Tutto sul consumo di olio dell'auto

Perché la macchina consuma olio? Come possiamo risolvere questo problema? È una situazione così grave?

Sicuramente tutti coloro che leggono questo articolo si sono posti almeno una volta queste domande.

Ci sono stati casi in cui i conducenti dovevano aggiungere anche 1 litro di olio ogni 1000 km. In teoria tutte le auto sono progettate in modo da consumare olio, alcune di più altre di meno, ma a volte per vari motivi i motori iniziano a consumare molto olio.

Alcuni conducenti sostengono che i motori a benzina consumano molto più olio rispetto a quelli diesel, mentre altri sostengono esattamente il contrario. Bisogna sapere che, indipendentemente dal carburante, il motore consumerà olio, più o meno ma consumerà, è normale che consumi un po’ di olio per garantire una corretta lubrificazione.

I problemi sorgono quando il motore inizia a usurarsi a causa del tempo o dei chilometri percorsi. Ci sono anche conducenti che possono giurare che la loro macchina non consuma un grammo di olio tra un cambio e l’altro, ma in realtà l’auto consuma olio, solo non tanto da dover essere rabboccato.

I nuovi modelli di auto sul mercato sono progettati e i produttori dichiarano fin dall’inizio che l’auto consumerà olio, circa 1 litro di olio ogni 10.000 chilometri, un valore ragionevole secondo noi. Le tolleranze di tutti i componenti dell’auto sono sempre più ridotte e la lubrificazione è essenziale affinché il motore duri nel tempo, per questo motivo i motori consumano un po’ di olio.

Siamo onesti, 1 litro di olio ogni 10.000 chilometri non è così tanto considerando che ci sono conducenti che aggiungono 1 litro di olio ogni 1.000 chilometri. Ma se al momento del cambio olio non vedete variazioni del livello dell’olio sull’astina, non significa che il motore non abbia consumato una goccia di olio, significa che ha consumato molto poco, se non si vede sull’astina significa che ha consumato al massimo 200 ml.

Se ha consumato solo così tanto significa che il motore è in ottime condizioni e che funziona nei parametri, ma non significa che non consumi affatto olio.

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Le cause del consumo eccessivo di olio

Sebbene sia normale che un motore consumi un po’ di olio, quando quella quantità aumenta non va bene e bisogna vedere quale sia la causa. Ora vi presenterò le principali cause per cui un motore consuma olio. I segmenti usurati sono un problema abbastanza comune, soprattutto nelle auto con molti chilometri.

I segmenti hanno il compito di mantenere la compressione (o la pressione risultante dalla combustione nel motore) e di sigillare il motore rispetto al sistema di lubrificazione. Ma dopo molti chilometri, a causa della piccola tolleranza tra i segmenti e la camicia del cilindro, con il tempo si usurano e si crea spazio, quindi l’olio penetrerà nella camera di combustione.

Ma tenete presente che quelle tolleranze sono molto piccole e lo spazio che si crea non è molto grande, è anch’esso piccolo, solo che il pistone sale e scende all’interno del cilindro almeno 800 volte in un minuto, molte volte ed è sufficiente che penetri molto poco olio ogni volta, poiché si accumula ad ogni ciclo del pistone.

Dopo che l’olio entra nella camera di combustione insieme al carburante, brucerà ed emetterà fumo blu dallo scarico. Come possiamo capire se i segmenti del nostro motore sono usurati? L’auto emetterà fumo blu dallo scarico indipendentemente dalla situazione, emetterà sia al minimo che a regime elevato, sia a caldo che a freddo, emetterà fumo sempre.

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Possiamo anche capire che i segmenti sono usurati se facciamo il test di compressione, se il motore ha una compressione bassa allora è molto probabile che sia necessaria una segmentazione del motore perché i chilometri hanno lasciato il segno su alcuni componenti del motore.

Un’altra causa molto comune per cui il motore consuma olio è quando i paraolio delle valvole sono usurati (come nel caso precedente l’auto emetterà fumo blu dallo scarico). Ma in questo caso il motore emetterà fumo dallo scarico solo all’avvio e a freddo, a caldo non emetterà fumo.

Così si manifesta quando i paraolio delle valvole sono usurati. Le valvole sono lubrificate con olio e per impedire all’olio di penetrare nel motore sono sigillate con paraolio che permettono all’olio di lubrificare le valvole nella parte superiore mentre la parte inferiore è nella camera di combustione.

