- A 2.3 EcoBoost a 2.0 Gen 2-n alapuló stroker négyhengeres.
- Először 2015-ben Lincoln MKC-ben, majd 2016-ban Explorer és Focus RS-ben.
- Mustangban 310 lóerő és 434 Nm; SVO visszatérés.
- Valenciában, Spanyolországban gyártják; erősített blokk és alkatrészek a hosszú távú megbízhatóságért.
Bevezetés a 2.3L-es EcoBoost motorba
2015-ben, a 2.0L EcoBoost második generációs motorjával együtt, a Ford bemutatta a 2.3L-es EcoBoost motort, ami az EcoBoost motorcsalád legerősebb négyhengeres motorja. A 2.3 l-es I4 turbómotor 2015-ben vált elérhetővé a Lincoln MKC crossoverhez, és egy évvel később bekerült a Ford Explorerbe és a 350 lóerős Ford Focus RS-be.
A motor igazán ismertté a Ford Mustang EcoBoost motorházában vált, 310 lóerővel és 434 Nm nyomatékkal. Egyébként a Ford utoljára az 1980-as évek közepén alkalmazott négyhengeres turbómotort a Mustangban a Mustang SVO-val.
A lényegében a 2.3L-es EcoBoost motor a 2.0 EcoBoost Gen 2 motoron alapul, és “stroker” motorként is ismert. Ezeket a motorokat Valenciában, Spanyolországban gyártják. Azonban a 2,3 literes változatot jelentősen megerősítették, hogy kezelni tudja a teljesítménynövekedést és több ezer kilométernyi megbízhatóságot nyújtson.
A motor egy nagy nyomású alumínium hengerblokk köré épül. Bár az űrméret és a magasság megegyezik a 2.0L EcoBoost méreteivel, a 2.3L-es blokk olaj- és hűtőfolyadék-átjárói szélesebbek és egy integrált csapágytámaszos szerkezettel rendelkezik.
A dugattyús löket növelése egy új kovácsolt 4340 acél forgattyústengely révén vált lehetővé, amelynek löketje 94 mm (a 2L esetében 83,1 mm). Emellett a motor kovácsolt acél hajtórudakat (amelyek rövidebbek, mint a 2.0L-esé) és könnyített nagy szilárdságú dugattyúkat használ, acélgyűrűkkel és teljesen úszó csapszegekkel.
Az új dugattyúknak alacsony súrlódású bevonatuk van, és kevesebb olajleeresztő nyílásuk van a jobb kenés és kisebb súrlódás érdekében. A hengerek alját folyamatosan hűti az olaj, amelyet speciális olajfúvókák permeteznek be a motorblokk belsejébe.
Az alsó motor része egy lánccal meghajtott olajszivattyú, kiegyenlítő tengely és egy öntött alumínium karter, amely segít megelőzni az olajszivárgást és az olaj visszatartását sportos vezetés során.
A blokk tetején egy alumínium hengerfej található, négy szeleppel, közvetlen befecskendező fúvókával és gyertyával minden hengerhez, valamint két lánccal meghajtott vezérműtengellyel (DOHC). A hengerfej kialakítása integrált kipufogócsöves, nagy teljesítményű három osztású változattal rendelkezik az új IWG ikergörgős turbófeltöltőhöz.
A kipufogószelepek nagyobbak lettek - 30 mm a 2.0L 28 mm-éhez képest. A szívószelep átmérője 32,5 mm. A szelepfészkek nagy teljesítményű anyagokból készültek.
A vezérműtengelyek hosszabb emelkedő és tartóidővel rendelkeznek, és a változó vezérlésű Twin Timer (Ti-VCT) rendszerrel működnek. A kipufogó vezérműtengely egy nagy nyomású üzemanyag-szivattyút hajt meg (CDFP üzemanyag-szivattyú).
A motor egy átdolgozott műanyag szívócsövet kapott, megnövelt térfogattal és nagyobb átmérőjű fojtószelep testtel. Az ikergörgős turbófeltöltő azonnali erőt biztosít, amikor szükséges; sokkal gyorsabban biztosítja a nyomatékgörbe kiegyenlítését, mint egy hagyományos turbófeltöltő.
Ennek eredményeként az újratervezett szívókomponensek nagyobb teljesítményt és gyorsabb gázreakciót eredményeztek, alacsonyabb károsanyag-kibocsátással, megnövelt turbinahatékonysággal és csökkentett turbó válaszidővel.
