- 2008-ban bevezették a 2AR-FE motort, az előd 2AZ helyett.
- Kevesebb üzemanyag, hasonló teljesítmény, moderne technológiákkal fejlesztve.
- 16-szelepes DOHC alumínium hengerfej, Dual-VVTi és hidraulikus szelep-kiegyenlítés.
- 2016-ban a 2AR-FE-t a Dynamic Force A25A-FKS váltotta.
A 2AR-FE motort 2008-ban vezették be. Az elődje, a 2,4 literes 2AZ motor helyébe lépett. Az új motor kevesebb üzemanyagot fogyaszt az elődjéhez képest, de a teljesítménye ugyanazon a szinten maradt. A mérnökök ezeket az eredményeket a modern technológiák alkalmazásával érték el a motor fejlesztése során. A 2,5 literes motor mellett a gyártó a 2,7 literes 1AR-FE motort is gyártja.
Az elődjéhez hasonlóan a 2AR motor is alumínium motorblokkal rendelkezik, vékony öntöttvas béléssel. A blokk nem javítható ennél a motornál. A hüvely nem cserélhető. A blokk belsejében egy acélkovácsolt forgattyús tengely található, amely 10 mm-rel az elvezető oldal felé van eltolva (eltolt forgattyús tengely).
A forgattyús tengely nyolc ellensúllyal van felszerelve és teljesen kiegyensúlyozott. A forgattyús tengely két kiegyensúlyozó tengelyt hajt meg egy fogaskerék révén a karter belsejében, amelyek kiküszöbölik a rezgéseket. Jelentős változások történnek a hengerfejben.
A hengerfej 16 szelepes DOHC kivitelű, alumíniumötvözetből készül. Hidraulikus szelephézag-kiegyenlítők találhatók benne (a 2AZ nem rendelkezik ezekkel). Két vezérműtengely van, és mindkettő változó szelepvezérlő rendszerrel van felszerelve, amit Dual-VVTi-nek hívnak.
A szelepekhez himbakarral rendelkezik. A motor fejlesztése során alacsony frekvenciájú technológiákat alkalmaztak. A dugattyúk alacsony feszültségű dugattyúgyűrűket használnak. A változó motorolajszivattyú három üzemmóddal rendelkezik.
Az ACIS vagy akusztikai vezérlő rendszer változó geometriájú beszívórendszer. A műanyag beszívó-kollektor módosítja a beszívási út hosszát két fázisban, a motor fordulatszámának és a fojtószelep szögének függvényében.
Az üzemanyagellátó rendszer új, 12 fúvókás üzemanyag-befecskendezőkkel van felszerelve a maximális üzemanyag-megtakarítás és a káros emisszió csökkentése érdekében. Az induction rozsdamentes acél fejeket és katalizátort tartalmaz.
A Toyota 2016-ban fejlesztette ki a 2AR-FE motor helyettesítését - az új 2,5 literes “Dynamic Force Engines” sorozatú motort, amelyet A25A-FKS-nek hívnak.
- Motorolaj kapacitás, liter: 4,4
- Olajcsere intervallum: 10.000 km vagy 12 hónap.
Alkalmazhatóság: Toyota Camry, Toyota RAV4, Scion tC, Lexus ES300h, Lexus GS300h, Lexus IS300h, Lexus NX300h, Toyota Alphard, Toyota Harrier, Toyota Camry Hybrid, Toyota Avalon Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid.
2AR-FE motor problémái és megbízhatóság
A motor nagyon jól teljesít. Nem találtunk semmilyen problémát vagy látható hibát. A motor jellemzően klikking hangot ad a hideg állapotban a VVTi rendszer miatt, de ez nem befolyásolja a megbízhatóságot és élettartamot.
A motorblokk élettartama körülbelül 200-250 ezer km, ami határozza meg a motor élettartamát.
Módosítások
2AR-ESF. Közvetlen befecskendezésű D4-S és közvetett befecskendezésű változat. A hengerfej, vezérműtengelyek, dugattyúk és az üzemanyag-ellátó rendszer újratervezve lett ennél a motornál. A kompresszióarány 13,0:1.
2AR-FXE. Az Atkinson-ciklusú változata a 2AR-nek. A kompresszióarány 12,5:1. Ezt a motort a Toyota és Lexus hibrid modellekbe tervezték beszerelni. Például a Camry hibridnél a teljesítmény 154 lóerő.
Forrás: toyota-myanmar.com, media.toyota.ca, toyota.oilsr.us
