon / Nimbus, RVR / Space Runner.
4G637 - 135 ch à 5750 tr/min, 176 Nm à 4500 tr/min, culasse DOHC, 16 soupapes, le taux de compression est de 10,5:1.
Source : cardomain.com
