- 13B-MSP a RX-8-ben természetes szívású, 2 kipufogóporttal rotoronként.
- A szívóportok keresztmetszete ~30%-kal nagyobb, javítja nyomáskiegyenlítést.
- Csökkenti gázáramlás ellenállását, növeli hatásfokot és üzemanyag-hatékonyságot.
- 8200 rpm-ra képes, alacsony tömegű rotorokkal és S-DAIS rendszerrel.
A 13B-MSP Renesis motor egy teljesen forgó, továbbfejlesztett Mazda motor, amelyet a 2003 és 2011 közötti Mazda RX-8-ban használtak.
Úgy tervezték, hogy megtartsa a 13B-REW turbófeltöltős teljesítményét, miközben javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a kibocsátást. A Renesis név a Rotary (RE) és Genesis motorok kombinációja. Az MSP rövidítés a motor több portjára utal, amelyek megkülönböztetik a korábbi Mazda forgó motoroktól.
A 13B-REW helyett a 13B-MSP egy természetes szívású (NA) motor. Megtartotta a két rotoros kialakítást, 1308 köbcentis kapacitással, ugyanazzal a rotor sugárral és hosszal. Minden kamra térfogata 654 köbcentiméter.
A legnagyobb fejlesztés az, hogy a 13B-MSP két kipufogóporttal rendelkezik rotoronként egy oldalsó házban, ahelyett, hogy minden kamrának perifériás kipufogóportja lenne, mint a Mazda RX-7 motoroknak.
Ez csökkenti a gázáramlás ellenállását (szinte kétszerese a 13B-REW motor kipufogógázainak területéhez képest), megszünteti a be- és kipuffogás átfedését, növeli a hőhatékonyságot, a teljesítményt és az üzemanyag-hatékonyságot.
Most a nem elégett gázok nem kerülnek a következő égési ciklusba. Az eredmény stabilabb és hatékonyabb égés. A 13B-MSP motor alap és nagy teljesítményű verziókban volt elérhető. Az alapverzióknak két bemenete van kamránként, míg a nagy teljesítményűeknek három (primer, szekunder és segéd).
A szívóportok keresztmetszeti területe majdnem 30%-kal nagyobb a 13B-REW motorhoz képest. A motor könnyített alkatrészekkel van felszerelve a forgó tömeg csökkentése érdekében: a rotorok 14%-kal könnyebbek, a lendkerék - 20%. Ez gyors reakciót biztosít a gyorsulásra, nagyobb teljesítményt és lehetővé teszi a motor számára, hogy elérje a 8200 rpm-et.
Az összes 13B-MSP motor soros dinamikus szívórendszerrel (S-DAIS) rendelkezik, amely a szekunder és segédportok, valamint a változó szívószelep szabályozására szolgál. A fő port csak alacsony sebességekhez használható. A szekunder port 3750 rpm-en nyílik meg a zárószelep nyitásával.
A nagy teljesítményű motorok segédportja körülbelül 6250 rpm körül nyílik ki. A változó szívószelepet a szívótér kiterjesztésére és a nyomaték növelésére használják. Körülbelül 5750 rpm-en nyílik (a nagy teljesítményű motorok esetében 7250 rpm-en).
A változó friss levegőcsatorna (FAD) továbbra is egy szívórendszer, melyet a 13B-MSP nagy teljesítményű verzióinál találhatunk. Egy speciális szelep körülbelül 5500 rpm-en nyílik meg a levegő bejárati galéria rövidítésére. A változó szívószeleptel együtt növelik a teljesítményt és a motor magas fordulatszámú ellenállását.
A motor üzemanyag-befecskendezése 392 kPa nyomáson működik. A fő port befecskendezői 12 lyukkal rendelkeznek. A másodlagos és segédportok 4 lyukú befecskendezőkkel vannak felszerelve.
A Mazda kifejlesztett és alkalmazott egy üzemanyag és levegősugár keverékrendszert a beszívott levegő számára is. A 13B-MSP motor minden rotor kamrájában két iridiumos gyertyával van ellátva a hosszú égési ciklus miatt.
A Mazda mérnökei hatalmas lépést tettek előre a forgó motorok fejlesztésében. A Renesis motorok igazi megtestesítői minden korábbi előnynek (kompakt méret, könnyű súly, magas teljesítmény), alacsony üzemanyag-fogyasztással és alacsony károsanyag-kibocsátással kombinálva.
A Mazda 13B-MSP Renesis motor 250 lóerő teljesítmény elérésére képes, amely közel áll a korábbi dupla turbós elődjéhez, a 13B-REW-hez. A Renesis elnyerte a 2003-as International Engine of the Year és a Best Engine Awards díjakat, valamint 2004-ben és 2005-ben felkerült a Ward 10 legjobb motor listájára.
Motor specifikációk
Gyártó: Mazda
Gyártás évei: 2003-2011
Hengerblokk anyaga: Alumínium
Üzemanyag típusa: benzin
Üzemanyag rendszer: üzemanyag-befecskendezés
Konfiguráció: forgó motor
Hengerek száma: két rotor
Kapacitás: 1308 köbcentiméter
Belső égésű motor típusa: Wankel motor, atmoszferikus
Sűrítési arány: 10,0: 1
Teljesítmény, LE: 192-250 (141-184kW)
Nyomaték: 211-222 Nm
Motor súlya: 112 kg
Motorolaj: félszintetikus olaj 5w30 vagy 10w40
Olajkapacitás, liter: 3,3 / 3,5 (0,2 liter - olajszűrő)
Olajcsere intervallum: 20.000 km / 12 hónap
Alkalmazhatóság: Mazda RX-8
13B-MSP motor problémák és megbízhatóság
Gyors kopás az excentrikus tengely főcsapágyain. Úgy tűnik, mert háromszor gyorsabban forog, mint a rotorok. A második probléma a rotor házának egyenetlen melegedése.
A felső részek (ahol a szívó és kompressziós ütemek történnek) alacsonyabb hőmérsékletűek, mint az alsó részek (égési és kipufogógázáramlások). Azonban a motor deformálódik, ha túlterhelődik több mint 500 lóerőnél.
A motor érzékeny az olaj típusára. A gyakorlat kimutatta, hogy a szintetikus olajok, még a speciálisak is, nagy mennyiségű szénmaradványt képeznek az égési folyamat során. Ez felhalmozódik a csúcsokon, és csökkenti a kompressziót.
Az ásványi olaj majdnem teljesen elég. A szerviz szakemberei azt javasolják, hogy az olajat 5000 kilométerenként cseréljük. Az állórész olajfúvókái meghibásodhatnak a szelepekbe kerülő maradványok miatt. Az atmoszférikus levegő áthatol rajtuk a levegőszűrőn keresztül, és a levegőszűrő késői cseréje ehhez a problémához vezet.
A motor hidegindítási problémái, különösen télen, a kompresszió elvesztése miatt keletkeznek. Gyakran ez a hegyek kopása és a rossz minőségű benzin miatt a gyertyák elektródáira lerakódó szénmaradék miatt történik.
Mindig használjon prémium üzemanyagot és cserélje a gyertyákat 15.000 kilométerenként. Az átlagos futásteljesítmény egy teljes átalakítás előtt a 13B-MSP-nél kevesebb, mint 150.000 kilométer.
Kép forrása: autocar.co.uk, en.wikipedia.org, automaniac.org
