- A 2.0 SkyActiv-G 4-hengeres, 2,0 literes benzinmotor 2011-ben debütált
- Sűrítési arányát 14.0/13.0-ra növelték, növelve hatékonyságot, detonáció kockázattal
- Ionérzékelők integrálva a gyújtótekercsbe a detonáció pontosabb ellenőrzéséért
- 200 bar közvetlen befecskendezés és 4-2-1 kipufogó, hatékonyabb égés
Moteur 2.0 SkyActiv-G (Mazda PE-VPS)
A 2.0 SkyActiv-G modell egy 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor, amelyet először 2011-ben vezettek be. A motor nem konvencionális műszaki megoldásokkal rendelkezik, amelyek jellemzőek a Mazda mérnöki munkájára.
A Skyactiv-G alapja a korábbi MZR 2.0, amelynek sűrítési aránya 10,0:1 volt. Az új motor sűrítési arányát szokatlan, benzines motorokra jellemző specifikációig növelték - 14.0 / 13.0.
A sűrítési arány növelése növeli a hőmérsékletet és nyomást a hengerben a sűrítési ciklus végén, ami magas hatékonyságot és nyomatékot eredményez, de ugyanakkor nagy hajlamot a detonációra - a lég-üzemanyag keverék robbanásszerű égésére, amely a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk túlmelegedéséhez és pusztulásához vezet.
A motor védelme érdekében beépített ionérzékelőkkel van felszerelve, amelyek a gyújtótekercsbe vannak integrálva. Az ionérzékelők érzékenyebbek, és jobb ellenőrzést biztosítanak a hengerben történő detonáció pillanatának.
A 2.0 SkyActiv-G motor alumíniumötvözet blokkot és alumínium-szilícium hengerfejet tartalmaz. A főtengely vékonyabb lett, amely most 690 grammal könnyebb. A motor optimalizált, könnyebb dugattyúkkal és hajtókarokkal rendelkezik (127 gramm hengerenként). A motorfej fölött vezérműtengelyek találhatók, amelyeket vezérműlánc hajt.
A lánc feszítése automatikusan történik egy olajnyomással és rugóval működtetett feszítőberendezés révén. A motornak hengerenként négy szelepe van, amelyeket himbák működtetnek a súrlódás csökkentése érdekében. Van egy Dual S-VT (kettős, szekvenciális szelepidőzítés) rendszer, amely változtatható szelepvezérlést biztosít a szívó- és kipufogószelepeken.
A 2.0 SkyActiv-G modellben a benzin közvetlenül az égéstérbe kerül befecskendezésre. Ez azt jelenti, hogy a SkyActiv-G motor közvetlen befecskendező rendszerrel és nagy nyomású üzemanyag-szivattyúval rendelkezik. Az üzemanyag-szivattyú közvetlenül a vezérműtengely által van hajtva.
A frissített üzemanyag-rendszer közvetlen befecskendezéssel biztosítja a 200 bar nyomást a magas sűrítési arány és az égéstér felső részében lévő nagyobb nyomás következtében. Összehasonlításképpen, a hagyományos benzinmotoroknak 115 bar nyomású üzemanyag-szivattyúja van.
A 2.0 SkyActiv-G motor 4-2-1 kipufogórendszerrel van felszerelve. A 4-2-1 a kipufogó galéria elrendezése. Ez a konfiguráció csökkenti az ellenállást, amikor a kipufogógázok elhagyják a hengereket.
A kipufogógázok hosszabb távolságot tesznek meg, és ritkulási hullámot hoznak létre, amely megkönnyíti a következő henger kipufogását. Az erejének növelése mellett csökkenti az égéstér hőmérsékletét és a detonáció valószínűségét.
Az elméleti veszteségek csökkentése és a hatékonyság növelése érdekében a mérnökök két ciklusban működtetik: Atkinson és a hagyományosabb Otto ciklus a benzinmotorokhoz. Az első kisebb terhelés esetén van használva, amikor nem szükséges sok erő.
A szívószelepek később záródnak, már a sűrítési ütem során, és bizonyos mennyiségű gáz átmegy a szívószelepeken keresztül a szívógalériába. Ez csökkenti a sűrítés tényleges arányát és a veszteségeket. Ez a ciklus hatékonyabbá teszi a motort. És közepes vagy nagyobb terhelés esetén a szívószelepek korábban záródnak (szokásos Otto ciklus), és a hengerek feltöltődnek.
A sűrítési arány újra eléri a 14-et - és a motor nagy nyomatékot biztosít. Az Atkinson ciklus megkövetelte a mérnököktől, hogy egy vákuumpumpát is beépítsenek a szívórendszerbe a fékrendszer normális működéséhez. A vákuumpumpa a nagy nyomású üzemanyag-szivattyúval van integrálva.
A 2,0 literes SkyActiv-G motor 10%-kal könnyebb, mint elődje, erősebb és üzemanyag-hatékonyabb. Az európai kipufogógáz-kibocsátás normáinak megfelel, így az Euro VI követelményeknek is megfelel.
A motor specifikációi
- Gyártó: Mazda
- Gyártási évek: 2011-jelen
- Hengerblokk anyaga: Alumínium
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyag típusa: Benzin
- Üzemanyag-rendszer: Közvetlen üzemanyagbefecskendezés
- Konfiguráció: Soros
- Hengerek száma: 4
- Szelepek száma hengerenként: 4
- Szelepevezérlési rendszer: DOHC
- Furat, mm: 83,5
- Löket, mm: 91,2
- Hengerűrtartalom, cc: 1.998
- Belső égésű motor típusa: Négyütemű atmoszférikus
- Sűrítési arány: 14.0:1
- Teljesítmény, LE: 155-162 (116-120kW) / 6000
- Nyomaték: 200-210 Nm / 4000
- Gyújtási sorrend: 1-3-4-2
- Motorolaj: SAE 5W-30, 5W-20;
Alkalmazhatóság: Mazda3, Mazda6, Mazda CX-5, Mazda CX-3, Mazda MX-5
2.0 SkyActiv-G motor problémák és megbízhatóság
Meglepő módon, nincsenek komolyabb problémák. Az értékesítés kezdetétől néhány eset volt az olajszivattyú cseréjére, amelyek ismeretlen okokból nem érték el a maximális nyomást. Érdemes megemlíteni a szívó vezérműtengely kopását, ami növeli a motorzajt.
A motor hidegindításkor csattogó hangokat produkál. De a zaj eltűnik, amint a motor felmelegszik. De mindazonáltal, amit leírtunk, bizonyos mértékben szabály alóli kivételnek tekinthető - a 2.0 SkyActiv-G motorok kellően megbízhatók.
Forrás: australiancar.reviews, topgear.nl, enginetechnologyinternational.com
