- 1.5 EcoBoost: 4-hengeres, alumínium blokk, közvetlen befecskendezés és Borg-Warner turbó.
- Nyitott blokk gyorsabb hűtést biztosít; külön hűtőkör és víz–levegő intercooler.
- Magas nyomású közvetlen befecskendezés és gyors reagálású turbó a gyorsításért.
- Bevezetés: 2014-ben Fusion, 2015-től Mondeo; 1.6-os kiváltásra tervezve.
A Ford EcoBoost 1.5 literes motorja jelentős lépést jelent a Ford motorcsaládjában, 2013-ban mutatkozott be a 1.6 EcoBoost problémáira válaszként. Ez az egység ötvözi az üzemanyag-hatékonyságot a megfelelő teljesítménnyel, és széles körben található meg a Európában és Romániában népszerű Ford modellekben.
A cikk áttekinti a fejlesztés hátterét és a fő technikai jellemzőket, a konstrukciót, a 1.5 motor különböző teljesítmény-variánsait, előnyöket és a megbízhatóságot érintő kérdéseket, valamint a karbantartás fontosságát.
Fejlesztés és technikai kontextus
Ford Motor Company a 1.5 EcoBoost motort az 1.0 literes I-3 architektúrára alapozta, de négyhengeres konfigurációra adaptálta. A tervezési döntés mögött nem véletlen áll: a mérnökök elemezték a 1.6 EcoBoost felmerülő problémáit a hűtés és a megbízhatóság terén, majd ennek alapján javították a hűtési megoldásokat már a tervezés korai fázisában.
A motor először a Ford Fusion 2014-es modelljén debütált ( Európában Mondeo néven 2015-től), és gyorsan elterjedt a Ford kompakt és középkategóriás kínálatában. A vállalat stratégiája az volt, hogy szinte teljes egészében leváltsa a 1.6-os verziót az új, 1.5-ös egységgel, amely fejlettebb technológiákat és megbízhatóbb működést ígért.
Architektúra és főbb alkatrészek
Motorblokk és fő mozgó alkatrészek
Az 1.5 EcoBoost alumínium hengerblokkból áll, öntöttvas perselyekkel. A blokk nyitott kialakítása lehetővé teszi a hengerfej gyorsabb hűtését, elkerülve a melegpontrészek kialakulását, amelyek detonációt vagy korai kopást okozhatnának.
A főtengely öntöttvasból készült, négyszeres kiegyenlítő tömegekkel a rezgések hangsúlyos kiegyensúlyozására és a merevség növelésére. A külső környezethez illeszkedő, 76,40 mm-es löket és 77 mm-es hengerátmérő az alkotóelemek közepes fordulatszámtartományban történő hatékony működését biztosítja, így jó a nyomaték alacsony fordulatszámon és megfelelő a magas fordulatszámon történő terhelhetőség is.
A hajtókarokat a powder metallurgia által készítik, a csuklóház pedig kiválóra illesztett. Az alumínium hipereutektikus dugattyúk aszimmetrikus alsó része kopáscsökkentő bevonattal rendelkezik, hozzájárulva a motor mechanikai hatékonyságához.
Baskészlet és feltöltésrendszer
A turbófeltöltő egy Borg-Warner, alacsony tehetetlenséggel és gyors reagálással, amelyet a gyors gyorsítás-késleltetés kiküszöbölésére optimalizáltak. A turbóhoz egy aktív szelektív szelep tartozik, amely csökkenti a karter- gáz kiáramlását és fenntartja a feltöltési nyomást.
Különleges jellemző a műanyag belső csőben közvetlenül az intake galerien belsejében elhelyezett víz–levegő intercooler. Ezzel a megoldással hatékonyabb a levegő hűtése, kompaktabbak a méretek és gyorsabb a válasz a terhelésváltozásokra. A hűtővíz egy külön körben kering, így a beszívott levegő hőmérséklete optimális marad, még intenzív használat esetén is.
Injektálási és üzemanyagellátási rendszer
A magas nyomású közvetlen befecskendezés kulcsfontosságú része a EcoBoost motoroknak. A hatszögű tüzelőanyag-befecskendezőket középre a hengerfejben, a gyertyák közelében szerelik fel, ami optimális levegő–benzin elegyet és teljes égést biztosít, ezáltal csökkentve a szennyező hatást és javítva a hőgazdálkodást.
A magasnyomású pumpát a szelepeket forgó főtengelyről működtetik, és akár 200 bar feletti nyomás is elérhető a finom perem atomizáláshoz. A Bosch MED17 motorvezérlő pontosan szabályozza a befecskendezés idejét és mennyiségét a működési feltételekhez igazodva.
A gyorsító elektronikája (drive-by-wire) megszünteti a hagyományos mechanikus összeköttetést, lehetővé téve a levegő áramlásának finomabb szabályozását és a pedál gyorsabb reagálását különböző vezetési módokban.
