- Usura non uniforme causata da sospensione danneggiata o componenti allentati
- Sistema di direzione difettoso o allentato accelera l’usura dei pneumatici
- Pressione incorretta accelera usura: centro per sovrappressione, bordi per sgonfiamento
- Ruote non allineate e mancata centralità della ruota peggiorano l’usura
Molti automobilisti si chiedono perché i pneumatici si usurino prematuramente, nonostante una guida prudente e il rispetto delle norme stradali. L’usura non uniforme degli pneumatici è un problema comune che può costare centinaia di euro in sostituzioni impreviste, ma può essere prevista ed evitata comprendendo le cause e mantenendo una manutenzione adeguata.
Quando scoprite di dover sostituire i pneumatici, spesso siete sorpresi e vi chiedete come sia possibile che sia già necessario cambiarli. Non guidate oltre i limiti. Non guidate in modo spericolato. Non partite all’acceleratore dal semaforo e non frenate bruscamente. Allora, come è possibile che servano già pneumatici nuovi?
Principali cause dell’usura non uniforme
L’usura non uniforme degli pneumatici può essere causata da una o più di queste problematiche, in qualsiasi momento. Potrebbero essersi presentate molte di esse senza che ve ne accorgeste:
- componenti della sospensione allentati o usurati
- sistema di direzione usato o con perdite
- pressione incorrta e non uniforme negli pneumatici
- ruote non allineate
Problemi al sistema di sospensione
Componenti di sospensione allentati o usurati, come un longherone che perde olio o una molla a spirale rotta, possono contribuire all’usura non uniforme dei pneumatici. La sospensione ha il ruolo di mantenere il contatto costante e uniforme tra pneumatico e carreggiata. Quando i componenti di questo sistema sono danneggiati, le forze non sono più distribuite in modo uniforme sull’area di contatto del pneumatico.
Gli ammortizzatori usurati permettono oscillazioni eccessive della ruota, provocando contatti intermittenti con l’asfalto e, di conseguenza, usura a chiazze. I giunti deteriorati nei bracci della sospensione permettono movimenti indesiderati della ruota, influenzando la geometria.
Sistema di direzione difettoso
La direzione usata o con perdite, come ad esempio un cuscinetto allentato, usura della estremità della barra di sterzo o gioco eccessivo del tirante e del pignone, significa che i pneumatici non sono mantenuti fissi nell’angolo corretto. Questo provoca la perdita di strati di cauciuc e una frizione eccessiva che accelera l’usura lungo la carreggiata.
Le estremità della barra di sterzo usurate permettono modifiche non controllate all’angolo della ruota durante il movimento, traducendosi in un’usura rapida ai bordi del pneumatico. I cuscinetti deteriorati introducono vibrazioni che accelerano l’usura su aree specifiche.
Pressione incorrta negli pneumatici
La pressione non corretta nelle gomme produrrà usura eccessiva, anche se la differenza è di soli 0,2 bar rispetto alla pressione indicata. Questo è uno dei problemi più comuni e più facili da risolvere.
Sovrappressione degli pneumatici porterà ad un’usura accelerata al centro della superficie di contatto, poiché la superficie di contatto si restringe alla zona centrale. Sgonfiamento al di sotto della pressione necessaria porterà ad un’usura rapida dei bordi interni ed esterni, con deformazione eccessiva del pneumatico sui fianchi.
Allineamento ruote non corretto
L’allineamento delle ruote gioca un ruolo chiave nell’usura dei pneumatici. Anche in presenza di componenti di sterzo usurati, se uno pneumatico è posizionato in un angolo scorretto, si provoca lo sfaldamento degli strati di caucciù e un’usura eccessiva facilmente visibile sulla ruota interessata.
I parametri di allineamento includono:
- Convergenza – l’angolo tra gli assi delle ruote anteriori rispetto all’asse longitudinale del veicolo
- Camber – l’inclinazione della ruota rispetto alla verticale
- Caster – l’angolo dell’asse di rotazione della ruota
Tipi di usura e significato
Diversi tipi di usura indicano problemi specifici:
- Usura sui bordi – pressione insufficiente negli pneumatici
- Usura centrale – pressione eccessiva negli pneumatici
- Usura su un solo bordo – problemi di allineamento (camber incorretto)
- Usura a chiazze – ammortizzatori usurati o squilibrio delle ruote
- Usura a zigzag – problemi al sistema di direzione o convergenza incorretta
Come potete prevenire l’usura irregolare degli pneumatici?
Una manutenzione di routine può prevenire questi problemi costosi:
Controlli regolari
- Controllo della pressione – verificare la pressione degli pneumatici mensilmente e sempre quando gli pneumatici sono freddi
- Ispezione visiva – controllare gli pneumatici per segni di usura irregolare
- Rotazione degli pneumatici – eseguirla secondo le indicazioni del produttore (di solito ogni 10.000–15.000 km)
Manutenzione dei sistemi
- Controllo dell’allineamento delle ruote annualmente o dopo aver urtato una buca profonda
- Sostituzione degli ammortizzatori quando iniziano a presentare perdite o segni di usura
- Controllo periodico dei componenti di direzione e sospensione
Segnali di allarme
- Vibrazioni al volante a velocità elevate
- L’auto tende a trascinare da una parte
- Usura visibile non uniforme sugli pneumatici
- Rumori anomali provenienti dalle ruote
Cosa fare quando l’usura è già iniziata?
Una volta che l’usura non uniforme dei pneumatici è iniziata, il danno non può essere corretto, poiché una parte della carreggiata è già usurata.
Se ruotate i pneumatici interessati e li mettete in posizioni meno esposte all’usura, potrete prolungarne la vita utile, ma solo se l’usura non è troppo pronunciata e se non vi dà fastidio durante la guida. Nei casi gravi, esiste solo un’opzione: sostituire i pneumatici.
Prima di sostituirli, è essenziale identificare e correggere la causa dell’usura non uniforme, altrimenti i nuovi pneumatici subiranno la stessa sorte. Una diagnosi professionale può far risparmiare centinaia di euro nel lungo termine prevenendo l’usura prematura dei pneumatici nuovi.
Fonte foto: junkmail.co.za
