- Az elektromos szervokormány EPS elektromos motorral és szenzorokkal működik.
- Az EPS sebességtől függő segítséget ad; alacsonyan könnyebb, magasabb sebességnél stabilabb.
- A hidraulikus szervokormány folyadékot és szivattyút használ, amelyet motor hajt meg.
- A hidraulikus rendszerek több mint ötven éve dominálnak, fejlesztésük hosszú múltra tekint vissza.
La szervokormány az autók egyik alapvető rendszere, amelyről túl keveset beszélünk. Azok, akik 2000 előtt kezdtek vezetni, megértik, milyen nehéz volt kormányrásegítés nélkül vezetni egy autót. Most minden könnyű és kényelmes, szinte erőfeszítés nélkül. Ma az elektromos szervokormány és a hidraulikus szervokormány közötti különbségekről fogunk beszélni.
A modern szervokormány 1951-ben született, a Chrysler Imperial modell bevezetésével, amely hidraulikus erőt használt a könnyebb kormányzás érdekében. Napjainkban sok autó átállt az elektromos szervokormányra. Általában véve, mindkét rendszer ugyanazon alapelveken nyugszik és ugyanazt a célt szolgálja. Ennek ellenére vannak fontos különbségek, amelyeket érdemes megemlíteni.
Mi az a szervokormány?
Egyszerű szavakkal, a szervokormány csökkenti az erőfeszítést, amely a jármű kormányának elfordításához szükséges. A szervokormány rendszer elektromos vagy hidraulikus segítsége nélkül a kormány nehéznek és nehezen forgathatónak tűnne. Ha valaha előfordult, hogy a szervokormány meghibásodott az autójában, tudja, hogy a kanyarodás, parkolás és manőverezés, különösen alacsony sebességnél, hirtelen nagyon nehéz feladattá válnak.
Hidraulikus szervokormány vs elektromos szervokormány
Háromféle szervokormány található a mai járművekben: elektromos, hidraulikus és egy hibrid hidroelektromos rendszer. Az alábbiakban megvitatjuk az elektromos szervokormány és a hidraulikus szervokormány közötti különbségeket.
Egy teljesen elektromos kormánymű rendszer (EPS) egy elektromos motort használ - amelyet a kormányműnél vagy a kormányoszlopon helyeznek el - hogy segítséget nyújtson a vezetőnek. Az érzékelők, amelyek a motorhoz vannak csatlakoztatva, mérik, hogy a vezető mennyi erőt, vagy nyomatékot alkalmaz a kormánykeréken. Az érzékelők felhasználják ezeket az információkat annak meghatározására, hogy mennyi segítség szükséges az első kerekek elfordításához.
A sebesség a legfontosabb tényező, amely meghatározza, hogy mennyi segítséget nyújt az EPS. Észreveheti, hogy a kormánykerék nagyon könnyen forgatható alacsony sebességnél, például parkoláskor, hogy megkönnyítse a manővereket. Magasabb sebességnél nagyobb ellenállást biztosít a kormánykerék, nagyobb stabilitást nyújtva.
Ezzel szemben a hidraulikus rendszerek hidraulikus folyadékot használnak, amelyet a szervokormány pumpája táplál, hogy segítsék a vezetőket a kormánykerék elfordításában. Míg egy EPS-t az autó 12 voltos (vagy annál nagyobb) elektromos rendszere táplálja, a szervokormány pumpáját a hosszbordás szíj vagy egy másik meghajtószíj hajtja meg, amely a motorhoz csatlakozik. A szervokormány pumpája hidraulikus nyomást alkalmaz a kormányrúd vagy a kormányfogaskerék területén, amelyet a vezetőnek meg kell mozgatnia, hogy a kerekeket elfordítsa.
A hidraulikus szervokormány előnyei
A hidraulikus szervokormány rendszer több mint 50 éve a domináns szervorendszer volt. Az e hosszú távú fennállásnak köszönhetően évtizedekig tartó fejlesztés és finomítás előnyeit élvezte. A hidraulikus rásegítés módszerének hívei egy fontos előnyre hívják fel a figyelmet: az út érezhetősége a kormánykeréken keresztül.