Ma con il tempo questi paraolio in gomma si usurano, si crea un gioco tra il paraolio e la valvola e l’olio passa attraverso di essi raggiungendo la camera di combustione dove si verifica lo stesso fenomeno dei segmenti usurati. Solo che in questo caso il motore emetterà fumo blu solo all’avvio e a freddo perché a caldo quei paraolio si dilatano riducendo il gioco, ma nel tempo a causa di tante contrazioni e dilatazioni la gomma perde le sue proprietà diventando rigida e quindi l’olio scivola sulla valvola e quindi nel motore.

Un motore può anche perdere (o consumare) olio a causa del turbocompressore, se ne è dotato. Credo che il problema più comune nelle auto di oggi sia la perdita di olio dal turbocompressore (o turbo in breve).

La turbina, come spiegato in un altro articolo dedicato a questo componente, si raffredda con olio, ma nel tempo inizia ad avere un gioco eccessivo nell’asse centrale e l’olio inizia a scivolare attraverso i paraolio di tenuta arrivando alle pale della turbina da dove viene soffiato nell’aspirazione.

In questa situazione, come nei casi precedenti, l’auto inizierà a emettere fumo blu dallo scarico. Questo problema è abbastanza comune soprattutto nei motori di nuova generazione, sia diesel che benzina. Ma qui c’è un pericolo maggiore nei motori diesel poiché una volta che l’olio entra nel motore può causare il fenomeno dell’“autoaccensione”.

Cosa significa autoaccensione? L’autoaccensione si verifica quando i paraolio della turbina (sul lato di aspirazione, il lato freddo della turbina) cedono o raggiungono un’usura molto elevata e lasciano passare molto olio che prima entra nel percorso di aspirazione, nei tubi, nell’intercooler, nella collettore di aspirazione e infine nel motore, ma spinto con pressione nel motore, questo diventa più vapore che facilita molto la combustione.

Così il motore si accelera al massimo da solo. Il problema è che non potete più fermarlo, una volta che si verifica l’autoaccensione l’auto funzionerà finché avrà olio, dopo che l’olio nel motore viene espulso dalla turbina nell’aspirazione, il motore si fermerà, ma causerà molti danni, rimanendo senza lubrificazione e senza raffreddamento a un regime così elevato, il motore si bloccherà o subirà gravi danni.

Questo fenomeno si verifica principalmente nei motori diesel poiché l’accensione avviene grazie alla compressione, quindi questo motore può funzionare anche con l’olio (ci sono casi in cui i conducenti guidano le loro auto diesel con olio di girasole al posto del gasolio grazie al prezzo basso, ma di questo parleremo più dettagliatamente in un altro articolo dedicato).

Tornando alla domanda, cosa dovreste fare per salvare il motore dal disastro? Quello che dovete fare prima di tutto è togliere l’auto dalla strada, accostare il più velocemente possibile, premere la frizione e il freno, selezionare la marcia più alta che avete (5ª o 6ª marcia) e poi rilasciare bruscamente la frizione, il motore si fermerà forzatamente.

Dovete tenere conto che più tempo rimane accelerato più la situazione si aggrava, l’olio si consuma molto rapidamente e il motore rimane senza lubrificazione, il che porterà inevitabilmente a danni molto grandi e molto costosi. Dopo che ciò accade, dovete sapere che la turbina necessita di essere sostituita o rigenerata e tutto il percorso di aspirazione deve essere pulito.

Inoltre, bisogna fare molta attenzione a quale olio si mette nel motore, perché se si usa un olio troppo sottile, esso si “infiltrerà” più facilmente tra le parti menzionate sopra, scivolerà attraverso i paraolio delle valvole, attraverso l’asse della turbina, attraverso i segmenti e arriverà nel motore dove verrà bruciato e così il motore consumerà olio, anche se magari è in buone condizioni, se l’olio non è quello raccomandato dal produttore non potrà funzionare nei parametri normali.

Inoltre, più chilometri percorre l’auto, meglio è usare un olio leggermente più denso, non molto ma un po’ più denso perché il motore si usura, non tanto da richiedere una ricostruzione ma si può combattere il fenomeno del consumo di olio se si usa un olio un po’ più denso.

È molto importante non confondere il colore del fumo, quando si dice che l’auto emette fumo blu dallo scarico ci si riferisce a quel colore più blu chiaro, per non confondere con il nero o il bianco. Altrimenti, se si confonde il colore si diagnosticherà erroneamente l’auto, si cambieranno pezzi inutilmente e non si risolveranno i problemi.

Bisogna sapere che il fumo bianco è causato dalla combustione errata del carburante, cioè problemi agli iniettori, alla pompa di iniezione, o dalla combustione dell’antigelo. A sua volta, il fumo nero è causato da una combustione troppo ricca di gasolio, nelle auto diesel. Cioè abbiamo una miscela troppo ricca causata da un filtro dell’aria intasato, problemi alla pompa di iniezione, al turbocompressore, alle valvole o alla valvola EGR.

