- A25A-FKS a Dynamic Force Engines első tagja; 2,5 l, alumínium hengerblokkal.
- Alumínium hengerfejes, 16-szelep DOHC DVVT motor.
- Kettős befecskendezés (D-4S): közvetlen és szívócsatornás.
- Nyomásváltoztatható olajszivattyú második generációja ECM-hez.
Toyota 2016-ban vezette be az A25A-FKS vagy 2,5 D-4S motort, mint a “Dynamic Force Engines” új motorcsaládjának első tagját. Ez egy 2,5 literes, négyhengeres soros benzinmotor, amely ötvözi a Toyota legújabb belső égésű motor technológiáit, amelyeket külön-külön a korábbi években gyártott motorokban alkalmaztak.
Az A25A motor új alumínium ötvözetű hengerblokkal rendelkezik, amelybe közvetlenül a blokk anyagába öntött hüvelyeket építettek.
A főtengely hossztengelye 10 mm-es eltolással van a hengertengelyekhez képest. A főtengely 7 hagyományos ellensúllyal és egy fogazott kerékkel rendelkezik.
Ez az egység hajtja a forgattyús tengelyen lévő kiegyensúlyozó egységet, amely az alsó blokkhoz csatlakozik. A motor nagy szilárdságú hajtórudakat és speciális gyantával bevont, könnyű alumíniumból készült dugattyúkat kapott.
A felső sűrítő és olajgyűrűk DLC (gyémántszerű karbon) bevonattal rendelkeznek. A dugattyúk hűtése olajporlasztással történik, amelyhez dugattyúnként két olajfúvóka tartozik. Az olajrendszert is modernizálták. A fő újdonság a nyomásváltoztatható olajszivattyú második generációja, amelyet az ECM elektronikusan vezérel.
A motor alumínium hengerfeje 16 szelepes, két vezérműtengellyel, amelyek lánccal hajtottak és külön házban találhatók a felső részen. A szívó- és kipufogószelep közötti szög 41 fok. A szívószelep furatának szelepüléke platírozott, míg a kipufogószelep furatának szelepüléke normálisan préselt. A szelepeket a vezérműtengelyek himbákon keresztül mozgatják.
A motor nulla szelephézag fenntartására hidraulikus himbákkal rendelkezik. Az A25A-FKS modell a DVVT (dupla változó szelepvezérlési rendszer) rendszerrel van felszerelve.
Az elektromos szervomotor (VVT-iE) a szívógáz vezérműtengelyére van alkalmazva; a hagyományos hidraulikus VVT szervomotort a kipufogó vezérműtengelyére szerelték. A kipufogó vezérműtengelynek van egy extra bütyke a nagynyomású üzemanyag-szivattyú számára. A vezérműfedél polimer anyagból készült.
Az A25A motor kettős befecskendezéssel rendelkezik - az égéstérbe (közvetlen) és a szívócsatornába (többpontos). A Toyota rendszere a D-4S nevet viseli. Minden közvetlen üzemanyag-befecskendező hat nyílással rendelkezik, és közepes és nagy motorterheléseknél porlasztja az üzemanyagot.
A szívócsatornában lévő alacsony nyomású befecskendezőknek 10 furatuk van. A többpontos égési rendszer alacsony és közepes terhelések mellett működik a közvetlen befecskendezéssel. Az üzemanyag-rendszer nyomása 2,4-20 MPa.
A motor rögzített geometriájú műanyag szívó-, és elektronikusan vezérelt fojtószeleppel - ETCS-i - rendelkezik. A szívócsatornában nincs légáramlás, ezért a motor egy kipufogó vezérműtengely által hajtott vákuumszivattyúval rendelkezik, hogy elegendő vákuumot biztosítson a fékrendszer számára.
A kipufogó oldalon rozsdamentes acél kipufogócső van beépített katalizátorral és EGR szeleppel.
A modern környezetvédelmi szabványok jelentős változtatásokat kényszerítettek ki a motor hűtőrendszerében. A 2,5 D-4S motor egy elektromos vízszivattyúval rendelkezik, elektronikus szabályozású termosztáttal és záró szelepekkel.
Az új rendszer hozzájárul a gyorsabb felmelegedéshez és az optimális hűtéshez a terhelések teljes spektrumán.
Ennek eredményeként az új 2,5 literes erőforrás a Toyota valaha gyártott legkorszerűbb technológiai motorja.
Az energiahatékonyság maximális értéke elérte a 40%-os határértéket - az egyik legjobb eredmény a világon a hagyományos motorok körében. Most, hogy az A25A-FKS modell növelte a teljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást egy magasabb szintre, a 2AR modell feledésbe merült.
Alkalmazás: Toyota Camry XV70, Toyota Avalon, Toyota RAV4
Az A25A-FKS motor problémái és megbízhatósága
A motor sokkal bonyolultabb kialakítású, mint a 2AR motor sorozata. Sok elektronika, érzékelő és kis alkatrész van, amelyek potenciális hibalehetőségeket rejthetnek.
Reméljük, hogy a Toyota továbbra is jó minőségű alkatrészeket és precíz összeszerelést használ. Mindez negatívan befolyásolja a megbízhatóságot és korlátozza a motor élettartamát. Nehéz elhinni, hogy a legtöbb motor meghaladja a 250 000-300 000 km-t.
Módosítások
A25A-FXS. Speciális változat hibrid járművek alkalmazására. Magasabb, 14,0:1 sűrítési aránnyal és enyhén alacsonyabb teljesítménnyel rendelkezik.
A fénykép forrása: wikimedia.org
