- Mazda 12A: két rotoros forgótárcsás motor, 1970–1985, 1146 cm³.
- Rotorháza alumínium; SIP acéllemez erősítés; excentrikus tengelyek króm-molibdén acél.
- 12A turbó: 1982–1989, EFI+turbo; Cosmo 160→165 hp.
- Megbízhatóság: olajfogyasztás jellemző; rendszeres olajszint-ellenőrzés szükséges.
A Mazda 12A motor egy Wankel forgótárcsás motor, amelyet 1970 és 1985 között gyártottak. A 12A a 10A motor működési elvén alapult (ez volt az első sorozatban gyártott forgótárcsás motor). A motor szintén kéttárcsás kialakítású volt, azonos rotor sugárral. A mélységet 10 mm-rel növelték, 70 mm-re, amely nagyobb 573 cm³-es kamrákat és összesen 1146 cm³-es hengerűrtartalmat eredményezett (573x2).
A rotor háza alumíniumból készült. Az alumínium alkatrészeket szénacél bevonattal látták el. A fémlemez beszúrórendszert (SIP) 1974 óta alkalmazták a rotorház megerősítésére. A SIP egy krómozott felületű acéllemez.
A rotorok öntöttvasból készültek. Króm-molibdén acélt használtak az excentrikus tengelyekhez. A rotorok alumínium/szénvég tömítésekkel voltak felszerelve.
A 12A motort a 6PI rendszert választották változó indukciós portokkal. Ez a motor öntöttvas termikus reaktort is tartalmazott az utolsó 0866 10A sorozatú verziókban a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében.
Néhány motor kipufogóportok beillesztésével csökkentette a kipufogó zaját. Az első modell 12A egy kétdisztribútoros forgótárcsás motor volt.
Műszaki adatok
- Gyártó: Mazda
- Gyártási évek: 1970-1985
- Blokkalapanyag: Alumínium
- Üzemanyagtípus: Benzin
- Üzemanyagrendszer: Karburátor/Üzemanyagbefecskendezés
- Kialakítás: Forgómotor
- Hengerszám: Két rotoros
- Kapacitás, cm³: 1146
- Belső égésű motor típusa: Wankel motor, szívó és turbó változatok
- Sűrítési arány: 9,4:1 (8,5:1 – turbómotor)
- Teljesítmény, HP: 100-130 (75-97 kW)/7000
- Nyomaték: 135-156 Nm/3500
- Motor súlya: 157 kg – olajjal és vízzel;
Alkalmazásai: Mazda R100, Mazda RX-2, Mazda RX-3 (Japán), Mazda RX-4, Mazda Luce, Mazda RX-7
12A turbómotor
A 12A turbómotort 1982 és 1989 között gyártották, és a Mazda Cosmo, Luce és SA RX-7 sorozatokban használták. Elsőként elektronikusan vezérelt üzemanyagbefecskendezést kapott. Félközvetlen befecskendezést alkalmaztak egyszerre mindkét rotorba.
A motor passzív érzékelőt is kapott a detonációs megelőző rendszer részeként. Ez volt az első sorozatgyártású motor történetében, amely turbófeltöltőt és elektronikus befecskendezős forgótárcsás motort használt. Az első 12A turbó motor egy Hitachi HT18-BM turbófeltöltő által volt meghajtva. A sűrítési arányt 8,5:1-re csökkentették.
A motor 160 lóerőt (120 kW) produkált 6500 fordulat/percnél és 226 Nm-t 4000 fordulat/percnél. Ezekkel a specifikációkkal a Cosmo kupé ismét Japán leggyorsabb sorozatgyártású autójává vált. A későbbi modellek egy kisebb, különösen tervezett turbófeltöltőt használtak, amelyet “Impact Turbófeltöltőnek” neveztek (Hitachi HT18S-BM, 57 mm-es kisebb turbina és 56 mm-es kompresszor), és kicsit több teljesítménnyel rendelkeztek - 165 lóerő (121 kW) és 231 Nm 4000 fordulat/percnél.
Mazda 12A motor problémái és megbízhatósága
A forgótárcsás motorokat úgy tervezték, hogy olajat fogyasszanak, így ha rendszeresen ellenőrzi a szintet, nem fog problémát tapasztalni. Ennek oka, hogy a forgómotorokban OMP (olajadagoló szivattyú) van telepítve. Az OMP közvetlenül a kenőolaj rendszerből vesz olajat, és kis olajinjektorokkal rendelkezik a motor tetején, amelyek a csúcs/sark közé tömítések kenésére injektálnak olajat.
A motorolajat nem égésre tervezték, és maradványokat és kormot hagy maga után. Ez eltömődéseket okoz a portokban. Ezt a problémát meg lehet oldani az OMP eltávolításával/letiltásával, és közvetlen előkeverés alkalmazásával kétütemű olajjal a benzinben. A kétütemű olajat úgy tervezték, hogy kenje és elégetésre kerüljön az égéstérben maradvány nélkül.
A motor hőt termel, így ha elveszíti a hűtőfolyadékot és nem kapcsolja ki, teljes újraépítést kell végeznie. Az olaj- és hűtőfolyadék-szintek kulcsfontosságúak ezeknél a motoroknál, és ezek jelentik a legnagyobb problémát is. Megjegyezhető, hogy a szívó 12A motorok sokkal megbízhatóbbak, mint a turbó változatok. A szívó 12A motor megfelelő karbantartás mellett 300 000 km-t is kibír újraépítés nélkül. Készüljön fel arra, hogy a motor sok üzemanyagot fogyaszt. Ennek oka, hogy minden forgótárcsás motor alacsony üzemanyag-hatékonysággal rendelkezik.
Forrás: en.wikipedia.org
