- 1,0 EcoBoost háromhengeres turbótöltésű motor, közvetlen befecskendezéssel.
- 2012-ben debütált Focus és C-Max modellekben.
- Turbó nélküli változatok is léteznek, például Fox.
- Turbóval: Continental vízhűtéses, kis méretű, gyors fokozatú turbó.
Ford 1.0 EcoBoost egy háromhengeres soros motor, 1,0 literes turbótöltéssel és közvetlen benzinbefecskendezéssel, a Ford EcoBoost család legkisebb motorja. Az 1,0 literes EcoBoost először 2012-ben vált elérhetővé a Ford Focus és C-Max modellekben.
Jelenleg ennek a motorblokknak számos alkalmazása van különböző teljesítményváltozatokban. A motor nagyon jól illeszkedik különféle járműtípusokhoz - a kis Ford Fiesta hatchbacktől a közepes méretű Ford Mondeoig (D szegmens).
A Ford bemutatott olyan változatokat is, amelyeknél nincs turbótöltés - például a 1,0 literes Fox motor közvetlen benzinbefecskendezéssel vagy többszörös benzinbefecskendezéssel (PFI).
Az 1,0 EcoBoost motor nyitott kialakítású, szürkeöntvény hengerblokkal rendelkezik. A szürkeöntvény hengerblokk súlyosabb, mint az alumínium változat, de akár 50% -kal kevesebb energiát igényel a felmelegítéshez. Ez pozitív hatással van a kibocsátásokra.
Az öntöttvas főtengely hat kontratömeg és négy főcsapágy segítségével működik zökkenőmentesen, és nem igényel energiát a kiegyensúlyozó tengely forgásához. A motorblokkban alumínium öntött dugattyúk, alacsony súrlódású dugattyúk és kovácsolt hajtókarok találhatók.
Az EcoBoost 1,0 liter motorhoz továbbá a hatékonyabb működés érdekében fejlesztették a kenőrendszerét is. A 1,0 literes EcoBoostot elektronikusan vezérelt változtatható kitérésű olajszivattyúval szerelték fel.
A hengerblokk tetején egy alumíniumötvözetből készült, 12 szelepes hengerfej található. Az kipufogóösszegző a hengerfejbe van integrálva, ami csökkenti a kipufogógáz hőmérsékletét és gyorsabban melegszik fel hidegindításnál.
Minden hengerben négy szelep található: kettő kipufogó- és kettő szívószelep. A szelepvezeték közvetlen csepegőműködése (DAMB) szilárdan polírozott szelepkupakokkal (tappets) használ. A motor fejlett szelepvezérlést alkalmaz, mind a szívószelepekre, mind a kipufogószelepekre (DOHC motor).
Az alacsony súrlódású olajban futó, dinamikus feszítővel ellátott olajban futó vezérműszíj csendesebb és hatékonyabb működést biztosít (körülbelül 20%), miközben a lánckialakítás megbízhatóságot nyújt. A vezérműszíj garanciája 10 év vagy 200 000 km. Az 1,0 literes EcoBoost motorhoz Ti-VCT (független vezérműtengely szinkronizáció) tartozik.
A motorhoz magas nyomású Bosch közvetlen benzinbefecskendezés tartozik. Minden hengerben egy 6 lyukú szolén injektorral történik a közvetlen benzinbefecskendezés a magas nyomású üzemanyagpumpa segítségével. A maximális üzemanyagnyomás 150 bar.
Az EcoBoost 1,0 literes motor igazi ereje egy turbótöltő. A 1,0 literes verzió egy Continental vízhűtéses, kis méretű, gyors fokozatú turbótöltőt használ. A töltött levegőt egy összetett szívócsőbe vezetik be, amelyen egy léghűtő (intercooler) hűti le a levegőt, egy kiegészítő elektromos ventillátorral.
Magát a motort egy különálló hűtőrendszer hűti le két hőmérséklet-szabályozóval és két körrel, egyet a hengerfejen és a turbótöltőn, valamint egyet a motorblokkon. Ez a rendszer tartalmaz egy elektromos vízpumpát, amelyet a forró motor leállításakor is a turbótöltő hűtésére használnak.
