- 1GR-FE: 4,0 L V6 benzinmotor RWD/4WD Toyota SUV-khoz; 2002 óta.
- 2009-es Dual VVT-i frissítés: új főtengely, 5 kiegyensúlyozóval, 10,4:1 kompresszió, redesigned hengerfejek, különálló vezérműtengelyek.
- Alumínium blokk 60°-os, acél főtengely kilenc kiegyensúlyozóval, alumínium dugattyúk.
- ACIS, ETCS-i, 12-lyukas befecskendezés, négy szelepes hengerfej, hidraulikus vezérlők.
1GR-FE egy 4 literes V6-os benzinmotor, amelyet a Toyota tervezett SUV-k és pickupok RWD/4WD hajtásláncához. A Toyota GR motorkínálatának ezen 4,0 literes tagja, a 3,5 literes 2GR-FE motorral együtt, felváltotta a régi MZ V6 motorokat.
A 1GR modell először 2002-ben vált elérhetővé a Toyota 4Runner és Land Cruiser Prado modellekben. A 2009-es frissítés (Dual VVT-i 1GR-FE) után a motor továbbra is szolgálatban maradt, és még mindig használják néhány Toyota és Lexus modellben, mint például a Toyota Tundra és a Lexus GX 400.
A 1GR motor alumínium hengerblokkal rendelkezik 60 fokos szögben, öntöttvas perselyekkel. A motorblokk belsejében kovácsolt acél főtengely található, kilenc ellensúllyal és négy főcsapággyal, kovácsolt hajtókarokkal és alumíniumötvözet dugattyúkkal.
A motor olajfúvókákat használ, amelyek a motorházon belülről olajat permeteznek a dugattyúk aljára a hőmérséklet csökkentése érdekében. A dugattyúszoknyák gyanta bevonattal rendelkeznek a súrlódás csökkentése végett.
A motor alumínium hengerfejjel rendelkezik. Az a vezérműtengely a hengerfej felett helyezkedik el, és a fő és másodlagos vezérműlánc hajtja őket. A fő vezérműlánc hajtja a vezérműtengelyeket, majd a szívóoldali vezérműtengely hajtja a másikat a másodlagos lánc segítségével.
Az 1GR-FE első motor (2009-es modellév előtt) a változó szelepidőzítés rendszerrel (VVT-i) rendelkezett a szívóoldalon. A hengerfej négy szeleppel rendelkezik hengerenként. A szelepeket shimless típusú csészék vezérlik. A hengerfejek alumínium fedéllel vannak borítva.
A motor tetején egy műanyag szívócsatorna helyezkedik el. A szívórendszer a Toyota akusztikus indukciós vezérlőrendszerével (ACIS) van felszerelve. Egy speciális szelepvezérlő rendszer szabályozza a szívócsatorna hatékony hosszát annak függvényében, hogy a motor milyen fordulatszámon működik, optimalizálva ezzel a motor teljesítményét.
Továbbá a Toyota elektronikus intelligens gázvezérlő rendszere (ETCS-i) is alkalmazva van. A motor szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszert használ, hengerenként tizenkét lyukas üzemanyag-befecskendezőkkel.
A gyújtás a Toyota DIS rendszere. Minden henger saját gyújtótekercset kapott, amely be van építve a gyújtógyertyába. Minden hengerfej rozsdamentes acél kipufogócsővel (gyűjtőcső) van ellátva, amelyben kerámia alapanyagú háromutas katalizátoros átalakító is található.
VVT-i 1GR-FE Dual
2009-ben a Toyota a továbbfejlesztett verzió, a dual VVT-i 1GR-FE motor gyártását kezdte meg. Ez a verzió nemcsak a változó szívó- és kipufogószelep vezérléssel rendelkezik, hanem jelentős mechanikai módosításokat is tartalmaz. A motor alsó részén új főtengely kapott helyet öt kiegyensúlyozó súllyal, az optimalizált formájú dugattyúk 10,4:1 sűrítési arányt eredményeztek a korábbi 10,0:1 helyett.
Ezenfelül, a motor újratervezett hengerfejeket kapott. A vezérműtengely most már különálló, a szelepeket himbák segítségével vezérlik, beépített görgős csapágyakkal. A szelepek hidraulikus vezérlőkkel vannak ellátva.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer nyomása 284 kPa-ról 324 kPa-ra nőtt. Az injektor pozíciója közelebb került a szívószelepekhez. A szívórendszerben az ACIS rendszert kihagyták. Egyszerű műanyag szívóelosztó és elektronikusan vezérelt fojtószelep (ETCS-i) van jelen. A nikkel alapú gyújtógyertyák helyére iridium csúcsú gyújtógyertyákat (Denso SK20HR11) cseréltek. A dual VVT-i 1GR új katalizátorokat kapott (kipufogócsöveket).
- Ajánlott motorolaj: 5W-30.
- Kapacitás: 5,2 liter.
Alkalmazhatóság: Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Fortuner, Lexus GX 400.
1GR-FE motor problémák és megbízhatóság
Az 1GR-FE modell megbízhatósága nem a motor legjobb tulajdonsága, és nem különösebben alkalmas egy munkaautóhoz vagy egy családi SUV-hoz. Az 1GR-FE motorblokkja speciális vékony hengerperselyekkel rendelkezik.
Vékony falaik lehetetlenné teszik a blokk megmunkálását és a motor újjáépítését sérült hengerfelülettel. Egy gyakori hiba egy 200 000 kilométer közelébe jutott 1GR motor esetében a hengerfej tömítés meghibásodása.
A vízpumpa gyenge pontnak tekinthető; élettartama kb. 70 000 km. Ezért fordítsanak különös figyelmet a hűtőrendszer állapotára. A dual VVT-i 1GR motor lineárisabb és csendesebb, mint az első 1GR-FE motorok. Ráadásul az egyszerű VVT-i motoroknak mindig is problémáik voltak a gyújtótekercsekkel.
Modern motorként az 1GR megfelelő karbantartást, magas minőségű üzemanyagot és motorolajat igényel. A motor élettartalma meghaladja a 300 000 km-t. Ezen határ átlépése után a legtöbb 1GR motor új hengerblokkot igényel.
Forrás: australiancar.reviews, tv2engineandgearbox.co.za, magnusonsuperchargers.com