A nagyobb “visszajelzés” az útról, vagyis a kormányérzet, folyamatosabb vezetési élményt teremt, mivel a vezető jobban megérti, hogyan viselkedik a jármű. Bizonyos értelemben az út kommunikál a vezetővel a kormánykeréken keresztül, lehetővé téve az intuitívabb döntések és általában egy biztonságosabb vezetés végrehajtását. Emiatt sok luxus és verseny sportautó vezetője a hidraulikus rásegítést részesíti előnyben. Ez lehetővé teszi számukra a gyorsabb és informáltabb döntések meghozatalát nagy sebességgel történő vezetés során.
A hidraulikus szervokormány hátrányai
Annak ellenére, hogy ilyen hosszú ideig használták, a hidraulikus szervokormánynak vannak hátrányai. Először is, a hidraulikus rásegítés hidraulikus folyadékot, más néven kormányszervó folyadékot igényel. Még ha nem is kötelező néhány járműgyártó által előírt előírás szerint, a kormányszervo folyadékot rendszeresen cserélhetjük - hozzávetőlegesen minden öt évben vagy 80 000 kilométerenként. Ezenkívül, ha ez a folyadék bármikor egy bizonyos határérték alá esik, elveszítheti a szervokormány rásegítést.
Másodszor, a hidraulikus rásegítés “mindig aktív”, ami azt jelenti, hogy a motornak folyamatosan dolgoznia kell, hogy a szervokormány rásegítés működjön. Azok a rendszerek, amelyek a motor mechanikai energiáját igénylik a működéshez, hatással lehetnek az üzemanyag-fogyasztás hatékonyságára és a fogyasztásra.
Végül, a hidraulikus szervokormány rendszerek bonyolultabbak és több komponenst igényelnek, mint egy elektromos szervokormány rendszer. Ily módon több helyet foglalnak el a motortérben.
Az elektromos szervokormány előnyei
A 2000-es évek eleje óta az elektromos szervokormány vált a szabvánnyá a legtöbb autó számára. Ennek fő oka, hogy egy EPS rendszer általában egyszerűbb és könnyebben karbantartható, mint hidraulikus megfelelője. Az elektromos rendszerek nem igényelnek kormányszervo folyadékot a működéshez és csak akkor használnak energiát, amikor szükséges, így üzemanyag-fogyasztás szempontjából hatékonyabbak, mint a hidraulikus rendszerek.
Továbbá, az EPS lehetővé teszi a modern vezetéstámogató funkciók használatát, amelyekre számítunk, mint például az automatikus parkolás és a sávkövető asszisztens. Ez elengedhetetlen lesz, ahogy közeledünk az önvezető autók jövőjéhez.
A hidraulikus szervokormánnyal összehasonlítva az EPS jobban kompenzálja a kerekek eltéréseit és az olyan vezetési körülményeket, mint az erős szél és az egyenetlen felületek. És mivel a rendszer teljesen elektronikus, könnyebb az asszisztens precizitását egyszerű szoftverfrissítéseken keresztül beállítani.
Az elektromos szervokormány hátrányai
Bár az elektromos szervokormány rendszerek ma már standardok, mégis vannak hátrányaik. Ellentétben a hagyományos hidraulikus rendszerekkel, az első EPS rendszerek kezdetben hiányoztak a kormányérzékelés, vagy az út visszajelzése, amelyek segítették a vezetőket abban, hogy tájékozódjanak járművük viselkedéséről. Manapság a gyártók nagyrészt megoldották ezt a problémát, így az elektromos úton támogatott kormányzási érzés a hidraulikussal szinte megkülönböztethetetlen.
Egy másik hátránya az elektromos szervokormánynak, hogy nem javítható könnyen szabványos alkatrészekkel és munkával, mint egy hidraulikus rendszer. Az EPS rendszerek speciális felszerelést és szakértelmet igényelhetnek az elektromos problémák diagnosztizálásához és javításához, amelyeket egy hibás fedélzeti számítógép vagy különféle érzékelők okozhatnak. Ennek következtében az elektromos szervokormánymű egységek javítása általában drágább, mint a hidraulikus egységek javítása.
Hogyan lehet azonosítani a szervokormány problémát?
Mivel a vezető kezei mindig a kormánykeréken vannak, a szervokormány problémák általában gyorsan felkeltik a figyelmet. Ha az alábbi tüneteket észleli, lehet, hogy hibás szervokormány rendszerrel vagy alacsony szervokormány folyadékszinttel áll szemben:
- Alacsony járműreakció kanyarodáskor
- Szokatlan zajok a kerekekből vezetés közben. Ez alacsony folyadékszintre is utalhat
- Merev kormánykerék, amely nagyobb erőfeszítést igényel a szokásosnál a forgatáshoz