A motor működését egy Bosch MED17 vezérlőegység irányítja CAN busz és egyedi hengervezérlés segítségével. A kibocsátások csökkentése érdekében van egy katalizátorrendszer is, egy fűtött univerzális oxigénérzékelővel és egy katalizátormonitorozó utó-érzékelővel. A motor megfelel az Euro-5 és Euro-6 európai kibocsátási szabványoknak.
A 999 cm³-es, a Ford EcoBoost család legkisebb, ugyanakkor legteljesebb teljesítményű motorja többszörösen megkapta az International Engine of the Year díjat, mint a legjobb 1,0 liter alatti motor. Ez egyesíti a rendkívül alacsony súrlódású, hatékony és tartós tervezést, és olyan teljesítményt nyújt, amely vetekszik egy hagyományos, 1,6 literes benzinmotorral. A Ford által megszerzett tapasztalat a motor lecsökkentésének technológiájában szolgált alapul a háromhengeres EcoBoost motor, az EcoLogic Dragon 1,5 literes I-3 számára.
Motor specifikációk
- Gyártó: Köln, Németország; Craiova, Románia; Csungking, Kína
- Gyártási évek: 2012 - jelen
- Hengerblokk anyaga: öntöttvas
- Hengerfej anyaga: alumínium
- Üzemanyagellátás: közvetlen benzinbefecskendezés
- Konfiguráció: soros
- Hengerek száma: 3
- Szelepek száma hengerenként: 4
- Szelepvezérlési rendszer: DOHC
- Lökettérfogat, cm³: 999 cm³
- Belső égésű motor típusa: négyütemű, turbófeltöltő
- Sűrítési arány: 10,0 : 1
- Teljesítmény, LE: 100-125 LE (74-92 kW) / 6 000 ford/perc
- Nyomaték: 170-200 Nm / 1 500-4 000 ford/perc
- Motor tömege: 97 kg
- Gyújtási sorrend: 1-2-3
- Ajánlott motorolaj: SAE 5W-20
- Motorolaj térfogata, liter: 4,1
- Olajcsere intervallum: 15 000 km vagy 12 hónap
Alkalmazás: Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier.
Okozott problémák és megbízhatóság
Először is, a motor csak közvetlen benzinbefecskendezést használ, és nincs üzemanyag a szívóportokban. Az üzemanyag a portokban természetes tisztítószerként szolgál. Nélküle a szívószelep rudak bevonata és a szívóportokon kialakuló szénréteg korlátozza a levegőáramlást.
A koszos szívószelepek miatt problémák lehetnek a szoros lezárásban, ami a motor teljesítményvesztéséhez és a szelep- és szelepszékek komoly károsodásához vezethet. Általában ez megnyilvánul a nagy futásteljesítményű motorokban.
Azok a motorok, amelyeket 2014 előtt gyártottak, problémát okoztak a hűtőrendszer egyik csőjével, amely kettévált és kiszivattyúzta a hűtővizet, miközben a hőmérsékletérzékelő normál hőmérsékletet mutatott. Sok motor meghibásodott, mielőtt a Ford kicserélte volna a csövet.
Ez a hűtőprobléma a legjelentősebb. Van egy cső, amely a kipufogóvezeték fő tartályától a motortérbe vezet, és ez is megrepedhet és elveszítheti a hűtővizet. Tehát ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.
Nagy futásteljesítményű motorok problémákat okozhatnak a tüzelőanyag-nyomással kapcsolatban. A tüzelőanyag alacsony nyomása, amit a tüzelőanyag-szivattyú okoz, megakadályozza a motort abban, hogy teljesítményének teljes számait elérje.
Az 1,0 EcoBoost motor kezdetben rossz hírnevet szerzett. De sok problémát megoldottak, és a megbízhatóságot javították. A hengerfej és a hűtőfolyadék szivárgások rendszerei ritkán fordulnak elő.
Sok járműtulajdonos jelentette be, hogy a motorjuk megbízhatóan működött 100 000-130 000 km-es futásteljesítménnyel. Erős előnyei mellett, például az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a magas nyomaték és az alacsony kibocsátási adó miatt a motor egy jó választás a modern városi kompakt hatchbackek vagy akár nagyobb autók számára is.
Fotó források: autoevolution.com, carwitter.com, autoexpress.co.uk, autocar.co.uk, csmonitor.com
Forrás: https://www.motorreviewer.com/
