- Moteur turbo 2,0 L 4G63T produit 1987-2007, basé sur 4G63 NA
- Employé dans Lancer Evolution jusqu’en 2006, remplacé par 4B11T
- Bloc en fonte; culasse aluminium DOHC 16 soupapes; jets d’huile et injection 450/390 cc
- 1G EVO I-III: compression 7.8→8.5→9.0, puissance 195→270 ch, couple 294–309 Nm
Le Moteur Mitsubishi 4G63T est le légendaire moteur turbo de 2,0 litres produit entre 1987 et 2007 et basé sur la version à aspiration naturelle - 4G63 non-turbo. Le moteur turbo 4G63 est bien connu pour son utilisation dans la série de voitures Mitsubishi Lancer Evolution jusqu’en 2006, date à laquelle il a été remplacé par le nouveau moteur turbo 4B11T.
Le moteur a un bloc-cylindres en fonte d’une hauteur de 229 mm, un vilebrequin solide et durable et des bielles légères de 150 mm de long. Le bloc moteur était équipé de jets d’huile pour le refroidissement des pistons. De plus, le taux de compression a été réduit.
Au sommet du bloc, il y a une culasse en aluminium avec 16 soupapes et des arbres à cames DOHC. Les systèmes d’admission et d’échappement ont été considérablement redessinés. La culasse a récupéré les orifices d’échappement et d’admission. Le moteur a reçu un nouveau collecteur d’admission et le corps du papillon est de 60 mm.
Le collecteur d’échappement en fonte a été adapté pour l’installation du turbocompresseur. Après le turbocompresseur, l’air comprimé d’admission est refroidi par un grand intercooler. Dans ce cas, l’air est plus concentré et le moteur nécessite plus de carburant ; il y a des injecteurs de carburant à haute productivité de 450/390 cc (les versions sans turbo avaient des injecteurs de 240/210 cc).
Ces changements de base ont été faits au cours des premières années de production pour la Mitsubishi Galant VR-4 et la Lancer Evolution I. Mitsubishi a produit trois générations du modèle 4G63T, apportant des modifications à chaque fois pour augmenter la puissance et l’efficacité. Regardons de plus près.
Le modèle 4G63T 1G est le premier moteur dans l’Evolution I, Evolution II et Evolution III de 1987 à 1996. Le premier moteur turbo 4G63 a été installé dans le modèle Mitsubishi Galant VR-4. Il a un taux de compression de 7,8:1 et était équipé du turbocompresseur TD05H 14B pour une transmission manuelle et du turbocompresseur TD05H 13G pour la boîte automatique.
La pression maximale était de 0,8 bar (8,7 psi). Cette version produisait 195 CV à 6000 tr/min et 294 Nm à 3000 tr/min, mais en 1989, avec la mise à jour des ECU, la puissance maximale a été portée à 220 CV. Des modifications significatives ont été apportées en 1990 pour l’application Evolution.
Le modèle 4G63T a reçu de nouveaux injecteurs, un intercooler plus grand, de nouvelles bielles et un autre turbocompresseur pour les transmissions manuelles - TD05 16G (compresseur de 60 mm). La compression a été augmentée à 8,5:1 pour l’Evolution I et II. La puissance a été augmentée à 240 CV pour l’Evolution I et 260 CV pour l’Evolution II. Le couple maximal est de 309 Nm à 3000 tr/min.
L’Evolution III a augmenté le taux de compression à 9,0:1 et a utilisé un turbocompresseur plus grand que les modèles précédents appelé TD05 16G6 Large (avec une roue de compresseur de 68 mm). Cela a permis d’augmenter la puissance à 270 CV à 6250 tr/min (le couple maximal est le même).
Le moteur de la deuxième génération 4G63T G2 a été installé dans l’Evolution IV, Evolution V et Evolution VI. Désormais, le moteur a été déplacé sur le côté droit dans le compartiment moteur. Les positions du volant moteur et du dispositif d’entraînement moteur ont été changées par rapport aux versions précédentes G1.
