A 1.0 TSI a legkisebb motor a EA211 motorcsaládban. A Volkswagen 2015-ben vezette be ezt a motort, mint a hengerűrtartalom csökkentési stratégiájának egyik lépését. Ez egy 1,0 literes, háromhengeres, turbótöltött benzinmotor, amelyet a VW Polo Mk6, a Golf Mk7 és más Volkswagen AG gépkocsikhoz különböző teljesítményváltozatokban terveztek.
A 1.0 literes TSI hengerblokkja öntött alumínium ötvözetből készül, nyitott hídtervezéssel és öntöttvas hengerömlenccel. A motorhoz egy kovácsolt acél lengőkaros főtengely tartozik, kisméretű főtengely csapágyakkal (45 mm) és lengőkar csapágyakkal (47,1 mm) a rezgések és a súrlódás csökkentése érdekében.
Az optimált lendkerékmozgás tömegek, az alumínium dugattyúk és az egyedülálló rezgéscsillapító, valamint a furatokkal áttört hengerszáz felfüggesztése lehetővé tette a kiegyensúlyozótengely elhagyását, annak ellenére, hogy a motor háromhengeres kialakítású.
Mint a 1.4 TSI EA211 motor, a 1.0 TSI is alumínium hengerfejet használ, amely integrált kipufogógyűjtővel rendelkezik. A forró kipufogógázok gyorsabb felmelegedését teszi lehetővé. A hengerfejben 4 szelep található minden hengerhez (összesen 12 szelep). A szelepek lengőkaros vezérléssel vannak ellátva.
A szelep hidraulikus szeleptárcsákkal van felszerelve, amelyek kompenzálják a szelephézagot (tappets / lifters). A motor két vezérműtengelyt használ felülről (szívó- és kipufogóvezérműtengely). A vezérműtengelyeket egy fogószíjjal hajtják meg, és a vezérműtengely ház különálló házban van elhelyezve, amely a hengerfejhez van rögzítve.
A vezérműtengelyek nem választhatók le az adott házból (egy integrált modult alkotnak). A motor változtatható szívó- és kipufogószelep-nyitási időt alkalmaz.
A motor egy közvetlen hajtású dugattyúkaros olajszivattyúval rendelkezik. Az olajrendszer folyamatosan változtatható olajnyomásszabályozást alkalmaz, amelyet a motor terhelése, fordulatszáma és az olaj hőmérséklete szabályoz. Az olajszivattyú által maximálisan kifejtett nyomás 3,3 bar.
A magasnyomású közvetlen befecskendezésű üzemanyagrendszer 120-250 bar közötti befecskendezési nyomást használ, és 5 lyukú befecskendezőket alkalmaz. A kiváló teljesítmény és az alacsony károsanyag-kibocsátás eléréséhez turbótöltő használatára volt szükség.
A 1.0 literes TSI rendelkezik egy elektronikusan vezérelt kibocsátószelep rendszerrel, folyadékhűtésű töltőlevegő-hűtővel és kompakt műanyag szívócsővel.
A turbótöltő után közvetlenül csatlakozik a katalizátor, amely további kibocsátás-csökkentést tesz lehetővé. A motort a Bosch Motronic ME 17.5.21 irányítja.
Motor specifikációk
- Gyártó: Skoda Auto üzem, Mlada Boleslav
- Gyártási évek: 2015-től napjainkig
- Hengerblokk anyaga: Alumínium
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyag típusa: Benzin
- Üzemanyagrendszer: Közvetlen üzemanyagbefecskendezés
- Konfiguráció: Soros
- Henger száma: 3
- Szelepek száma hengerenként: 4
- Szelepvezérlés rendszere: DOHC
- Furat, mm: 74,5
- Löket, mm: 76,4
- Hengerűrtartalom, cm3: 999 cm3
- Belső égésű motor típusa: Négyütemű turbófeltöltővel
- Sűrítési arány: 10,5:1
- Teljesítmény, lóerő: 75-115 LE (50-85 kW) / 5000-5500
- Nyomaték: 160-200 Nm / 1500-3500
- Gyújtási sorrend: 1-2-3
- Motorolaj: SAE 5W-40
- Motorolaj kapacitása, liter: 4,0
- Olajcsere intervallum: 15 000 km vagy 12 hónap
Alkalmazás: Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Up!, Volkswagen T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza
A 1.0 TSI turbótöltő egysége kevésbé terhelt a motorhűtési rendszeren keresztül, amely a kipufogógázokat a hengerfejbe vezeti.
Ez nemcsak növelte a turbótöltő egység megbízhatóságát, hanem lehetővé tette a motor gyorsabb felmelegedését is hideg időjárási körülmények között, és csökkentette a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást.
A hagyományos, alacsony löketű MPI motorokkal összehasonlítva, bár a teljesítmény hasonló, a VW 1.0 TSI motor sokkal nagyobb nyomatékkal rendelkezik a motor széles fordulatszámtartományában. Ez jó a motor tartóssága szempontjából, és hatékonyabbá és élvezetesebbé teszi a vezetést.
A mérnökök igyekeztek megőrizni a háromhengeres, olcsó motor egyszerűségét, de a modern felszereléshez fejlett elektronikus rendszerekre van szükség (érzékelők, vezérlőegységek stb.). Mindezek a drága alkatrészek növelik azoknak a potenciális hibáknak a listáját, amelyek előfordulhatnak a motorral rendelkező járművek esetében.
Azoknál a VW motoroknál, amelyek csak közvetlen befecskendezésűek (például a VW 1.0l TSI), gyakori probléma az égési térbe és a szívószelepekhez vezető nyílásokra felhalmozódó szénlerakódás. Ez folyamatosan megtörténik a tisztaítóanyag hiánya miatt a szívóportokban.
A koromréteg korlátozza a levegőáramot, csökkenti a motor teljesítményét, és súlyos károkat okozhat a szívószelepek és a szívószelep ülései számára. A probléma elkerülése érdekében csak jó minőségű üzemanyagot használjon (ólommentes). Azonban mechanikus tisztítási eljárásokat is alkalmazhat legalább minden 50 kilométeres távolságra, hogy a motor kiváló állapotban maradjon.
Módosítások
CHZJ / CHZD - 115 LE (85 kW) 5000-5500 fordulat/perc, 200 Nm (200 Nm) 2000-3500 fordulat/perc. Alkalmazás: Golf Mk7, Skoda Octavia, SEAT Leon Mk3, SEAT Ateca.
CHZB - 95 LE (70 kW) 5000-5500 fordulat/perc, 160 Nm (160 Nm) 1500-3500 fordulat/perc. A motor használata a VW Golf Mk7, VW Polo, Audi A3 és SEAT Ibiza IV modellekhez.
