- Motorul EcoBoost 2.0 GTDI, 2.0L turbo, injecție directă, lansat 2010.
- Echipat pe o gamă variată: Fusion, Focus ST, Edge, Escape, Explorer, Taurus.
- În 2015, generația a doua twin-scroll, cu câteva componente comune.
- Prima generație (2010-2015): bloc aluminiu Open-Deck, DOHC, Ti-VCT, 16 supape.
Ford EcoBoost 2.0 este un motor pe benzină de 2.0 litri cu patru cilindri, injecție directă de combustibil și turbocompresor. Cunoscut și sub denumirea de Ford 2.0 GTDI (Gasoline Turbocharged Direct Injection), acest motor a reprezentat o piatră de temelie în strategia Ford de downsizing și eficientizare a gamei de propulsoare.
Introdus în 2010 de Ford Motor Company, motorul 2.0L EcoBoost este oferit în prezent într-o gamă largă de vehicule la nivel global: Fusion, Focus ST, Edge, Escape, Explorer și Taurus în America de Nord, Falcon în Australia, Mondeo și S-MAX pe piața europeană. Familia EcoBoost include și varianta mai mare cu 4 cilindri - 2.3L EcoBoost.
Evoluția motorului 2.0 EcoBoost
Motorul 2.0 EcoBoost GTDI include până în prezent două generații distincte. În 2015, Ford a redezvoltat semnificativ acest propulsor, noua versiune (twin-scroll 2.0 EcoBoost) având doar câteva componente comune cu predecesorul. Vechiul motor a fost înlocuit treptat în toate vehiculele, deși ambele poartă aceeași denumire comercială.
Prima generație 2.0 EcoBoost (2010-2015)
Construcție bloc motor și chiulasă
Motorul de prima generație utilizează un bloc cilindric din aluminiu în stil “Open-Deck”, turnat sub presiune înaltă, cu manșoane de oțel de înaltă rezistență integrate în materialul blocului. Această configurație asigură o rezistență termică superioară și o disipare eficientă a căldurii.
Blocul motor este echipat cu un arbore cotit din fontă cu opt contragreutăți, cinci rulmenți principali cu diametrul de 52 mm și o roată frontală amortizată pentru reducerea vibrațiilor. Bielele sunt din oțel forjat tip “I-beam”, oferind un raport excelent între rezistență și greutate.
Pistoanele din aluminiu beneficiază de acoperiri cu frecare redusă pe fusul pistonului, iar blocul motor integrează jeturi de răcire cu ulei pentru pistoane, esențiale la solicitările termice ridicate generate de turbosuflare.
Pe partea superioară a blocului se montează un cap de cilindru din aluminiu turnat, echipat cu arbori cu came duble (DOHC). În funcție de piață și aplicație, motorul are fie un racord de evacuare răcit cu apă integrat în capul cilindrului, fie un cap convențional cu colector separat de evacuare realizat ca unitate împreună cu turbocompresorul.
Distribuție și comanda supapelor
Fiecare cilindru dispune de patru supape - două de admisie și două de evacuare (16 supape total). Motorul utilizează sistemul Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT), care ajustează temporizarea atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare, optimizând performanța pe întreaga plajă de turație.
Arborii cu came de admisie și evacuare sunt acționați de un lanț de distribuție cu un singur rând, soluție care asigură fiabilitate pe termen lung și necesită întreținere minimă.
Sistem de alimentare și injecție
Motorul 2.0L EcoBoost este echipat cu sistem de injecție directă de benzină de înaltă presiune. Fiecare cilindru are un injector cu 7 orificii care injectează combustibilul direct în camera de ardere, asigurând o atomizare superioară și o ardere mai completă.
Pompa de combustibil de înaltă presiune este montată pe capul cilindrului și este acționată mecanic de un lob special pe arborele cu came. Presiunea combustibilului variază între 65 și 2150 psi (4,5-148 bar), în funcție de solicitările motorului și condițiile de funcționare.
Turbosuflare și sistem de admisie
Componenta cheie pentru performanța ridicată și eficiența combustibilului este turbocompresorul Borg Warner K03 cu joasă inerție. Gazele de evacuare rotesc turbina, care comprimă aerul de admisie și îl trimite printr-un intercooler aer-aer montat frontal, către galeria de admisie din plastic.
Această configurație permite răspuns rapid la accelerație și menține temperaturile aerului de admisie la niveluri optime pentru performanță maximă.
Sistem de aprindere și management motor
Aprinderea este controlată electronic, fiecare bujie având o bobină individuală de aprindere pentru control precis. Funcționarea motorului este gestionată de unitatea de control Bosch MED17, care monitorizează constant parametrii de funcționare.
Pentru prevenirea detonației, motorul integrează un sistem de control individual pe fiecare cilindru. Clapeta de accelerație este acționată electronic (drive-by-wire), în funcție de semnalele de la senzorul de poziție al pedalei de accelerație, temperatura motorului și alte sisteme de control precum ESP.
A doua generație - Motorul EcoBoost Twin-Scroll 2.0 (2015-prezent)
Îmbunătățiri majore de design
Noua generație twin-scroll 2.0 EcoBoost a debutat în Ford Edge 2015 și este disponibilă acum în Ford Everest, Tourneo, Escape și Fusion. Obiectivul principal al inginerilor a fost un motor mai responsiv, cu performanțe îmbunătățite și eficiență energetică superioară, în special pentru aplicațiile cu tracțiune integrală.
Motorul beneficiază de un bloc complet nou din aluminiu și o chiulasă reproiectată, cu colector de evacuare integrat optimizat special pentru turbocompresorul twin-scroll Borg-Warner.