Vezérlés és hengerfej
Az alumínium hengerfej DOHC (Double Overhead Camshaft) konfigurációval készült, négy szelep/cilinderenként. A két vezérműtengelyt hajtó mechanizmus lehet évente motorépítés szerint csapágyazott, és lehet vezérműszíj vagy lánc, a gyártási évtől függően. Rendszerszinten a változó szinkronizációs fázis-szabályozás révén a motor optimálisan teljesít a teljes fordulatszám-szélességtartományban.
Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a motor nagy nyomatékot adjon alacsony fordulatszámokon is, és magas fordulatszámon is növelje a teljesítményt, miközben a fogyasztásra és a szennyezőanyag-kibocsátásra nincs jelentős hatása.
Részletes műszaki adatok
Gyártó: Uzina Ford Craiova, Románia
Gyártási évek: 2014 – jelen
Architektúra:
- Hengerblokk anyaga: Alumínium ötvözet öntöttvas perselyekkel
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Elrendezés: Soros, négyhengeres
- Hengerűrtartalom: 1498 cc
- Hengerátmérő x löket: 77 x 76,40 mm
Vezérlés:
- Rendszer: DOHC (két felső vezérműtengely)
- Szelepek száma: 16 (4 hengerenként)
- Gyújtási sorrend: 1-3-4-2
Teljesítmény:
- Maximális erő: 148-181 CP (110-135 kW) 6000 rpm-nél
- Maximális nyomaték: 240 Nm 1500-4500 rpm között
- Kompressziós arány: 10.0:1
Üzemanyag-ellátás:
- Típus: Közvetlen üzemanyag-befecskendezés
- Motorirányítás: Bosch MED17
- Túlfeszítés: Borg-Warner turbófeltöltő víz-levegő intercoolerrel
- Kibocsátási norma: Euro 6
Kenés:
- Ajánlott olaj: SAE 5W-20
- Olajtartalom: 4.1 liter
- Olajcsere intervallum: 15 000 km (vagy évente)
Alkalmazhatóság: Ford Focus (2014+), Ford C-Max (2015+), Ford Fusion/Mondeo (2014+), Ford Escape/Kuga (2016+), Ford Galaxy (2015+), Ford S-Max (2015+)
Verziók és teljesítményszintek
A 1.5 EcoBoost több teljesítmény-kialakításban érhető el, hogy igazodjon a különböző modelligényekhez:
150 CP verzió – a legelterjedtebb változat, optimális egyensúlyt kínál a teljesítmény és a fogyasztás között. A 240 Nm nyomaték 1500 rpm-től áll rendelkezésre, így jó gyorsulást nyújt a városi forgalomban és megbízható előzéseket biztosít.
160–165 CP verzió – sportosabb vagy nehezebb modellekben használják, például a Kuga esetében. E verzió ECU-jának programozása kissé eltérő lehet, és előfordulhat, hogy a turbónyomás kissé nagyobb.
180–182 CP verzió – a legerősebb változat, sportos kiviteleknél a Mondeo és az S-Max kínálatában fordul elő. E verzió további módosításokat is követelhet az első rendszeren (kibocsátás és hűtés terén).
Előnyök és erősségek
Hatékonyság és teljesítmény
A turbófeltöltő és a közvetlen befecskendezés kombinációja kiemelkedő hőgazdálkodást eredményez, átlagos fogyasztás 5,5–7 l/100 km között modellektől és vezetési stílustól függően. A alacsony fordulatszámoktól elérhető nyomaték kényelmessé teszi a mindennapi használatot, és kevesebb váltásra van szükség a városi forgalomban.
Megbízhatóság a 1.6 EcoBoost-hoz képest
A 1.6 EcoBoost modellek problémái, például a hengerfej túlmelegedése és repedése, a 1.5-ös változatban javításokra kerültek a hűtési rendszer fejlesztésével. A nyitott blokk-dizájn és a továbbfejlesztett hűtési folyamatok megelőzik a forró pontok képződését. A turbóhoz vezető hőmérsékletek alacsonyabban tarthatók, így hosszabb élettartamot kínál, és sok tulajdonos több mint 200 000 km-t futott sugnél történő beavatkozások nélkül.
Megfizethető karbantartás
Összehasonlítva más turbónapú benzines motorokkal, a 1.5 EcoBoost karbantartási költsége nem kiugróan magas. Az alkatrészek viszonylag hozzáférhetők, és a Ford szervizhálózata Romániában széles körben elérhető.
Gyakori problémák és megbízhatósági szempontok
Injektorok eltömődése
A leggyakoribb felhasználói jelenség a közvetlen befecskendezés miatt idővel kialakuló injektor-szennyeződések. Ennek hátterében gyakran a romániai üzemanyag-ellátás minősége áll. A megbízható töltőállomásokról történő tankolás csökkentheti a problémát.
