- 2008 óta forgalmazzák Mazda6 számára, 2,488 cm³ (2,5 L) L5-VE.
- Alumínium blokk és hengerfej, hengerperselyek 4340 acél-molibdén ötvözetből.
- Kovácsolt acél főtengely, nyolc ellensúly, kazettás kiegyensúlyozó egység.
- VIS változtatható szívócső, S-VT és közvetlen gyújtású egyedi tekercsek.
Ce négyhengeres, 2,5 literes benzinmotor a Mazda L sorozatába tartozó 2,3 literes L3-VE motor frissített változata. A motort 2008-ban vezették be a Mazda6 (Atenza) számára. Egy évvel később az amerikai piacon is elérhetővé vált (Mazda 6 2009-2013).
A 2,3 literes változathoz hasonlóan az L5-VE modell is alumíniumötvözet blokkot kapott, amelybe az öntvények közvetlenül integrálódnak. Azonban a hengerperselyek 4340 acél-molibdén ötvözetből készülnek a vashoz képest.
Ez az anyag alacsonyabb súrlódásállóságot és magas hőállóságot biztosít. A motorblokkot 100 mm-es furat-, és 89 mm-es lökettávolsággal készítették. Ezért a motor lökettérfogata 2.488 cm³ vagy 2,5 liter.
Az L5-VE modell kovácsolt acélból készült főtengellyel rendelkezik, nyolc ellensúllyal (mint a 2,3 literes DISI Turbo vagy L3-VDT motor). A főtengely és a lendkerék között rugalmas kapcsolat van az alatt és középtartományban fellépő rezonanciák csökkentése érdekében (2.000-5.000 ford./perc).
Az L5 motor egy kazettás kiegyensúlyozó egységgel is felszerelt. Két kiegyensúlyozó tengely van közvetlenül a főtengely által hajtva fogaskerékkel. Kiegészítették kovácsolt acél hajtórudakkal és új alumíniumból készült dugattyúkkal, grafitszoknyával bevonva az alsó részt.
A motor alumíniumötvözetből készült hengerfejjel rendelkezik, amely hengerenként négy szeleppel rendelkezik. A motor felső része két vezérműtengelyt tartalmaz, amelyek karbantartásmentes lánccal vannak hajtva, automatikus láncfeszítő berendezéssel. A szelepek egyenes vonalat alkotnak, edényemelő fém billenőkkel, hidraulikus billenők nélkül.
A szívószelep 9,1 mm; a kipufogószelep 7,8 mm. A 2,5 literes motor változó szelepvezérléssel van ellátva csak a szívószelepek számára (Mazda szelepvezérlő rendszer vagy S-VT rendszer).
Az L3-VE motorhoz hasonlóan a MZR 2.5 változtatható műanyag szívócsövet kapott. A rendszer neve a szívócső változtathatósági rendszere vagy VIS. A VIS hosszú csatornákat biztosít alacsony fordulatszámon és rövideket magas fordulatszámon.
Ezek a beavatkozások növelik a légáramlás lüktető hatását, és több levegőt szívnak a hengerbe a jobb hatékonyság és teljesítmény érdekében.
Az L5-VE motor kombinált, transzversális gyújtási és benzinbefecskendezési rendszerrel rendelkezik, közvetlen gyújtású egyedi tekercsekkel. A kipufogógázok rozsdamentes acél/előtt termoizolált bevonatú kipufogókollektoron és katalizátoron keresztül távoznak.
Motor specifikációi
- Gyártó: Mazda; Chihuahua, Mexikó
- Gyártási évek: 2008-jelen
- Blokközeg anyaga: Alumínium
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyagtípus: Benzin
- Táplálási rendszer: Üzemanyag-befecskendezés
- Elrendezés: Soros
- Hengerek száma: 4
- Hengerenkénti szelepszám: 4
- Szelepvezérlés típusa: DOHC
- Furat, mm: 89,0
- Löket, mm: 100,0
- Kapacitás, ccm: 2.488
- Belső égésű motor típusa: Természetes szívó négyütemű
- Kompresszió arány: 9,7:1
- Teljesítmény, lóerő: 170 LE (130 kW)/6000
- Forgatónyomaték: 226 Nm/4.000
- Motor tömege: 190 kg
- Gyújtási sorrend: 1-3-4-2
- Motorolaj: 5W-20
- Motorolaj kapacitás, liter: 5,0
- Olajcsere intervallum: 12.000 km vagy 12 hónap
Alkalmazhatóság: Mazda Mazda6/Atenza, Mazda Tribute, Mazda Mazda3/Axela, Mazda Mazda CX-7
MZR 2.5L 5L-VE motor problémák és megbízhatóság
Az L5-VE motor nem rendelkezik tipikus problémákkal. Az egyetlen probléma, hogy a 2,5 literes motor kissé zajos, és alacsony fordulatszámon nincs elég nyomaték egy nagy SUV vagy közepes méretű szedán (például Mazda6) mozgatásához.
A Mazda L sorozatú 2,5 literes motorjai megbízhatóak, tartósak és problémamentesek. Megfelelő karbantartás mellett könnyedén elérhetik a 450.000 km-t.
Fotó forrása: en.wikipedia.org
