Nell’articolo di oggi parleremo di un componente molto importante del sistema di iniezione, ovvero della pompa ad alta pressione. La maggior parte dei conducenti ha sicuramente sentito parlare della pompa ad alta pressione (o “alta” come viene anche chiamata), ma siamo sicuri che la maggior parte non sappia davvero cosa fa questa pompa, come funziona, cosa può rompersi e come dobbiamo proteggere sua.
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Scoprirai queste cose se leggerai attentamente l’articolo fino alla fine. Non andiamo troppo oltre e attingiamo direttamente all’argomento, la pompa ad alta pressione fa parte del sistema di iniezione dei motori di nuova generazione che utilizzano il sistema di iniezione CR (common rail, cioè hanno una rampa di iniezione comune).
Per capire meglio, spiegherò per la prima volta come funziona il comune sistema di iniezione a rampa. Questo sistema di iniezione è molto migliore di quello classico (pompe pd-doccia) perché l’iniezione del carburante non dipende più dal regime e dal carico del motore, quindi può essere molto più semplice ottimizzare l’iniezione (tempo e quantità di carburante iniettato nella camera combustione) per ogni punto di funzionamento del motore.
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Nel caso di sistemi di iniezione a rampa comune, gli iniettori sono collegati ad una rampa comune (come suggerisce il nome) e non direttamente alla pompa. Ciò significa che la pressione del carburante è indipendente dalla velocità e dal carico del motore, quindi se il computer di bordo comanda agli iniettori di mettere più gasolio in camera di combustione anche se il motore ha una velocità abbastanza bassa, lo faranno perché sono sempre mantenuta sotto pressione, indipendentemente dalla velocità del motore.
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Questa indipendenza dal punto di lavoro del motore ha molti vantaggi, i più importanti sono le alte prestazioni e i consumi ridotti. Per chi ha più conoscenze di meccanica, questo sistema può anche suddividere l’iniezione del carburante in più fasi, ovvero pre-iniezione, iniezione principale e infine post-iniezione.
La quantità di carburante iniettata nella camera di combustione è controllata dal computer di bordo dopo aver raccolto più dati da una moltitudine di sensori. Ma è per lo più influenzato dalla posizione del pedale dell’acceleratore, a seconda di quanto forte o di quanto si accelera improvvisamente, più la ECU comanderà l’iniezione di una quantità maggiore o minore di carburante.
Non importa di chi siano fatti, questi sistemi di iniezione sono controllati elettronicamente dalla ECU, dai sensori e da diverse elettrovalvole. Dobbiamo sapere che questo sistema di iniezione è un po’ più complicato grazie al fatto che è controllato da molti componenti elettrici come: computer di iniezione o ECU, sensore di posizione dell’albero a camme (per sapere esattamente quando il carburante deve essere iniettato nella camera di combustione ). ), sensore giri motore, sensore pedale acceleratore (in modo che la ECU sappia esattamente quanta potenza ci serve e con quanta forza applichiamo il motore determinando così la quantità di gasolio iniettato), sensore pressione rampa (ha il ruolo di misurare la pressione dalla rampa , per consentire alla ECU di controllare ulteriormente la pompa ad alta pressione se è necessaria una pressione aggiuntiva) e alcuni altri sensori di temperatura e misuratori di portata.
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Dal punto di vista “hardware”, il sistema di iniezione common rail è composto da: flussometro aria, computer iniezione, pompa alta pressione, rampa iniezione comune, iniettori, sensore velocità, sensore temperatura, filtro gasolio e sensore posizione pedale acceleratore.
Bene, una volta stabiliti questi aspetti, è il momento di concentrarsi maggiormente sulla pompa ad alta pressione. Per il sistema di iniezione common rail, il diesel ha il seguente percorso. Proviene dal serbatoio a una pressione molto bassa (normale, da qualche parte a 1-2 bar) ed entra nel filtro del gasolio per essere depurato.