A tünetek közé tartozik a rezgő (időszakos) alapjárat, hidegindításkor nehéz indítás, gyengébb gyorsítás, magasabb fogyasztás és figyelmeztető lámpa a motor-ellenőrző rendszerre. Az injektorok tisztítása kb. 400–800 lej közt költhető, súlyosabb esetben cserére is szükség lehet (1500–2500 lej injenként).
Szekunder lerakódások a beszívó szelepeken
Az injektálás közvetlen bevezetése miatt a szelepek hátoldalán enyhén lerakódhatnak karburál tóanyagok. A beömlő szelepek tisztítása walnut blasting módszerrel 600–1000 lej között költség, és 80 000–100 000 km-enként ajánlott például megelőző intézkedésként.
Olaj minőségének fontossága
A turbós motoroknál szigorú olajkövetelmények érvényesek. A turbó működése rendkívül magas hőmérsékleten zajlik (a kipufogó oldalán akár 700°C felett is), és magas fordulaton üzemel. Gyengébb minőségű olaj vagy a csereintervallum túllépése korai kopást okozhat a turbófeltöltőben.
Egy új vagy felújított turbó költsége 3000–5000 lej között van, a beszerelés költsége pedig ehhez adódik.
A karbantartásra vonatkozó ajánlások:
- Használjon kizárólag SAE 5W-20 minősítésű, a Ford WSS-M2C948-B előírásainak megfelelő olajat
- Tartsa be a 15 000 km vagy évenkénti olajcserét
- Előírt 10000 km-es intervallum súlyosabb üzemállapotok (városi közlekedés, vontatás, sportos vezetés) esetén
- Rendszeresen ellenőrizze az olajszintet, különösen nagy teljesítményű verzióknál
Egyéb kisebb problémák
A 1.5 EcoBoost általánosságban megbízható, de néhány tulajdonos jelentett:
- Kis olajszivárgások a szelepfedél tömítésén a kilométeróra növekedésével
- A gyújtógyertyák kopása gyorsabb lehet gyenge minőségű üzemanyag használata esetén
- Az extrém hosszú üzemidők után a szíjfeszítés zajosabb lehet Ezek általában könnyen javíthatók és a megbízhatóságot nem jelentősen befolyásolják.
Tartósság és kilométeróra
Megfelelő karbantartással és a gyártói előírásoknak megfelelő folyadékok használatával a 1.5 EcoBoost problémamentesen átlépheti a 250 000–300 000 km-t. Több taxis márka is beszámolt olyan járművekről, amelyek 400 000 km felett futottak motorjavítások nélkül.
A hosszú élettartam kulcsa a szervizelés időben történő elvégzése, a minőségi alkatrészek használata, a motor megfelelő felmelegítése a terhelés előtt, a hideg motorral történő túlzott fordulatszám kerülése és a jó minőségű üzemanyag használata.
Dragon 1.5 EcoBoost felé való evolúció
2018-ban a Ford egy harmadik hengeres architektúrán alapuló új generációt vezetett be a 1.5 EcoBoostból, a Dragon 1.5l I-3 EcoBoost motort. Ennek az új generációnak jelentős előnyei vannak:
- Hengerleállítás a hatékonyság növelése érdekében
- Euro 6d szabvány szerinti alacsonyabb kibocsátás
- Fejlesztett hűtési technológia
- Körülbelül 8 kg-os súlycsökkenés a négylégterű változathoz képest
Mindazonáltal az I-4 változat továbbra is gyártásban marad, és bizonyos piacokon és modellekben továbbra is használják, bizonyítva, hogy mindkét architektúrában megvan a maga előny.
Összegzés
A Ford EcoBoost 1.5 I-4 motor jó választás lehet azok számára, akik egyensúlyt keresnek a teljesítmény, a hatékonyság és a megbízhatóság között. Bár odafigyelést igényel a üzemanyag minősége és az olajozás, valamint a rendszeres karbantartás, ez a motor jóval megbízhatóbb a korábbi 1.6-hoz képest.
Használt autó vásárlásakor érdemes alaposan ellenőrizni a karbantartási előzményeket és megbizonyosodni arról, hogy a szervizek időben végeződtek. Egy alapos próbaút során könnyen feltárhatók injektor vagy szelepteljesítménybeli problémák ralantom vagy gyorsítási akadozás formájában.
Romániában, Craiován gyártották ezt a motort, így hozzájárul a helyi autóiparhoz és a korszerű technológia hazai implementációjához. Az autórajongók számára ez egy olyan erőforrás, amelyet érdemes megfontolni, amely összekapcsolja az üzemanyag-hatékonyságot a kellő mennyiségű nyomatékkal.
Szerzői fotóforrás: tu-auto.com, youtube.com, rac.co.uk
