- 2004-ben bevezették a 3,5 L-es 2GR-FE-t, helyettesítve az 1MZ-FE-t.
- A motor számos Toyota és Lexus modellben használatos, Camry, RAV4, Highlander és RX 350.
- Öntött alumínium blokk, hengerperselyek, 60°-os V, olajszórókkal.
- 2GR-FSE változat Twin D-4S rendszerrel: közvetlen és csatornás befecskendezés.
A 3,5 literes V6-os benzinmotor keresztirányú beépítésre 2004-ben lett bevezetve. A 2GR-FE modell váltotta a korábbi 1MZ-FE V6 verziót és a legendás soros hathengeres 2JZ motorokat.
Az új motor hamar népszerű választás lett a sorozatgyártású Toyota járművekben, mint például a Toyota Camry, a Toyota Rav4 és a Highlander. A 2GR modell széles körben került alkalmazásra, nem csak a Toyota modellekben, hanem a Lexus 350-es autókban is (Lexus IS 350, GS 350, RX 350 és mások). Emellett a Lotus Evora S és Exige S modellek is ezzel a motorral vannak felszerelve.
Mint a 1GR-FE, a 2GR-FE szintén öntött alumínium ötvözet blokkházzal rendelkezik öntöttvas hengerperselyekkel. A hengerek közötti V-szög 60 fok. A perselyek az öntött blokk anyagában kerülnek elhelyezésre.
A motor kovácsolt acél főtengellyel és kovácsolt hajtórudakkal rendelkezik. Az alumíniumötvözet dugattyúk gyantával bevont szoknyákkal rendelkeznek a súrlódás csökkentése érdekében. A motorblokk olajszórókkal van felszerelve, amelyek olajat permeteznek a dugattyúkra a belső hőmérséklet csökkentése érdekében.
Minden hengerfej három részből áll: maga a hengerfej, a tengelyház és a szelepfedél. Minden alkatrész alumíniumötvözetből készül. A motor két bemenő vezérműtengellyel van felszerelve mindkét hengersorhoz.
A fő vezérműlánc kizárólag a vezérműtengelyek meghajtására szolgál; a kipufogó vezérműtengelyeket másodlagos láncok hajtják a vezérműtengelyekről. A szelepvezérlő rendszer a Toyota Dual VVT-i rendszerével van felszerelve. A szelepeket emelőkarok működtetik. A szelephézagot automata hidraulikus szabályzók állítják be.
A 2GR motor egy változó geometriájú műanyag szívókollektorral rendelkezik. A Toyota ACIS a motor sebességétől függően változtatja a szívócső hosszát, a szívási levegő vezérlőszelep nyitásával és zárásával. A fojtószelep elektronikusan vezérelhető az ETCS-I (Electronic Throttle Control System - intelligent) rendszeren keresztül.
A gázpedálnak nincs fizikai kapcsolata a fojtószelepszervóval, csak a pozíció érzékelővel és a kábelekkel. A motor szekvenciális L-típusú befecskendező és Toyota gyújtásrendszert kapott. Minden gyertya rendelkezik egy egyedi gyújtótekercsekkel, amelyek a gyertyasapkákba vannak integrálva.
A kipufogógázokat rozsdamentes acélból készült kollektorokon és háromutas katalizátoron keresztül vezetik ki mindkét oldalra.
2GR-FSE Motor
A 2GR-FSE motort a legtöbb Lexus és japán járműben használják. Ez a verzió tartalmazza a Toyota twin D-4S rendszerét (közvetlen és csatornás befecskendezés). A közvetlen és hagyományos csatornás befecskendezés kombinációja különálló alacsony és magas nyomású rendszert igényel.
A motor új, magas nyomású közvetlen üzemanyag befecskendezőkkel kiegészített hengerfejeket is kapott, amelyek a szívószelepek külső oldalán helyezkednek el. A dugattyúk új formát kaptak, és alumíniumötvözetből készülnek, hogy ellenálljanak a nagy terheléseknek.
A levegő-üzemanyag keverék jobb hűtési képességének köszönhetően az égéstérbe történő közvetlen üzemanyag befecskendezéssel a sűrítési arányt 11,8:1-re növelték. Mint a 2GR-FE, a motor a Toyota ETCS-I, ACIS és DIS rendszerekkel van felszerelve.
