- GD-sorozat: 1GD-FTV jelent meg 2015-ben, kiváltva az 1KD-t.
- 2,8 literes dízel a Pradoban kezdte, majd a Fortuner, Hilux, HiAce, Innova.
- Hengerfej alumínium, öntöttvas blokk, 16 szelep, közvetlen befecskendezés, VNT turbó.
- Kompresszióarány 15,6:1, teljesítmény 175 LE, nyomaték 420-450 Nm.
La motorok új sorozata, a GD, 2015-ben jelent meg, felváltva a KD motorok sorozatát - a Toyota által gyártott legelterjedtebb 4 hengeres dízelmotorokat. Az 1GD-FTV motor lett az elődje, a 3,0 literes 1KD-FTV motor helyettesítője.
Az új, 2,8 literes dízelmotort a Toyota LandCruiser Pradoban használták először, majd később más Toyota terepjárókban, mint a Toyota Fortuner és a Toyota Hilux.
Az 1GD-FTV hagyományos öntöttvas motorblokkot kapott, bevonat nélkül. Akárcsak az 1KD, az új motor is ellentétes irányban forgó kiegyensúlyozó tengelyekkel rendelkezik. A kiegyensúlyozó egység külön házban helyezkedik el a motorblokk alatt, és egy lánc hajtja a főtengelytől.
A motor bizonyos változatai (például a Toyota Hiluxban) költségcsökkentés céljából nem rendelkeznek kiegyensúlyozó egységgel.
A hengerfej alumínium ötvözetből készült. Minden hengerhez 4 szelep tartozik (két szívó- és két kipufogószelep), összesen 16 szelep. Az új hengerfej jobb légáramlással és továbbfejlesztett égéstér kialakítással rendelkezik.
A hengerfejen két vezérműtengely található (szívó és kipufogó). A főtengely nem áll közvetlen kapcsolatban a vezérműtengelyekkel. A 8,0 mm magasságú vezérműláncot egy nagy nyomású üzemanyagszivattyú fogaskereke hajtja.
A főtengely egy egysoros görgős láncon keresztül hajtja a nagy nyomású szivattyút, 9,525 mm magassággal. A szelepeket himbák mozgatják, amelyek hidraulikus szelephimbákkal vannak felszerelve.
A GD motorok közvetlen befecskendezéses Common Rail rendszerrel vannak ellátva. A rendszer nyomása 35-220 MPa. Ezt az elért lenyűgöző értéket a HP5S nagynyomású szivattyúval valósítják meg. Az üzemanyag-ellátó rendszer összes komponensét a Denso gyártja.
Az 1GD motorok változó áramlású turbinákkal (VNT), ismertebb nevükön változó geometriájú turbófeltöltőkkel (VGT) és lég-levegő intercoolerrel vannak felszerelve.
A szívócsonkban olyan szelepek is találhatók, amelyek minden hengerhez zárják és nyitják a két szívócső egyikét, a jobb égési folyamat érdekében. A fojtószelep elektronikusan vezérelt; a fojtószelep szelepet elektromos motor mozgatja.
1GD-FTV motor műszaki adatok: A motorizációt a Toyota Motor Corporation 2015-től a mai napig gyártja, a motorblokk öntöttvasból, a hengerfej pedig alumíniumból van. A motor dízelüzemanyaggal működik, és egy közvetlen befecskendezéses Common Rail rendszerrel van felszerelve, amely 4 soros hengerrel táplálja.
- Kompresszióarány: 15,6 :1
- Teljesítmény, HP: 175 LE (130 kW)/3 400 ford./perc
- Nyomaték: 420-450 Nm/1 400-2 600 ford./perc
- Ajánlott motorolaj: 0W-30, 7,5 literes kapacitás.
Alkalmazhatóság: Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Fortuner, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Innova.
2.8 1GD-FTV motor problémái és megbízhatósága
A Toyota 2,8 literes dízelének még mindig rövid története van. Sok tulajdonos azonban már találkozott bizonyos problémákkal a dízel részecskeszűrővel (DPF) vagy a magas olajfogyasztással a korai kilométerek során.
Ezt követően új szoftverfrissítést adtak ki, hogy megszüntessék ezeket a problémákat. Csak az idő mondja meg, hogy ez hogyan hat a megbízhatóságra.
Az előző dízelsorozat már több paraméterben is elavulttá vált - üzemanyagfogyasztás, zaj, teljesítmény, kibocsátás. Az 1GD-FTV egy modern és technológiailag fejlett motor az 1KD-FTV-hez képest, de a teljesítmény specifikációk szerények, és minden előnye közé tartozik a diszkréció és a jobb kibocsátási minőség.
Forrás: mr4x4.com.au, hpdiesel.com.au