Motor specifikációk
- Gyártó: Valence-i Motorgyár, Valence, Spanyolország; Cleveland-i Motorgyár, Ohio, Egyesült Államok
- Gyártási évek: 2015-napjainkig
- Hengerblokk anyaga: Alumínium
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyagtípus: Benzin
- Üzemanyagrendszer: Közvetlen befecskendezés
- Konfiguráció: Soros
- Hengerek száma: 4
- Szelepek hengerenként: 4
- Szelepkialakítás: DOHC
- Furat, mm: 87.5
- Löket, mm: 94.0
- Kapacitás, köbcentiméter: 2.264 cc
- Belső égésű motor típusa: Négyütemű, turbó
- Kompresszióaránya: 9.5:1
- Teljesítmény, LE: 280-350 LE (209-261 kW)/5.500-5.600
- Nyomaték: 414-475 Nm/1.500-4.000
- Gyújtási sorrend: 1-3-4-2
- Ajánlott motorolaj: SAE 5W-20
- Motorolaj kapacitás, liter: 5.4 l
Alkalmazások
Ford Explorer, Ford Ranger, Ford Mustang EcoBoost, Ford Focus RS, Lincoln MKC, Zenos E10 R, VUHL 05 RR
2.3 EcoBoost motor problémák és megbízhatóság
A 2.3 EcoBoost egy nagy teljesítményű turbómotor közvetlen befecskendezéssel, amelyet úgy terveztek és hangoltak, hogy megfeleljen a sportos ambícióknak és a nagy sebességű vezetők igényeinek. Ennek eredményeként a motor különböző komponenseinek megbízhatóságát alaposan próbára teszi.
A legismertebb probléma a 2.3L EcoBoost motor esetében egy nem túl sikeres hengerfejtömítés. Tíz Ford Focus RS motor találkozott problémával a hengerfejtömítéssel. A probléma kezdetben a kipufogógázok és/vagy a hűtőfolyadék okozta füstfogyasztással jelezte magát.
Később azonban egy hibás működés jelentkezett terhelés alatt és hidegindításkor, hűtőfolyadék édeskés szagával a kipufogóban, a motor túlmelegedésével, a fűtés elvesztésével a kabinban. Ennek oka egy nem megfelelő, a Ford Mustang motorhoz tartozó hengerfejtömítés használata volt.
Ez a 2,3 literes EcoBoost motor hasonló kialakítású, azonban a hűtőfolyadék-átjárók eltérőek, ami egyedi hengerfejtömítéseket igényel minden motorhoz. Érdemes megjegyezni, hogy a Mustangnál nem volt probléma a hűtőfolyadék elvesztésével.
GDI motorok teljesítményvesztése. Ez a probléma nem kímélte a 2.3L EcoBoost motort sem. A tulajdonosok észlelhetik a teljesítmény csökkenését és az üzemanyag-fogyasztás kis növekedését.
Ennek oka a szénfelhalmozódás a szívószelepek hátulján és a szívócsatornák falain. A koromréteg korlátozza a szívó levegő áramlását, és megakadályozza a szívószelepek megfelelő záródását, tovább súlyosbítva a helyzetet.
Egy speciális szénmentesítési eljárás alkalmazható a motoron, hogy visszaállítsa az eredeti specifikációkat (ajánlott megelőző intézkedésként is).
Módosítások
280 LE (209 kW) 5.600 ford/perc mellett, 420 Nm 3.000 ford/perc mellett. Alkalmazás: Ford Explorer, Ford Ranger.
285 LE (213 kW) 5.500 ford/perc mellett, 414 Nm 2.750 ford/perc mellett. Ezt a motort a Lincoln MKC-ben használják.
310 LE (231 kW) 5.500 ford/perc mellett, 434-475 Nm 3.000 ford/perc mellett - Ford Mustang EcoBoost motor.
350 LE (261 kW) 6.000 ford/perc mellett, 475 Nm 3.200 ford/perc mellett - Ford Focus RS motor specifikációk. Ezt a változatot a Zenos E10 R-ben is használják.
385 LE (287 kW) 6.000 ford/perc mellett és 500 Nm 3.200 ford/perc mellett. Ez a 2.3 EcoBoost motor továbbfejlesztett változata, amelyet kifejezetten a VUHL 05 RR versenyautók számára készítettek.
Forrás: full-race.com, autocar.co.uk, caranddriver.com
