Iniziamo con il significato di ciascuna abbreviazione. FSI deriva da “fuel stratified injection”, TSI significa “turbo stratified injection” e TFSI significa “turbo fuel stratified injection”.
Non credo si debba dire che questi 3 motori sono a benzina e che provengono dal gruppo VAG. FSI ha portato sul mercato un nuovo sistema di alimentazione, se fino a FSI il carburante non veniva spruzzato nel collettore di aspirazione, la nuova tecnologia arrivava con un sistema che spruzza la benzina direttamente nella camera di combustione.
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In questo modo, i motori FSI, TSI o TFSI sono più efficienti in termini di consumo di carburante, raggiungono prestazioni più elevate e hanno una dinamica migliore rispetto ai motori convenzionali.
Se ti piacciono i numeri o sei solo curioso, vengono bruciati 14,7 kg di aria o l’equivalente di 12400 litri per chilogrammo di benzina iniettata.
Tutto questo ha però un aspetto negativo. Ai tradizionali motori a benzina da 1 litro viene aggiunta molta meno aria, il miglioramento della miscela FSI è “riuscito” e l’aumento considerevole delle emissioni di carbonio.
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Per questo motivo, il gruppo VAG non ha avuto successo con questi motori negli Stati Uniti, perché la loro benzina contiene molto zolfo che distrugge i catalizzatori e automaticamente le persone hanno smesso di acquistare motori FSI, TSI o TFSI.
Il TFSI è un FSI a cui si aggiunge una turbina. A causa della ricca miscela di aria e basso carburante, la tecnologia FSI è riuscita a risolvere un grosso problema dei vecchi motori turbo.
Le vecchie auto con tecnologia turbo soffrivano di accensione / combustione spontanea della benzina all’interno del cilindro, molto prima che questa fosse richiesta in base ai parametri di funzionamento del motore. La turbina “è riuscita” a riscaldare l’aria molto dura ea creare punti caldi all’interno del cilindro che si sono accesi spontaneamente e totalmente incontrollabili della benzina.
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Con l’avvento del TFSI questo fenomeno è scomparso. Il TFSI ha portato sul mercato un motore con un elevato rapporto di compressione, altissima efficienza termodinamica e bassi consumi di carburante.
Motore FSI
È un motore a benzina con iniezione diretta, più precisamente il carburante viene spruzzato direttamente nelle camere di combustione. Questa tecnologia è migliore dal punto di vista termodinamico e migliora l’efficienza del motore. I motori FSI migliorano le prestazioni del motore e hanno una dinamica migliore. Che abbiano 4, 5, 6, 8, 10 o 12 cilindri, tutti i motori a benzina AUDI utilizzano oggi il sistema FSI.
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Somiglianze tra FSI e TSI
- Cilindrata: 1984 cc;
- Potenza massima in cavalli vapore: 200;
- Coppia massima: 206 Nm;
- Valvole per cilindro: 4;
- Diametro del cilindro (misurato all’interno): 82,5 mm;
- Altezza del cilindro (misurata all’interno) o corsa massima del pistone: 92,8 mm;
- Ordine di accensione del cilindro: 1-3-4-2.
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Quali sono le differenze tra TSI e FSI?
- Catena di distribuzione contro cinghia di distribuzione;
- Rapporto di compressione 9.6: 1 rispetto a 10.5: 1;
- Gestione motore Bosch MED 17 rispetto a Bosch MED9;
- 3 sensori di ossigeno rispetto ai 2 di FSI;
- L’olio viene spruzzato sotto forma di getti sul fondo dei pistoni per migliorare il raffreddamento e la lubrificazione;
- Un albero a camme meglio bilanciato;
- Sistema di alimentazione del carburante migliorato;
- Testa pistone modificata;
- Parti interne modificate per eliminare le perdite parassitarie;
- Sistema PCV migliorato.
- Non credo sia molto difficile rendersi conto che il motore TSI è un FSI migliorato e molto più efficiente.
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Problemi al motore TFSI
Le versioni precedenti dei motori TFSI equipaggiati su A5, A4 e Q5 hanno un errore di fabbrica che porta a un elevato consumo di olio.