2GR-FKS Motor
A 2GR-FKS a legújabb 3,5 literes V6-os motor az összes 2GR verzió között. 2015-ben vezették be először, a Lexus 2GR-FSE járművek helyettesítéseként. De néhány év múlva ez a motor a Toyota Camry és a Highlander szabványos V6-os motorja lett. Az új motor nem más, mint a 2GR-FSE modell evolúciója.
A motor megőrzi architektúráját és megkapta a legkorszerűbb Toyota motorfejlesztési technológiákat. A 2GR-FKS képes áttérni az Otto ciklusról az Atkinson ciklusú működésre a jobb üzemanyag-hatékonyság érdekében. Ezt a VVT-iW használatával érik el a vezérműtengelyeken (Variable Valve Timing - Intelligent Wide).
A motor továbbra is változó kipufogószelep vezérléssel (VVT-i) rendelkezik. Továbbá DIS gyújtási rendszerrel, ETCS-I és ACIS rendszerekkel lett ellátva. Mint a 2GR-FSE, a 2GR-FKS is kombinált közvetlen és csatornás befecskendezéssel rendelkezik (Toyota D-4S).
Jelentős változtatások figyelhetők meg a kipufogórendszerben. Most már a kipufogó kollektorok a hengerfejekbe vannak integrálva és az EGR áramkör hűtött.
2GR-FE / FSE / FKS Motor problémák és megbízhatóság
A Toyota visszahívási kampányt indított a 2010 előtt gyártott 2GR-FE és 2GR-FSE autókra. Az ok egy probléma volt a VVT-i kenőrendszert tápláló gumicsőből származó olajszivárgás miatt. A gyártó a gumicsövet fémcsővel cserélte ki.
Ha a 2GR motor hengerfal felülete sérült, az egész hengerblokkot ki kell cserélni. A hengerperselyek vékony falai miatt lehetetlen a blokk újrafúrása. Maga a persely anyaga az alumínium motorblokkba van ágyazva.
A 2GR-FSE motorban megfigyelhető az ötödik henger túlmelegedése. Ez tervezési hiba következménye. A probléma eleinte nagy olajfogyasztáshoz, majd később a hengerfal megkarcolódásához vezet. Ha korábban elolvasta, most már ismeri a történet drága végkifejletét.
Az egész GR családnak van egy közös problémája a megbízhatatlan vízszivattyúval és gyújtótekercsekkel. Bizonyos esetekben ezek nem tartanak többet 30-50.000 kilométernél, ami elég bosszantó.
A 2GR-FE modell élettartama körülbelül 300.000 km. A 2GR-FSE és 2GR-FKS motorok technológiailag fejlettebbek, erősebbek és üzemanyag-hatékonyabbak, de kevésbé megbízhatóak.
Módosítások
2GR-FXE
A 2GR-FXE motor az Atkinson ciklust mutatja. Ez a 2GR-FE modellre épül, és a 2010 és 2015 közötti Lexus GS 450h, RX 450h és Toyota Highlander Hybrid hibridekben volt elérhető.
Ez a verzió hűtött EGR VVT-i és D-4S (többpontos és közvetlen befecskendezés) rendszert használ a Lexus GS 450h-ban. A teljesítmény D-4S nélkül 245 LE (183 kW), D-4S-sel pedig 292 LE (218 kW).
2GR-FXS
Ez egy speciális verziója a 2GR-FKS modellnek, amelyet óvatos hibrid autó alkalmazásokban használtak 2015-ben. A teljesítménytartomány 308-338 LE (230-252 kW). A motor a Lexus GS 450h, RX 450h és Toyota Highlander Hybrid modellekben található.
2GR-FZE
Ez a motor a 2GR-FE feltöltött verziója, amelyet a Lotus Exige S, Lotus Evora S / GTE és TRD Aurion modellekben használnak. A feltöltött 2GR-FE fel lett szerelve az Eaton TVS (Twin Vortices System) négyrotorú kompresszorával.
A Lotus járművek 2GR-FSE feltöltött motort kaptak a Harrop HTV 1320 kompresszoron keresztül.
Forrás: australiancar.reviews, weisstoyota.com
