- 1.0 TSI az EA211 legkisebb motorja: 1,0 liter, háromhengeres turbó.
- Háromhengeres, alumínium hengerfej, közvetlen befecskendezés 120–250 bar.
- Kettőtengelyes vezérműtengely, variábilis szelepvezérlés minden henger.
- Megbízhatóság: kevésbé terhelt turbó, gyors felmelegedés, alacsony kibocsátás.
1.0 TSI a legkisebb motor az EA211 családban. A Volkswagen 2015-ben mutatta be ezt a motort, mint egy újabb lépést a löketérettség csökkentésére irányuló stratégiája részeként. Ez egy 1,0 literes, háromhengeres, benzines, turbófeltöltős motor, amelyet a VW Polo Mk6, Golf Mk7 és a Volkswagen csoport más autóinak különböző változataihoz terveztek.
A 1.0 TSI motorblokk öntött alumínium ötvözetből készült, és nyitott fedélszerkezetű, öntöttvas hengeres tömítésekkel.
A motor kovácsolt acél főtengellyel rendelkezik, kis méretű főcsapágyakkal (45 mm) és hajtócsapágyakkal (47,1 mm), hogy csökkentse a rezgéseket és a súrlódást.
Az optimalizált súlyú hajtórudak és az alumínium dugattyúk, az egyetlen rezgéscsillapító és a lyuggatott furatú térfogat lehetővé tették az egyensúlyozó tengely eltávolítását, a háromhengeres kialakítás ellenére.
A 1.4 TSI EA211 motorhoz hasonlóan a 1.0 TSI is alumínium hengerfejjel rendelkezik, integrált kipufogó rendszerrel. A forró kipufogógáz lehetővé teszi a motor gyors felmelegedését.
A hengerfej minden hengerhez 4 szeleppel rendelkezik (összesen 12 szelep). A szelepek emelőkarokon keresztül működnek. A szelep hidraulikus szelepemelők (toltók/karok) segítségével állítja be a hézagokat.
A motor kéttengelyes vezérműtengelyrendszerrel rendelkezik (szívó- és kipufogótengely). A vezérműtengelyeket ékszíj hajtja, és külön tengelyházban vannak rögzítve, amely a hengerfej felett található.
A vezérműtengelyek nem választhatók le a házról (egy integrált modult alkotnak). A motor változó szelepvezérléssel rendelkezik a szívó- és kipufogó szelepeknél.
A motor főtengely hajtotta olajszivattyúval rendelkezik. Az olajrendszer folyamatosan változó olajnyomás-szabályozó rendszerrel működik.
Ez azt jelenti, hogy az olajnyomás a motor terhelése, a motor fordulatszáma és az olaj hőmérséklete alapján szabályozott. Az olajszivattyú által előállított maximális nyomás 3,3 bar.
A közvetlen befecskendezésű üzemanyag-ellátási rendszer 120 és 250 bar közötti befecskendezési nyomással működik, és 5 lyukú injektorokat használ.
A kiváló teljesítmény és az alacsony kibocsátás nem lenne elérhető turbófeltöltő alkalmazása nélkül. A 1.0 TSI turbófeltöltője elektronikus nyomásszabályozó szeleppel, a motor hűtőfolyadékával hűtött intercoolerrel és kompakt műanyag szívócsővel rendelkezik.
A katalizátor követi a turbófeltöltőt, tovább csökkentve a kibocsátásokat. A motort Bosch Motronic ME 17.5.21 kezeli.
Alkalmazhatóság: Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Up!, Volkswagen T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza.
EA211 1.0 TSI motor problémái és megbízhatósága
A [turbófeltöltő] egységet kevésbé terhelték termikusan az integrált [kipufogórendszeren] keresztül áthaladó, motorrendszerrel hűtött kipufogógázok miatt.
Ez nem csupán növelte ennek az egységnek a megbízhatóságát, hanem gyorsabb motorfelmelegedést is eredményezett (fontos a hideg éghajlaton való vezetéshez), és csökkentette a kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást.
A hagyományos kis hengerűrtartalmú MPI motorokhoz képest, bár a teljesítmény hasonló, a VW 1.0 TSI motornak sokkal nagyobb nyomatéka van a motor fordulatszámának széles tartományában. Ez jó pont a motor tartóssága szempontjából, és hatékonyabbá és vezetésre élvezetesebbé teszi.
A mérnökök megpróbálták fenntartani az egyszerűséget egy gazdaságos háromhengeres motor esetében, de a 1.0 TSI modern felszereltsége fejlett elektronikai rendszereket igényel (érzékelők, vezérlőegységek stb.).
Mindezek a drága komponensek meghosszabbítják a lehetséges hibák listáját a motorral felszerelt járművek esetében. Azoknál a VW motoroknál, amelyek csak közvetlen befecskendezéssel rendelkeznek (mint a VW 1.0l TSI), közös probléma a szén-dioxid-kibocsátás növekedése a szívóvezetékeken és a szívószelepeken.
Ez folyamatosan történik az üzemanyag természetes tisztító hatásának hiánya miatt a szívócsövekben.
A koromréteg korlátozza a légáramlást, csökkenti a motor teljesítményét, és súlyos károkat okoz a szívószelepekben és szelepülékekben. A legjobb, amit tehet ennek a problémának a megelőzésére, az a jó minőségű üzemanyag használata.
Forrás: greencarcongress.com