Inoltre non è necessariamente il motore a consumare l’olio, ad esempio se il paraolio sul lato caldo della turbina lascia passare l’olio, questo viene “sparato” nello scarico dove a causa delle temperature molto elevate viene bruciato ed emette fumo blu dallo scarico, ma in questo caso non è il motore a bruciare l’olio, si brucia da solo nello scarico.

Ma se l’auto è più recente ed è dotata di DPF, allora c’è un problema perché il DPF si riempirà di olio e non sarà più in grado di rigenerarsi, il che nel tempo può portare alla sua distruzione, e questa componente è molto costosa, ma per maggiori dettagli vi consiglio di leggere l’articolo dedicato alla rigenerazione dei DPF.

L’olio può anche perdersi attraverso le guarnizioni o i paraolio che danno verso l’esterno, cioè l’olio non viene bruciato (non arriva nella camera di combustione). Ad esempio, se si usura e inizia a cedere il paraolio dell’albero motore, l’olio si scolerà fuori, scivolerà lungo il blocco motore e alla fine gocciolerà a terra.

A seconda di quanto si usura questo paraolio, le perdite di olio possono essere maggiori o minori. Inoltre, può facilmente cedere anche un’altra guarnizione, ad esempio quella della coppa dell’olio, del coperchio delle valvole, dell’epuratore o del raffreddatore dei gas, può cedere da qualsiasi parte nel tempo e perdere olio senza che l’auto emetta fumo blu dallo scarico.

In questo caso si può capire che l’auto perde olio da un’altra parte solo se ad esempio si toglie il coperchio che copre il motore e si vedono tracce di olio sul motore, oppure se dopo aver lasciato una zona di parcheggio si vede a terra una macchia di olio, o basta anche una goccia perché ci sono casi in cui l’olio si perde solo mentre il motore è in funzione. Si può perdere olio anche attraverso un tubo allentato o crepato che ad esempio perde olio solo quando è sotto pressione.

Inoltre, l’olio può perdersi anche attraverso il raffreddatore dell’olio, dove se questo cede mescolerà l’olio con il liquido di raffreddamento, il che è molto negativo, poiché le due sostanze reagiranno formando una schiuma di colore giallo-biancastro. Come ci si accorge se questo accade? Quando si misura l’olio, aprite anche il tappo di riempimento dell’olio per vedere se c’è all’interno o sul tappo quella schiuma.

Potete anche controllare nel serbatoio del liquido di raffreddamento se l’antigelo ha quel colore arcobaleno, significa che c’è olio nel liquido di raffreddamento quindi c’è un problema da qualche parte, quindi il meglio che potete fare è visitare un’officina auto il più presto possibile affinché un meccanico la esamini.

È bene ogni 2.000-3.000 chilometri aprire il cofano e controllare il livello dell’olio del motore, per vedere se l’auto consuma olio e se bisogna aggiungerne, per evitare che si accenda la spia dell’olio quando si parte per un lungo viaggio e dover fermarsi per rabboccare.

Ci sono anche alcuni produttori che offrono determinate soluzioni che si versano nel motore e in poche centinaia di chilometri promettono che l’auto non consumerà più olio, questo è parzialmente vero, perché l’auto non consumerà olio finché quella soluzione è nell’olio, dopo il prossimo cambio l’auto inizierà a emettere fumo di nuovo, a volte in quantità anche maggiori di prima.

Queste soluzioni sono utilizzate principalmente dai rivenditori di auto per vendere le auto, essendo una soluzione temporanea e non duratura, con un additivo non si risolverà completamente il problema. Ma bisogna fare molta attenzione perché i rivenditori possono facilmente ingannarvi con questo metodo, perché non potete sapere se l’olio ha o meno un additivo del genere e potete essere facilmente ingannati. Per questo motivo bisogna fare molta attenzione quando si acquista un’auto, altrimenti potreste ritrovarvi con una sorpresa in seguito.

Il nostro consiglio è di prendersi molta cura del motore della vostra auto, di fare il cambio dell’olio in tempo e soprattutto di farlo con l’olio appropriato. Vi consigliamo inoltre di controllare occasionalmente, o almeno prima di fare un viaggio lungo, il livello dell’olio. Inoltre, quando si parte dal garage o da un parcheggio, guardate sempre sotto l’auto per vedere se avete lasciato una macchia di olio, se sì sarebbe bene fare un piccolo controllo per vedere se è grave e visitare un’officina specializzata il più presto possibile.

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