Il problema sembra essere correlato alle fasce elastiche che permettono a piccole quantità di olio di fluire nei cilindri, queste quantità di olio bruciano e quindi avremo un consumo di olio maggiore. I conducenti lo notano quando sull’auto appare l’indicatore del livello dell’olio.
Quando la spia indica che è necessario rabboccare il livello dell’olio, non è necessario fermarsi immediatamente, ma sarà necessario rabboccare l’olio motore a breve. Quali motori sono interessati? Motori 2.0 e 1.8 TFSI prodotti prima del 2012, i codici motore interessati sono CAEB, CDNC e CNDC.
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Problemi al motore TSI
I motori TSI sono i motori che equipaggiano la maggior parte dei veicoli Vw prodotti tra il 2008 e il 2015. Anche i motori TSI sono piuttosto problematici, avendo problemi principalmente alle candele ma anche alla bobina di induzione.
Se hai un motore TSI e senti strani rumori del motore, potresti avere problemi con la valvola PCV. Molti conducenti si sono lamentati di avere problemi con il collettore di aspirazione e la pompa del carburante.
Motori TSI vs TFSI
La differenza tra questi motori è semplice, entrambi funzionano secondo lo stesso principio solo che i motori TSI equipaggiano i modelli VW, mentre i motori TFSI equipaggiano i modelli Audi.
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FSI o MPI? Che è migliore?
Molti di voi probabilmente si sono chiesti molte volte quale sia la differenza tra FSI e MPI. Il motore MPI ha un’iniezione multipoint, rispetto ai motori TSI che hanno un’iniezione diretta, per i motori MPI la benzina viene aspirata dal serbatoio da una pompa elettrica e tramite la rampa di iniezione viene trasmessa agli iniettori, i motori FSI hanno un collettore di aspirazione diverso dal Motori MPI.
Alla fine dell’articolo vorremmo presentare alcune opinioni direttamente dai proprietari di tali motori.
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Proprietario della Golf 5 1.4 FSI: “La guiderei senza sosta, mi piace molto il modo in cui andiamo d’accordo. Quello che mi piace è la sua affidabilità, e il motore se è pulito è molto silenzioso e fornisce anche potenza considerando quanto piccolo è, sono rimasto sorpreso “.
Proprietario dell’Audi A3 1.4 TFSI: “Serve benzina con un numero di ottani 98, consuma olio solo se guidi 500-700km di seguito, io l’ho riempita con 150ml a questa distanza e le sospensioni sono un po ’rigide”.
Proprietario della Golf 6 2.0 TSI: “È super veloce, ho guidato un diesel da 200 cavalli, ma la benzina è wow, al momento ho un problema con un sensore dell’aria e consuma un po ’di più.”
Proprietario della Golf 6 1.2 TSI: “Ho avuto solo piccoli problemi in quasi 200.000 km, quindi sono stato fortunato. Ho cambiato solo cuscinetti, lampadine bruciate, pastiglie dei freni e cose che si consumano nel tempo, niente di molto costoso o difficile da riparazione “.
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Proprietario dell’Audi A5 2.0 TFSi: “L’auto è stata piacevole da guidare, divertente, stabile, ho potuto fare molte attività con essa, era ben pensata ma il motore 2.0 TFSI è stato una delusione. Problemi di fabbrica con segmenti, olio medio-alto consumi (1l a 1500-2000 km), piccoli componenti deboli (bobine di induzione, valvola pcv) Dal punto di vista dell’affidabilità abbiamo riscontrato alcuni problemi (puleggia alternatore, bracci assale anteriore, cuscinetti ruota, barre stabilizzatrici, guarnizioni valvole) in -un tempo relativamente breve (1 anno), che rappresenta uno stress costante che dovrò riportarlo in servizio “.
Proprietario della Golf 5 1.6 FSI: “Ogni giorno mi sento tranquillo . È come andare in bicicletta. Una parte non mi piace, la sonda lambda 2 con il sensore nox,è l’ho cambiata. Ma il problema è che in Romania era costosa e in Germania l’ho comprato a metà prezzo (nuovo) “.
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Fonte foto: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
