- Mitsubishi lance le 4B11 en 2007 pour Lancer EVO X, remplaçant le 4G63.
- Bloc en aluminium, alésage/course carrés à 86 mm, DOHC 16 soupapes, chaîne.
- MIVEC sur admission et échappement; injection électronique; capot et collecteur plastiques.
- 4B11T Evo X: bloc aluminium avec chemises en fonte, 16V et calage MIVEC; turbo.
Le moteur Mitsubishi de 2.0 litres 4B11, dans ses versions à aspiration naturelle et turbo (4B11T), remplace un moteur classique 4G63. Il a été introduit pour le Mitsubishi Lancer 10 et EVO X en 2007. Le fabricant a été contraint d’abandonner le moteur éprouvé 4G6 en raison des nouvelles normes d’émissions plus strictes. Le modèle 4B11 est désormais un moteur en aluminium avec les derniers systèmes électroniques disponibles pour la dernière génération de 4G6.
Le moteur Mitsubishi 4B11 a un bloc-cylindres en aluminium. Le nouveau bloc a des dimensions “carrées” - l’alésage et la course mesurent chacun 86 mm. Le moteur est bien équilibré et possède un caractère libre.
La nouvelle culasse en aluminium DOHC à 16 soupapes est placée sur la partie supérieure du bloc moteur. Le moteur utilise désormais une chaîne de distribution pour entraîner les deux arbres à cames au lieu d’une courroie de distribution. Le système MIVEC de Mitsubishi (système de contrôle électronique des soupapes Mitsubishi Innovative) est appliqué aux soupapes d’admission et d’échappement.
Pour réduire le poids, le moteur est doté d’un couvercle de culasse en plastique et d’un collecteur d’admission en plastique (pour la version non turbo). Le moteur dispose toujours d’un système d’injection multiple commandé électroniquement et d’un nouvel allumage électronique avec bougies d’iridium et bobines d’allumage individuelles pour réduire les émissions.
Le moteur 4B11 est un moteur GEMA et est partagé entre Chrysler, Hyundai (moteur G4KD) et Mitsubishi. Bien qu’il s’agisse d’un projet commun, leurs moteurs ont quelques caractéristiques uniques et ne sont pas interchangeables.
Les ingénieurs ont également développé une version de 2.4 litres basée sur le modèle 4B11 et l’ont appelée 4B12. Le nouveau moteur de 2.4 litres a remplacé le moteur 4G64.
Le moteur turbo 4B11T
Le modèle 4B11T a été construit spécifiquement pour le Mitsubishi Lancer Evolution X. Le nouveau moteur turbo de 2.0 litres a remplacé le moteur 4G63T. C’est le premier moteur EVO avec un bloc-cylindres en aluminium moulé sous pression et des chemises/canules en fonte.
Le bloc moteur a un design semi-fermé (contrairement au bloc en fonte au design solide du 4G63). La hauteur du bloc moteur est de 220 mm; la distance entre les cylindres est de 96 mm. Comme le modèle 4G63T, le bloc est équipé de buses d’huile pour refroidir les pistons en aluminium forgé fabriqués par Mahle.
La longueur de la bielle est maintenant de 143,75 mm. Le carter inférieur est doté d’un couvercle principal avec quatre boulons, et le design d’un carter d’huile en deux parties augmente la rigidité du bloc.
Le moteur utilise une culasse avec 16 soupapes (4 soupapes par cylindre) avec arbres à cames entraînés par chaîne. Comme dans le 4B11 non turbo, le modèle 4B11T utilise le calage variable continu MIVEC sur les deux arbres à cames d’admission et d’échappement.
Le diamètre des soupapes d’admission est de 35,0 mm; le diamètre des soupapes d’échappement est de 29,0 mm; le diamètre de la tige des deux soupapes est de 5,5 mm.
La culasse du cylindre 4G63 de la troisième génération avait un flux d’admission 20% supérieur à celui de la culasse du 4B11 grâce à des ports plus petits à vitesse élevée. Cependant, elle offre pour le 4B11T une réponse plus rapide à basse et moyenne vitesse du moteur. Le couvercle de la culasse en plastique a été remplacé par un en aluminium.
Le moteur 4B11T dispose d’un turbocompresseur MHI TD05H-152G6-12T avec une pression maximale de 1,54 bar (22 psi), intercooler air-air, collecteur d’admission en aluminium et soupape papillon de 60 mm.
Le moteur consomme beaucoup de carburant; dans ce cas, le moteur a reçu des injecteurs de carburant de 540 cc/min. Le collecteur d’échappement est réalisé en acier inoxydable.
La production du modèle 4B11T a été arrêtée en 2017 avec le dernier Mitsubishi Lancer Evolution X.
Applicabilité : Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Mitsubishi Lancer Evolution X, Mitsubishi Lancer Ralliart, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot.
Problèmes du moteur 4B11 et fiabilité
Le moteur 4B11 est bruyant. Ce bruit augmente pendant le réchauffement (fait du bruit comme un moteur diesel) et diminue un peu lorsque le moteur est suffisamment chaud.
Un problème commun pour les moteurs jusqu’en 2009 est une chaîne de distribution trop allongée. Les symptômes sont un bruit accru et un fonctionnement instable.
La version turbo a un problème avec les segments de piston. Sous de fortes charges, ils se cassent en morceaux qui se baladent à l’intérieur des cylindres, endommageant la surface du cylindre, les soupapes et même les bougies.
Ces petits morceaux d’acier peuvent également pénétrer dans le turbocompresseur. Une attention particulière doit être portée au convertisseur catalytique. La poussière du convertisseur catalytique mort pénètre à l’intérieur des cylindres et provoque des rayures sur les parois du cylindre.
Mais si l’on considère le moteur dans son ensemble, on peut dire qu’il est suffisamment fiable. La longévité est d’environ 320 000 km pour le moteur non turbo. Le modèle 4B11T est un moteur haute performance et s’attendre à une fiabilité élevée est un peu naïf, mais sa durabilité est tout de même comparable à celle de son prédécesseur - 4G63T.
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