Le moteur G2 avait une nouvelle culasse avec des portées d’échappement et d’admission redessinées, des pistons légers et un taux de compression de 8,8:1. Le système d’admission a également été revu. Il y a un nouveau collecteur d’admission et un corps de papillon avec une valve de 52 mm. À présent, il y a un joint laminé en acier entre le bloc moteur et la tête de cylindre.
Le nouveau turbocompresseur TD05HR-16G6-9T produit une pression maximale de 0,9 bar (13 psi). Voici les spécifications du moteur pour la Lancer Evo IV - 280 CV à 6500 tr/min et 353 Nm à 3000 tr/min. Le moteur pour le modèle Evo V a été ajusté : nouvelle came, injecteurs de 560 cc, ECU reprogrammée, etc.
Le turbocompresseur a été remplacé par le turbocompresseur à double volute TD05HR-16G6-10.5T. Pour l’Evolution VI, les ingénieurs ont amélioré le refroidissement du moteur. Les spécifications du moteur pour Evo V et VI sont identiques - 280 CV à 6500 tr/min et 375 Nm à 3750 Nm.
La dernière troisième génération a été introduite pour la Lancer Evolution VII en 2001. Elle produisait 272 CV à 6500 tr/min et 343 Nm à 2750 tr/min. Cette version avait de nouveaux arbres à cames, un nouveau collecteur d’admission avec un meilleur débit d’air, le turbocompresseur TD05HR-16G6-9.8T.
De plus, le moteur était équipé d’un grand intercooler air-air avec des buses de pulvérisation d’eau devant et d’un refroidisseur d’huile. Le modèle 4G63T G3 pour Evo VIII a de nouveau été mis à jour. Ce moteur avait un vilebrequin léger (13,38 kg), de nouvelles bielles forgées en acier, un nouveau collecteur d’échappement, des pistons en aluminium de haute capacité (476 g) et une soupape révisée. La puissance a été améliorée - 265 CV à 6500 tr/min et 355 Nm à 3500 tr/min.
Le dernier modèle à avoir utilisé le moteur 4G63T était l’Evolution IX. Le modèle 4G63T pour Evo IX est le moteur le plus moderne et performant de tous les moteurs turbo 4G63 de 2,0 litres. Le moteur a été équipé du système MIVEC de réglage variable de la soupape Mitsubishi pour les admissions, segments en deux pièces, bougies avec extension et le turbocompresseur TD05HRA-16G6C-10.5T. La version finale produisait 280 CV à 6500 tr/min et 400 Nm à 3000 tr/min.
Applications : Mitsubishi Galant VR-4, Mitsubishi Eclipse I-II, Mitsubishi Lancer Evolution I-IX, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Space Runner/RVR, Eagle Talon/Plymouth Laser.
Problèmes du moteur 4G63T et fiabilité
Les problèmes courants sont les mêmes que pour le moteur non-turbo. Le moteur nécessite une attention particulière au système d’huile. Utilisez uniquement de l’huile de haute qualité et remplacez-la régulièrement. L’huile d’alimentation peut obstruer les canaux d’huile des roulements des arbres d’équilibrage.
Les arbres bloqués en raison de roulements endommagés casseront la courroie de distribution. Pour éviter cela, il vaut mieux remplacer les arbres d’équilibrage par le kit de suppression d’arbre d’équilibrage du marché secondaire.
L’huile sale est également nuisible pour les basculeurs hydrauliques des soupapes, un point faible du moteur. Ils durent généralement 50 000-60 000 km.
Le moteur 4G63T a eu une grande fiabilité pour ce type de performances. La durée de vie d’un moteur turbo de 2,0 litres est d’environ 300 000-400 000 km.
Mais, comme vous pouvez l’imaginer, il a été fantastique pour le tuning et les courses grâce à son potentiel, les moteurs ainsi, sont rarement intacts jusqu’à cette ligne.
Source : youtube.com, forgedperformance.com, autowp.ru
