- Il sensore di pressione differenziale misura la differenza nel DPF per rigenerazione.
- Se intasato, avvisa il PCM e avvia la rigenerazione aumentando temperatura e consumo.
- Guasti comuni: tubi ostruiti o cavi danneggiati portano a letture errate.
- Segnali di malfunzionamento: calo potenza, consumo elevato, fumo nero, temperature alte.
Oggi parleremo in dettaglio del sensore di pressione differenziale del DPF. Questo sensore misura la pressione nello scarico delle auto diesel e avvisa il PCM quando è il momento di avviare il ciclo di rigenerazione per il DPF.
È chiaro che questo sensore di pressione differenziale svolge un ruolo molto importante. Un DPF intasato è difficile da riparare, costoso e può anche influenzare gravemente il motore dell’auto.
Per capire cosa fa il sensore, parleremo un po’ del DPF. Cos’è il filtro antiparticolato e come funziona?
I motori diesel utilizzano una valvola EGR per ridurre le emissioni di NOx e un DPF - filtro antiparticolato per eliminare la maggior parte della fuliggine che raggiunge il sistema di scarico.
Il DPF si trova vicino al motore e ha un’efficienza piuttosto elevata. L’85% della fuliggine proveniente dal motore viene trattenuta e neutralizzata dal DPF, in alcuni casi anche il 100%. Per mantenere pulito il filtro antiparticolato, il motore avvia un processo di rigenerazione iniettando carburante direttamente nel sistema di scarico. In questo modo, la temperatura all’interno del DPF raggiunge i 600 gradi Celsius e la fuliggine si trasforma in cenere, che viene eliminata dal DPF, pulendolo. In molte auto, la rigenerazione inizia quando il PCM riceve informazioni dal sensore di pressione differenziale.
Come funziona il sensore di pressione differenziale del DPF?
Il sensore di pressione differenziale è solitamente montato nel vano motore per essere protetto dalle alte temperature del DPF. Il sensore è collegato direttamente all’ECU tramite cavi elettrici e al DPF tramite due tubi di silicone.
Un tubo raccoglie dati a monte e l’altro a valle del filtro. Il sensore misura e confronta la pressione in entrata e in uscita dal DPF. Il sensore calcola così il livello di intasamento del filtro antiparticolato e, quando il filtro è troppo intasato, avvisa il PCM che avvia il processo di rigenerazione.
Perché si guasta il sensore di pressione differenziale del DPF?
Come qualsiasi altro sensore elettrico, i fili che arrivano all’ECU possono danneggiarsi a causa delle vibrazioni o possono sciogliersi a causa delle alte temperature. Nei sensori di pressione differenziale, i tubi possono intasarsi con la fuliggine dei gas di scarico. Una volta bloccato un tubo, il sensore riceverà letture errate e non sarà più in grado di determinare con precisione la differenza di pressione. Se ciò accade, il DPF può intasarsi completamente e il motore può soffrirne.
Quando il sensore di pressione differenziale del DPF impedisce al PCM di avviare il processo di rigenerazione, il DPF può bloccarsi completamente. Ecco i segni che l’auto darà quando il DPF non si rigenera più a causa del sensore guasto:
- le prestazioni del motore diminuiscono;
- il consumo di carburante aumenta;
- il motore funziona a temperature molto più elevate;
- l’olio nella scatola del cambio si surriscalda molto di più;
- appare fumo nero - fuliggine allo scarico;
- la spia “Check Engine” si accende sul cruscotto.
Quando il DPF non funziona correttamente, i gas di scarico dell’auto non possono essere eliminati e, a causa della contropressione, una parte dei gas verrà aspirata di nuovo nel collettore di scarico e raggiungerà la camera di combustione. Questo è molto grave e pericoloso per il motore della tua auto.
Il carburante che dovrebbe raggiungere il sistema di scarico per aiutare la rigenerazione, brucerà parzialmente. Questo significa che avremo carburante non bruciato nello scarico, che verrà risucchiato di nuovo nel motore attraverso il collettore di scarico. Nel tempo, questo laverà via il film di olio che protegge le pareti dei cilindri e i pistoni. Facendo questo per lungo tempo, il motore si distruggerà.
È facile capire che un sensore di pressione DPF è vitale sia per la longevità del filtro antiparticolato che per la longevità del motore dell’auto. Se il sensore si guasta, il processo di rigenerazione non funzionerà più. Il sensore deve essere rimosso e pulito o sostituito (consigliamo la sostituzione).
Quali codici di errore OBD2 compaiono quando il sensore di pressione differenziale del DPF è guasto?
Il guasto del sensore del DPF è accompagnato dalla famosa spia “Check Engine” e dai seguenti codici che compaiono durante la diagnosi:
- P2452: Sensore di pressione del filtro A;
- P2453: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel A Circuito Intervallo / Prestazioni;
- P2454: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel A Circuito Basso;
- P2455: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel A Circuito Alta.
È importante sapere che anche una perdita di gas di scarico causerà la comparsa di questi codici.
In generale, quando avete problemi con i sensori dell’auto, è ideale controllare visivamente prima, cercando segni visibili di deterioramento. Controllate tutte le connessioni, a partire dal connettore del sensore. Cercate crepe, segni di fusione. Qualsiasi filo danneggiato deve essere sostituito.
Il secondo passo per controllare il sensore di pressione differenziale è verificare i tubi collegati al sensore. Qualsiasi segno di crepa o fusione è preoccupante. Se un tubo è danneggiato, deve essere sostituito. Se il tubo sembra a posto, non dimenticate che potrebbe essere intasato.
Come si sostituisce un sensore di pressione differenziale guasto?
Prima di sostituire il sensore, assicuratevi di consultare il manuale di servizio del produttore. Troverete molti video esplicativi passo passo su YouTube. Se non volete fare questo lavoro a casa, potete sempre portare l’auto dal meccanico. Probabilmente è lui che ha scoperto che l’auto ha problemi con il DPF.
Se volete farlo da soli a casa, i passaggi sono i seguenti:
- sollevate l’auto davanti su cavalletti e tirate il freno a mano;
- localizzate il sensore di pressione differenziale del DPF montato nella parte posteriore del vano motore;
- scollegate il connettore elettrico del sensore;
- rimuovete qualsiasi vite che tiene il sensore in posizione;
- spostate leggermente il sensore per allentare le fascette che tengono i tubi;
- prima di scollegare il sensore, osservate quale parte si adatta a quale tubo;
- confrontate i sensori nuovi e vecchi;
- ricollegate i tubi nella stessa posizione con il nuovo sensore;
- stringete le fascette con le viti sui tubi;
- reinstallate qualsiasi vite che tenga il sensore in posizione;
- ricollegate il connettore elettrico al nuovo sensore;
- controllate due volte tutte le connessioni per assicurarvi che tutto sia sicuro.
Nota importante: Dopo l’installazione di un nuovo sensore di pressione DPF, l’installazione del sensore deve essere programmata nell’ECU.
