- La guarnizione separa olio, raffreddamento e camera di combustione sigillando i cilindri
- Una guarnizione difettosa provoca perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento
- Segnali includono perdita di potenza, fumo bianco e difficoltà di avviamento
- Se non riparata, può causare danni gravi al motore
Il ruolo importante della guarnizione della testata
La testata di un’auto è fissata sopra il blocco motore, montata con una guarnizione sottile, pre-tagliata, composta da un pezzo d’acciaio e una guarnizione in gomma o grafite che si trova tra il blocco motore e la testata. Questo tipo di pezzo è utilizzato in tutte le auto i cui motori hanno 4 cilindri o più. Quando una guarnizione della testata presenta un malfunzionamento, è troppo usurata o bruciata, il vuoto che crea sul blocco motore comincerà a perdere poiché non sarà più ermetico. A quel punto, cominceranno a esserci perdite di liquido di raffreddamento e il motore dell’auto si surriscalderà.
Come già menzionato, il ruolo della guarnizione della testata è di garantire una perfetta impermeabilità di ogni cilindro del motore per evitare qualsiasi fuga dalla camera di combustione del motore o dai passaggi dove circolano l’olio motore e il liquido di raffreddamento. Dato che le temperature all’interno della camera di combustione sono molto alte, nel tempo possono comparire crepe, bruciature o fusioni della guarnizione della testata, portando alla sua deformazione e alle perdite di fluidi intorno ad essa. In generale, il malfunzionamento della guarnizione della testata si verifica quando le candele non funzionano correttamente, il carburante non si brucia completamente, la temperatura nella camera di combustione è troppo alta o la testata non è stata installata correttamente.
Quando la guarnizione della testata è difettosa, la circolazione dei fluidi all’interno del blocco motore non avverrà più correttamente, e il carburante non bruciato o il liquido di raffreddamento entreranno nella coppa dell’olio e si mescoleranno con l’olio. Se il difetto è identificato in tempo, una semplice sostituzione della guarnizione della testata dovrebbe risolvere il problema, ma se continuiamo a guidare in questa situazione, i danni causati al motore possono diventare significativi.
Quali sono i segni di una fuga alla guarnizione della testata?
Quando c’è un difetto nella guarnizione della testata, il motore dell’auto ci invierà alcuni segnali, che se identifichiamo in tempo, potremo risolvere il problema molto facilmente senza che ciò comporti costi elevati né gravi difetti del motore. I segnali che l’auto trasmette sono i seguenti:
- improvvise perdite di potenza del motore quando acceleriamo
- perdite di liquido di raffreddamento, generalmente sui bordi del radiatore o intorno al motore
- livello di liquido di raffreddamento al di sotto del minimo ammissibile nel serbatoio dedicato
- surriscaldamento costante del motore
- avviamento difficile del motore in condizioni di freddo
- grandi quantità di fumo bianco allo scarico
- forte odore di bruciato
- il motore si spegne al minimo
Bisogna sapere che la maggior parte delle volte i difetti delle guarnizioni saranno minori all’inizio, e l’unico segno sarà la perdita costante di liquido di raffreddamento, una situazione in cui non riusciremo a identificare il problema in tempo se non controlliamo costantemente il livello del liquido. Nel momento in cui la guarnizione presenterà gravi difetti e il liquido di raffreddamento fuoriuscirà nella coppa dell’olio dell’auto, mescolandosi con l’olio, distruggerà le sue proprietà fisico-chimiche, e l’olio diventerà lattiginoso, molto meno viscoso e assumerà una colorazione bianca.
In quel momento, i danni che possiamo causare al motore saranno molto importanti, poiché l’olio non lubrificherà più correttamente i componenti del motore e avremo un attrito continuo tra le parti metalliche. Inoltre, in questa situazione, ci sarà un blocco idraulico dei pistoni a causa dell’accumulo di liquido di raffreddamento su di essi, rischiando così di distruggere l’intero motore.
Dobbiamo sapere che quando sostituiremo una guarnizione della testata, pagheremo piuttosto caro per la manodopera, poiché questa operazione richiede un parziale smontaggio del motore. Il prezzo presenterà differenze significative a seconda del modello di auto e della facilità di accesso alla guarnizione della testata, secondo la quantità di lavoro che il meccanico dovrà svolgere per accedervi. Ci sono auto che sono predisposte ad avere problemi con la guarnizione della testata, mentre per altri modelli, sostituiremo questo pezzo molto raramente.
I difetti più comuni della guarnizione della testata sono causati dal surriscaldamento del motore, che generalmente porta alla combustione della guarnizione o a un cattivo funzionamento delle candele che crea una temperatura troppo alta nella camera di combustione e fa fondere la guarnizione. Altre cause che possono danneggiare la guarnizione della testata sono un liquido di raffreddamento usato e pieno di impurità, una ventola di raffreddamento difettosa o altri difetti del radiatore.
Il metodo più semplice per scoprire se la guarnizione della testata funziona correttamente è eseguire un test di perdita per ogni cilindro del motore. Per realizzare questa operazione, bisogna introdurre aria compressa in ogni cilindro, mentre si controlla il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento allargando l’orificio di ingresso del tappo del radiatore. Questo test indicherà immediatamente se c’è una grande perdita a livello della guarnizione della testata, ma non sarà molto efficace quando le perdite sono piccole.
Il meccanico d’auto può effettuare un test sul radiatore dell’auto per identificare se ci sono gas non bruciati all’interno, ma anche questo test non potrà identificare le perdite molto piccole della guarnizione della testata. A volte, una collettore di aspirazione che ha perdite può portarci a credere che ci sia un problema con la guarnizione della testata poiché presenta gli stessi sintomi.
Ci sono alcuni motori che provengono direttamente dal produttore con una raccomandazione di utilizzare speciali pellet sigillanti nell’ambito della manutenzione periodica per prolungare la vita della guarnizione della testata e prevenire le perdite. Questo viene fatto per compensare alcuni piccoli difetti di progettazione del motore.
Tuttavia, questo metodo non funziona sempre o per un lungo periodo, e l’aggiunta di sostanze estranee nel sistema di raffreddamento può fare più danni se non viene realizzata correttamente, quindi a volte è raccomandato sostituire la guarnizione su auto note per avere problemi in questi aspetti.
