- Az első 1.5 TSI evo motor, 2017-től a 1.4 TSI helyett.
- 1,5 l, négyhengeres turbó közvetlen befecskendezéssel és Miller ciklussal.
- 96 kW öntöttvas perselyek; 110 kW APS bevonású perselyek.
- 74,5 mm furat, löket 80,0→85,9 mm; alumínium hengerfej, iEGM.
A 1.5 TSI modell az első motor a megújult EA211 evo családban, amelyet 2016-ban vezettek be. Ez egy 1,5 literes, négyhengeres turbómotor közvetlen befecskendezéssel, a Miller égési ciklus alkalmazásával. A tervek szerint az új 1,5 literes motor 2017-től lecseréli a jól ismert 1.4 TSI motort a Volkswagen Golfban és más VW járművekben.
Az 1.5 TSI evo modell az EA211 motor további fejlesztésein alapul. A karter új kialakítást kapott, és szintén alumíniumötvözetből készült. A 96 kW-os 1.5 TSI motor öntöttvasból készült hengerperselyekkel rendelkezik, míg a 110 kW-os motorban a perselyeket légplazma-permetezési (APS) eljárással bevonják.
A motor ugyanazt a 74,5 mm-es furatot tartja meg. Az 1,5 literes TSI hengerűrtartalmát a lökettérfogat 80,0 mm-ről 85,9 mm-re való növelésével érték el. Az alsó vég új főtengelyt, kis hegyű hajtórudakat (rugók nélkül készült) és újan öntött, lapos felső résszel rendelkező alumínium dugattyúkat kapott. Minden alkatrész alacsony súrlódású stratégia szerint tervezett, ezért DLC-bevonatú dugattyúgyűrűk, dugattyúcsapok és egyéb elemek találhatók benne.
A motor alumíniumötvözetből készült hengerfejjel rendelkezik, amely új égéstérformázással készült a hatékonyabb égési folyamat érdekében. A vízkabátot is újratervezték. Az 1.5 TSI hengerfejében, akárcsak az 1.4 TSI EA211 esetében, szintén integrált kipufogógyűjtők (iEGM) találhatók, amelyeket szintén újratervezték és optimalizáltak.
Hengerként 4 szelepet tartalmaz (két kipufogó- és két szívószelep); a kipufogó- és szívószelepek szögje kisebb (18,9 és 13,0 fok), mint a kompaktabb égéstérben és a magasabb kompressziós arányban (12,5:1). A 110 kW-os verzió nátriummal töltött kipufogószelepekkel szerelték fel a hűtés érdekében.
Az 1.5 TSI rendszer szívási és kipufogó vezérműtengelyekkel (DOHC) rendelkezik, melyeket alacsony karbantartási igényű és alacsony súrlódású vezérműszíj hajt meg. A vezérműtengelyek a szelepeket a vezérműtengelyek hajtott végénél súrlódásra optimalizált hornyokkal ellátott gördülő himbákon keresztül működtetik.
A szelepek beállítása egy változó szelepvezérlés-rendszerrel van ellátva, mely egy gyors hidraulikus aktuátort tartalmaz a szívótengelyen, és egy hagyományos aktuátort a kipufogótengelyen.
Mint az EA211 korábbi motorjai, az 1,5 literes evo motor a hűtőrendszer magas és alacsony hőmérsékletű körének kombinációját alkalmazza. A hűtőfolyadék áramlását a vezérműszíj által, a vezérműtengelyről meghajtott mechanikus hűtőszivattyú és egy mechatronikus hűtőszabályzó biztosítja.
A 96 kW-os TSI evo motor változó geometriájú turbófeltöltővel (VTG) van felszerelve, míg a 110 kW-os verzió hagyományos szelepelosztással és egylépcsős EGT turbófeltöltővel rendelkezik. A túltöltött levegő hőmérsékletének csökkentése érdekében vízhűtéses intercooler van felszerelve a nyomócső és a fojtószelep között.
Az 1,5 literes TSI evo elsősorban a Volkswagen 4.0-generációs közvetlen befecskendezési (DI) rendszerével van felszerelve. Az új rendszer ötlyukú permetezési mintát, akár 350 bar nyomást és akár öt fecskendezést biztosít égésenként. A motor Bosch MG1 motorvezérlő egységgel (ECU) rendelkezik.
Az 1.5 EA211 TSI evo kipufogórendszer egy fejlett szelepvezérlési rendszert, hőgazdálkodást és ACT-t (hengerdeaktiválás), valamint alacsony súrlódású megoldásokat tartalmaz, ami most 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint elődje, az 1.4 TSI, miközben megfelel a modern EU6 ZD kibocsátási normáknak, teljesítményveszteség nélkül, sőt, élvezetesebbé és reaktívabbá vált a vezetéshez.
Alkalmazhatóság: Volkswagen Golf, Skoda Octavia
EA211 1.5 TSI motor problémák és megbízhatóság
Az 1.5 TSI sokkal megbízhatóbb az összehasonlításban az 1.4 TSI EA111 motorral. Az 1.4 TSI motor sok közismert problémáját kiküszöbölték az EA211 családból származó 1.4 TSI motorban.
Jelenleg a TSI 1.5 kiterjedt mérnöki és kis méretű turbófeltöltős benzinmotor gyártási tapasztalaton alapszik. A következő nagy iránya a rendszerek működésének optimalizálása jobb megoldások alkalmazásával, bár ezek néha költségesek lehetnek.
A fotók forrása: idealengines.co.uk, motor1.com, drivek.co.uk
