- A 2.3L DISI Turbo a 2005-2012 közötti Mazdaspeed modellek turbója.
- Blokk ugyanaz az atmoszférikus verzióval, alumínium, olajbefecskendező rendszer.
- Turbó: kovácsolt acél főtengely, nyolc ellensúly, S-VT, közvetlen befecskendezés.
- Teljesítmény 263 LE; gyártását 2012-ben leállították.
Mazda 2.3L DISI Turbo Motor
A Mazda 2.3L DISI Turbo vagy L3-VDT modell egy turbófeltöltött változata a 2.3 MZR / L3-VE-nek. Először 2005-ben mutatták be magas teljesítményű motorjaként a Mazdaspeed6 (Mazda6 MPS) számára. Később az L3-VDT modellt beépítették a Mazda CX-7 és Mazdaspeed3 (Mazda3 MPS) modellekbe. A Mazda 2012-ben leállította ennek a motornak a gyártását.
A 2.3 DISI motor ugyanazzal a hengerblokkal rendelkezik, mint az atmoszférikus változat. Alumíniumötvözetből készül, öntöttvas perselyekkel és egy kazettás típusú kiegyensúlyozó egységgel.
A turbó változat kovácsolt acél főtengellyel volt felszerelve, nyolc ellensúllyal, új formájú hajtókarokkal és dugattyúkkal, amelyek az egyenes befecskendezéshez lettek kialakítva. A blokkban olajbefecskendezők találhatók a dugattyúk kenésére és hűtésére.
Az L3-VDT alumínium hengerfejjel rendelkezik, kettős vezérműtengellyel, lánchajtással és négy szelepekkel minden hengerben. A motor robusztusabb vezérműlánccal volt felszerelve, szemben az atmoszférikus változat egyszerű láncával. A vezérműtengely ezenkívül a magasnyomású szivattyút is meghajtja a közvetlen befecskendező rendszerhez.
A vezérműtengely pozícióját a Mazda “Sequential Valve Timing” (S-VT) rendszerével szabályozzák (szelep időzítési variátor rendszer). Az L3-VDT szelep hasonló az L3-VE szelephez. Minden hengerben két beszívó és két kipufogó szelep található 39 fokos szelep szögben. A szelepeket himbák mozgatják. A beszívószelep magassága 9,1 mm, míg a kipufogószelepé 7,7 mm.
A turbó motor közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. A Mazda DISI (Direct Injection Spark Ignition) rendszernek nevezte ezt. A magasnyomású szivattyú 28,3 és 130 bar közötti nyomást biztosít, és üzemanyagot juttat a befecskendezőkhöz közvetlenül a hengerekbe történő injektáláshoz.
A 2.3 L DISI Turbo motor fix geometriájú turbina (FGT) és egy egyjáratú turbókompresszor (Borg Warner KKK K0422-882) használatával van felszerelve. A turbókompresszor maximális túlnyomást biztosít 1,076 bar-nál 2500 rpm-en.
A motor szívócsöve alumíniumból készült (nem műanyagból), az admisziós levegő magas nyomása miatt. Továbbá, a motor felett egy levegő-levegő hűtőberendezés található, amely hűti a sűrített levegőt.
Az L3-VDT motor hengerblokkját a Ford EcoBoost 2.0/2.3 motorokkal osztja meg. Ezek a motorok azonban nem azonosak. Az EcoBoost motorok különböző turbókompresszorokkal, Ford által tervezett hengerfejjel és Ford Ti-VCT szelepvezérlés-rendszerrel rendelkeznek.
Motor specifikációk
- Gyártó: Mazda
- Gyártási évek: 2005-2012
- Hengerblokk anyaga: Alumínium
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyag típusa: Benzin
- Üzemanyag-ellátó rendszer: Közvetlen üzemanyag-befecskendezés
- Konfiguráció: Soros
- Hengerek száma: 4
- Szelepek hengerként: 4
- Szelepvezérlés: DOHC
- Átmérő, mm: 87,5 (3,44 in)
- Löket, mm: 94,0 (3,70 in)
- Kapacitás, cm³: 2.260
- Belső égésű motor típusa: Négyütemű, turbófeltöltős
- Kompressziós arány: 9.5:1
- Teljesítmény, HP: 263 LE / 5,500
- Nyomaték: 380 Nm/3.000
- Motor súlya: 190 kg
- Gyújtási sorrend: 1-3-4-2
- Motorolaj: 5W-30
Felhasználás: Mazdaspeed6/ Mazda6 MPS/Atenza MPS, Mazda CX-7, Mazdaspeed3/ Mazda3 MPS/Axela MPS, Mazda MPV (csak JDM)
2.3l DISI Turbo / L3-VDT motorproblémák és megbízhatóság
Számos ilyen motorral problémák adódtak a sérült turbókompresszorokkal. Egy tipikus probléma a turbó tömítéseknél jelentkezett. A turbó tömítésekkel kapcsolatos problémát 2008 közepére megoldották.
Egyes autóknál problémák merültek fel a vezérműlánccal és a túlterheléssel a hibás S-VT rendszer miatt.
Mint a legtöbb turbómotor esetében, a 2,3 literes DISI Turbo motor sem ismert a legmegbízhatóbb és tartósabb, ezen a körön kívül. Különleges gondozást, gyakori karbantartást, jó minőségű olajat és prémium üzemanyagot igényel.
A 2,3 literes DISI motorral felszerelt autókat nem az energiatakarékosságuk miatt ismerik, hanem más célra tervezték őket – gyorsan futni és szórakoztatni. Ebben az esetben a motor élettartama általában nem haladja meg a 200 000 km-t.
Forrás: 247spares.co.uk, caranddriver.com
