- P2002 indica bassa efficienza del filtro antiparticolato banco 1; PCM rileva.
- PCM usa letture O2 a monte e a valle per calcolare l’efficienza.
- Se letture troppo simili, si memorizza il codice e la spia di servizio si accende.
- Cause comuni: filtro difettoso; sensori O2 difettosi possibili, diagnostica prima i sensori.
Questo codice si riferisce alla bassa efficienza del filtro antiparticolato - banco 1.
Indicatore
Il PCM ha rilevato un livello di efficienza delle emissioni (ossido di azoto e biossido di azoto) inferiore alla soglia normale di funzionamento per un determinato banco del motore. Il PCM utilizza la composizione dei gas di scarico e i dati di temperatura dai sensori di ossigeno per calcolare il livello di efficienza delle emissioni. Se questo livello non viene rilevato, un codice di errore verrà memorizzato e una spia di servizio si accenderà nel cruscotto dell’auto. Il banco 1 si riferisce al banco del motore che contiene il cilindro 1.
Impostazione dei parametri del codice
Il PCM utilizza i dati di ingresso dai sensori di ossigeno a monte e a valle per calcolare l’efficienza delle emissioni in ogni convertitore catalitico. Le letture del sensore a monte tendono a fluttuare con il cambiamento delle condizioni della miscela di carburante. I sensori di ossigeno a valle tendono a rimanere più stabili rispetto ai sensori a monte. Se le letture dei sensori sono troppo simili, verrà memorizzato un codice di errore e si accenderà una spia di guasto nel cruscotto dell’auto.
Sintomi del codice di errore OBD2 P2002
I sintomi possono essere minori, come la memorizzazione di un codice di errore e l’accensione di una spia di servizio, o possono causare problemi al motore, fino al mancato avviamento del motore. Se il filtro antiparticolato è sotto la soglia di efficienza o i sensori di ossigeno sono difettosi, è possibile che non ci siano problemi durante la guida. Tuttavia, se il filtro antiparticolato ha rotto o fuso i componenti interni, possono verificarsi seri problemi al motore, come il mancato avviamento, rumori strani durante l’accelerazione, scarse prestazioni del motore o mancato avviamento del motore.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P2002
La causa più comune di questo codice è un filtro antiparticolato difettoso. Anche i sensori di ossigeno difettosi sono una possibilità, ma il codice del sensore di ossigeno solitamente accompagna il codice del filtro antiparticolato. Diagnosticate e riparate sempre prima i codici dei sensori di ossigeno e poi diagnosticate i codici del filtro antiparticolato.
Diagnosi comuni errate
I tecnici segnalano che il guasto del filtro antiparticolato si verifica quando altri codici sono presenti e lasciati non supervisionati per lunghi periodi di tempo.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P2002
Il filtro antiparticolato è utilizzato esclusivamente per ridurre le emissioni dei gas di scarico nei veicoli a benzina e diesel. Il filtro antiparticolato è un dispositivo in linea che assomiglia a un silenziatore di scarico, ma all’interno è molto diverso. Il convertitore catalitico utilizza un sistema di fibre intrecciate (che contengono un alto concentrato di platino) confezionate strettamente in un involucro metallico per filtrare e limitare gli eccessi di ossido nocivo. I frammenti di ossido vengono poi inceneriti da temperature estreme presenti all’interno del filtro antiparticolato. Prima di iniziare la diagnosi, verificare se il filtro antiparticolato è ancora in garanzia. Il filtro antiparticolato ha una garanzia di circa 150.000 km indipendentemente dall’anno o dal modello. Se il filtro antiparticolato non è in garanzia, iniziare controllando eventuali perdite nel sistema di scarico. Se vengono rilevate perdite di scarico, ripararle come necessario, resettare il codice e riprovare il sistema.
Diversi strumenti contribuiranno al successo della diagnosi di questo codice.
Uno scanner adeguato e un volt/ohmmetro digitale saranno essenziali per una diagnosi riuscita di questo codice. Iniziare con un’ispezione visiva di tutti i cavi e connettori.
Riparare o sostituire cablaggi, connettori e componenti danneggiati, scollegati, in corto circuito o corrosi, a seconda dei casi.
Ritestare sempre il sistema dopo aver completato le riparazioni per garantire il successo. Se tutti i cavi, connettori e componenti (incluse le fusibili) del sistema risultano in ordine normale, collegare lo scanner (o il lettore di codici) al connettore di diagnosi e registrare tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili nella diagnosi delle condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice.
Dopo che i codici sono stati cancellati, avviare e guidare il veicolo per vedere se il codice si ripresenta. Se il codice non ritorna immediatamente, è possibile che si abbia una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono risultare difficili da diagnosticare e in casi estremi possono peggiorare la situazione prima di una diagnosi corretta.
Avviare il motore e lasciarlo raggiungere la temperatura normale di funzionamento. Sollevare il veicolo su un ponte adeguato e fissarlo. Utilizzare lo strumento di misurazione della temperatura sui tubi di scarico prima e dopo il filtro antiparticolato. Confrontare le conclusioni con le specifiche del produttore. Se i risultati non coincidono, molto probabilmente il filtro antiparticolato è difettoso. Se i risultati sono conformi alle specifiche del produttore, utilizzare lo scanner e un oscilloscopio per testare i sensori di ossigeno a monte e a valle. Avviare il motore, guidare il veicolo e poi lasciare il motore al minimo; dopo che il motore ha raggiunto la temperatura normale, il sensore a monte dovrebbe avere letture che fluttuano rapidamente (da 0,350 volt fino a 0,900 volt). Il sensore a valle dovrebbe avere una lettura stabile finché il motore è acceso (circa .500 volt). Se il sensore a valle oscilla come quello a monte, molto probabilmente il filtro antiparticolato è difettoso. Se i sensori di ossigeno hanno una risposta lenta o non rispondono al cambiamento delle condizioni del motore, allora sono difettosi.
Non dimenticare di diagnosticare tutti i codici rilevati prima di diagnosticare i codici delle emissioni.