Da lì esce con una pressione leggermente inferiore (circa 4-5 bar) e raggiunge la pompa di alta tramite tubi di bassa pressione. Da qui le cose si complicano un po’ perché la pompa alta “spinge” attraverso uno speciale tubo del gasolio nella rampa di iniezione con una pressione molto alta, una pressione che supera i 1400 bar che può raggiungere i 2500 bar a seconda del modello.
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La pompa ad alta pressione, come suggerisce il nome, garantisce un’elevata pressione del carburante nella rampa indipendentemente dalla velocità del motore. Questa pompa è impegnata dall’albero motore del motore con l’aiuto di una cinghia accessoria o, a seconda del modello, è montata sulla cinghia o sulla catena di distribuzione.
Ma il vantaggio è che questa pompa non deve essere regolata, nel senso che non deve essere impostata come richiesto per le pompe di iniezione convenzionali. Queste pompe di vecchia generazione sono limitate a 3000 giri/min. Il gasolio viene inviato ad altissima pressione alla rampa da cui viene alimentato ogni iniettore.
A questo tipo di iniezione gli iniettori funzionano più o meno come dei “rubinetti” che semplicemente lasciano passare una certa quantità di gasolio in un determinato momento.
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Gli iniettori sono controllati elettricamente, motivo per cui possono verificarsi problemi nel tempo. Quali sarebbero gli svantaggi di questo sistema? Bene, per cominciare, funziona con una pressione molto alta, cioè le tolleranze all’interno della pompa alta e non solo sono molto basse.
L’elettronica è di casa, tutto è comandato da un sensore o da un’elettrovalvola, niente è più meccanico, tutto è quantomeno assistito elettricamente.
Quando la pompa si guasta, produce schiuma metallica che contamina l’intero sistema di alimentazione, la schiuma che raggiunge il serbatoio. Peggio è il fatto che gli iniettori si bloccheranno. A seconda del materiale di cui è composta la campata, possiamo capire cosa ha reso esattamente la pompa ad alta pressione.
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Se il chip è in alluminio, molto probabilmente i cuscinetti all’interno hanno iniziato a “esfoliarsi”. Se la schiuma è molto fine, sotto forma di limatura estremamente fine, allora abbiamo un po ’di usura su quei pistoni o sul sistema che pompa il carburante con la pressione.
Come facciamo a sapere che questa pompa si arrenderà? Bene, molto probabilmente quando fallisce, non sarà in grado di creare prima la pressione necessaria nella rampa di iniezione, quindi molto probabilmente accenderà occasionalmente la spia del motore a bordo e interromperà il pedale dell’acceleratore.
L’auto inizierà a farlo sempre più spesso, soprattutto quando acceleri bruscamente e molto violentemente. Alla fine, la pompa si arrenderà completamente e il motore semplicemente non si avvierà. Se la tua pompa ad alta pressione si guasta, dovresti sapere che hai diverse opzioni di riparazione.
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Ad esempio, puoi acquistare un’altra nuova pompa ad alta pressione con una garanzia, ma costerà una piccola fortuna. Alcune persone ricorrono alla possibilità di acquistare di seconda mano, dallo smontaggio, cosa che sconsigliamo di fare perché potresti avere la sfortuna di imbatterti in una pompa che non ha avuto vita molto facile.
L’opzione migliore dal nostro punto di vista sarebbe quella di ricondizionarla, ci sono molti servizi specializzati che possono ricondizionare la tua vecchia pompa ad alta pressione a prezzi molto più bassi che puoi permetterti.
Uno svantaggio se così si può dire è il fatto che nel ricondizionare la pompa alta, l’officina che si occupa di questo vuole ricondizionare anche gli iniettori, pulire la rampa e le tubazioni di iniezione.
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Alcuni dicono di pulire il serbatoio e il percorso perché se la pompa inizia a girare, allora l’intero sistema, compreso il serbatoio, è contaminato da limatura di ferro. Dopo aver installato la pompa appena ricondizionata, si estenderà e si guasterà. Per questo motivo è bene eseguire queste operazioni.
Quindi è meglio cercare di utilizzare carburanti di qualità, di non fare rifornimento da nessuna tanica e di cambiare il filtro del gasolio in tempo per non finire in questa situazione molto complicata e costosa.