Tehnologia twin-scroll
Principalul avantaj al configurației twin-scroll constă în separarea fluxurilor de gaze de evacuare. Gazele de la cilindrii 2 și 3, respectiv 1 și 4, se deplasează separat în fiecare canal al turbocompresorului. Această separare reduce semnificativ timpul necesar pentru atingerea impulsului maxim, minimizând astfel turbo lag-ul și îmbunătățind răspunsul la accelerație.
Noul turbocompresor include și un separator activ care permite gestionarea precisă a turației turbinei, optimizând eficiența pe întreaga plajă de funcționare.
Componente îmbunătățite
Generația a doua aduce următoarele îmbunătățiri tehnice:
- Injectori de combustibil revizuiți cu distribuție mai precisă
- Arbore cotit din oțel forjat (în loc de fontă)
- Pistoane noi cu geometrie optimizată
- Raport de compresie crescut la 10.0:1 (față de 9.3:1)
- Sistem de control activ al uleiului
- Reducere de greutate cu aproximativ 10 kg față de predecesorul
Aceste modificări contribuie la performanțe superioare, consum redus și fiabilitate îmbunătățită.
Specificații tehnice complete
Caracteristici generale:
- Producător: Ford Motor Company
- Perioada de producție: 2010 - prezent
- Material bloc cilindru: Aluminiu
- Material chiulasă: Aluminiu
- Tip combustibil: Benzină
- Sistem alimentare: Injecție directă
Configurație motor:
- Arhitectură: În linie
- Număr cilindri: 4
- Supape per cilindru: 4
- Comandă supape: DOHC
- Capacitate cilindrică: 1.999 cc
- Tip motor: Patru timpi cu turbosuflantă
Performanță:
- Raport compresie: 9.3:1 (Gen 1), 10.0:1 (Gen 2)
- Putere maximă: 200-252 CP (149-188 kW) la 5.500 rpm
- Cuplu maxim: 300-366 Nm la 1.750-4.500 rpm
- Ordine aprindere: 1-3-4-2
Întreținere:
- Ulei recomandat: SAE 5W-30
- Capacitate ulei: 5.4 litri
- Interval schimb ulei: 15.000 km sau 12 luni
Aplicabilitate în gama Ford și alte vehicule
Motorul 2.0 EcoBoost echipează o gamă diversă de vehicule:
Ford: Explorer, Edge, Falcon, Escape/Kuga, Mondeo/Fusion, Taurus, S-MAX, Galaxy, Focus ST, Everest, Tourneo
Lincoln: MKZ, MKC, Nautilus
Alte aplicații: Radical SR3 SL, VUHL 05
Probleme frecvente și fiabilitate
Fisuri în colectorul de evacuare
Cea mai frecventă problemă raportată de proprietari privește colectorul de evacuare separat (versiunea de primă generație). Colectorul din oțel inoxidabil este predispus la fisurare și deteriorare la un kilometraj relativ redus (50.000-60.000 km).
Problema devine costisitoare deoarece colectorul de evacuare formează o unitate cu turbocompresorul, necesitând înlocuirea întregului ansamblu. Simptomele includ zgomot neobișnuit la evacuare, pierdere de putere și eventual indicatoare luminoase pe tabloul de bord.
Defecțiuni la supapa de control turbocompresor
Supapa de control (wastegate actuator) a turbocompresorului prezintă o rată ridicată de defectare. Manifestările includ:
- Pierdere bruscă de putere
- Mesajul “Check Engine” pe tabloul de bord
- Dispariția temporară a erorii după repornirea motorului
- Mod de funcționare “limp mode” (regim de protecție)
Înlocuirea supapei de control este necesară pentru remedierea definitivă a problemei.
Probleme cu pompa de combustibil de joasă presiune
În sistemul de alimentare, principala sursă de probleme este pompa de combustibil de joasă presiune montată în rezervor. Filtrul de combustibil se înfundă relativ ușor, împiedicând pompa să livreze presiunea și debitul necesare pentru funcționarea corectă a pompei de înaltă presiune.
Simptomele caracteristice includ:
- Accelerație slabă sau șovăituri
- Limitare neobișnuită a vitezei maxime
- Dificultăți la pornirea motorului
- Funcționare neuniformă la ralanti
Mai rar, senzorii de presiune combustibil (circuite înaltă și joasă presiune) pot prezenta defecțiuni cu simptome similare.
Acumulare de carbon pe supape
Ca toate motoarele cu injecție directă, propulsorul 2.0 EcoBoost este predispus la acumularea excesivă de depuneri carbonice pe partea posterioară a supapelor de admisie și pe pereții canalelor de admisie.
La motoarele cu injecție în galeria de admisie, benzina spală constant supapele. La injecția directă, combustibilul intră direct în camera de ardere, iar vaporii de ulei din sistemul de recirculare a gazelor (PCV) se condensează pe supape, formând depuneri.
Pentru menținerea performanțelor optime și a consumului de combustibil, este necesară curățarea periodică a depunerilor carbonice prin metode specializate (walnut blasting sau curățare chimică).
Recomandări pentru fiabilitate
Pentru maximizarea durabilității motorului 2.0 EcoBoost:
- Respectați intervalele de schimb ulei (sau reduceți-le în condiții severe)
- Utilizați combustibil de calitate superioară
- Efectuați curățarea carbonului la fiecare 80.000-100.000 km
- Monitorizați semnele timpurii ale problemelor la colector/turbo
- Înlocuiți filtrul de aer conform programului
- Verificați periodic starea sistemului de răcire
În general, motorul Ford 2.0 EcoBoost GTDI oferă un echilibru bun între performanță, eficiență și fiabilitate, problemele menționate fiind gestionate preventiv printr-o întreținere adecvată.
Sursa foto: motortrend.ca, youtube.com
