Motorul Subaru EJ20: specificații tehnice, versiuni și probleme comune

Motorul EJ20 este unul dintre cele mai iconice propulsoare din istoria Subaru, reprezentând debutul seriei EJ care a revoluționat gama producătorului japonez. Lansat în 1989 sub capota modelului Legacy, acest motor boxer de 2 litri a devenit rapid standardul pentru întreaga gamă Subaru, înlocuind vechiul EA82 de 1.8 litri și stabilind baza pentru performanța și fiabilitatea mărcii.

Arhitectura tehnică a motorului EJ20

Motorul EJ20 menține filosofia Subaru de configurație boxer cu patru cilindri opuși orizontal, o soluție tehnică care oferă un centru de greutate mai coborât și vibrații reduse. Blocul este realizat din aluminiu pentru reducerea greutății, în timp ce cilindrii sunt echipați cu manșoane din fontă uscată pentru rezistență la uzură.

Această arhitectură oferă avantaje semnificative în termeni de echilibru dinamic și durabilitate, motiv pentru care Subaru a rămas fidel acestei configurații pe parcursul deceniilor.

Versiuni cu aspirație naturală

EJ20E - versiunea SOHC de bază

Cea mai răspândită variantă cu aspirație naturală este EJ20E, echipată cu capete cilindrice SOHC (Single Overhead Camshaft) și patru supape pe cilindru. Supapele de admisie au un diametru de 36 mm, iar cele de evacuare 32 mm, dimensiuni care asigură un compromis bun între performanță și eficiență.

Motorul folosește cureaua de distributie pentru antrenarea arborilor cu came, un element care necesită schimbare la fiecare 100.000 km sau chiar mai frecvent pentru a preveni defecțiuni catastrofale.

EJ20E a fost produs în patru generații succesive, fiecare cu îmbunătățiri de putere:

• Prima generație: 125 CP
• A doua generație: 135 CP
• A treia generație: 155 CP
• Generația finală: 140 CP la 5600 rpm (montat pe Subaru Legacy BL)

EJ20D - varianta DOHC

Pentru aplicații care necesitau performanțe superioare, Subaru a dezvoltat EJ20D cu arhitectură DOHC (Double Overhead Camshaft). Această versiune produce 150 CP la 6800 rpm, beneficiind de turații maxime mai ridicate și o respirație îmbunătățită a motorului.

Citește și

Ghid complet pentru motorul Subaru EJ20: evoluție, specificații și probleme comune

Motorul EJ20 reprezintă una dintre cele mai iconice unități de propulsie din istoria Subaru, fiind inima modelelor WRX ș...

Seriile moderne cu bloc deschis

În etapele ulterioare de producție, Subaru a introdus motoarele cu bloc deschis - EJ201, EJ202, EJ203 și EJ204 - fiecare reprezentând o evoluție tehnologică:

EJ201 - motorul de bază modernizat

• Capete cilindrice SOHC noi
• Pistoane ușoare pentru reducerea inerției
• Galerie de admisie optimizată pentru turații joase
• Putere: 125 CP la 5600 rpm

EJ202 - versiunea îmbunătățită

• Bloc cilindric revizuit
• Colectoare de evacuare 4-2-1 pentru eficiență sporită
• Colector de admisie optimizat
• Putere: 138 CP la 5600 rpm
• Cuplu: 187 Nm la 4400 rpm

EJ203 - integrarea electronicii moderne

• Senzor MAF (Mass Air Flow) pentru măsurarea precisă a aerului
• Clapetă de accelerație electronică pentru control fin

EJ204 - vârful de gamă

• Capete cilindrice DOHC
• Sistem AVCS (Active Valve Control System) pentru sincronizare variabilă
• Putere: 155 CP (versiunile timpurii) sau 190 CP (variante cu compresie mai mare)

Această ultimă versiune reprezintă apogeul dezvoltării motorului EJ20 cu aspirație naturală, combinând tehnologii moderne de gestionare a motorului cu arhitectura dovedită boxer.

Specificații tehnice complete

Date generale

• Producător: Gunma Oizumi Plant
• Perioada producție: 1989-prezent (unele versiuni)
• Material bloc cilindru: Aluminiu
• Material cap cilindru: Aluminiu
• Tipul combustibilului: Benzină
• Sistem de alimentare: Injecție de combustibil

Caracteristici constructive

• Configurație: Plată-4 (opusă/boxer)
• Număr cilindri: 4
• Supape pe cilindru: 4
• Schemă comandă supape: SOHC/DOHC
• Diametru: 92.0 mm
• Cursă: 75.0 mm
• Capacitate cilindrică: 1994 cc
• Tip motor: Patru timpi (versiuni cu aspirație naturală și turbocompresate)

Rate de compresie (variază în funcție de versiune)

• EJ201/EJ202/EJ20D: 10.1:1
• EJ203: variabil
• EJ204 Impreza II: 10.0:1
• EJ204 Impreza III: 10.2:1
• EJ20X/EJ20Y: 9.5:1
• EJ20J: 9.7:1

Performanțe (exemplu EJ20E prima versiune)

• Putere maximă: 125 CP la 5500 rpm
• Cuplu maxim: 172 Nm la 4200 rpm
• Greutate motor: 140 kg
• Ordine de aprindere: 1-3-2-4

Specificații de întreținere

• Ulei recomandat: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
• Capacitate ulei: 4.0 litri (1993-2007) / 4.2 litri (2007+)
• Interval schimb ulei: 10.000 km (recomandat mai frecvent pentru utilizare intensă)

Aplicabilitate

Motorul EJ20 a echipat numeroase modele ale grupului:

• Subaru Forester
• Subaru Legacy
• Subaru Impreza
• Isuzu Aska
• SAAB 9-2X

Familia EJ - contextualizare

EJ20 face parte dintr-o familie extinsă de motoare care include și alte cilindree:

• EJ15 - 1.5 litri
• EJ16 - 1.6 litri
• EJ18 - 1.8 litri
• EJ22 - 2.2 litri
• EJ25 - 2.5 litri

În prezent, motoarele cu aspirație naturală EJ20 au fost înlocuite de seria FB20, care aduce îmbunătățiri în ceea ce privește eficiența și emisiile, păstrând însă arhitectura boxer caracteristică.

Probleme frecvente și fiabilitate

Zgomotele de batere din cilindrul 4

Cea mai cunoscută problemă a motorului EJ20 este legată de cilindrul numărul patru, care din cauza poziționării în blocul motor se încălzește mai mult decât celelalte. Răcirea deficitară în această zonă poate duce la dilatare excesivă și, în timp, la uzura pistonului sau a bielei.

Simptomele includ:

• Zgomote metalice la pornirea la rece
• Batere care persistă sau se accentuează odată cu încălzirea motorului
• În cazuri avansate, vibrații anormale

Această problemă necesită intervenție majoră, de obicei reconstrucția completă a motorului. Pentru prevenție, este esențial să se mențină sistemul de răcire în stare optimă și să se folosească ulei de calitate superioară.

Scurgeri de ulei

O altă problemă comună vizează garniturile motorului:

• Scurgeri la nivelul garniturilor arborelui cu came
• Scurgeri prin garniturile capacelor de chiulasă
• În unele cazuri, prin șaiba de carter

Aceste probleme sunt de obicei legate de îmbătrânirea materialelor și pot fi prevenite prin înlocuirea preventivă a garniturilor la intervale regulate.

Întreținerea curelei de distribuție

Deși nu este o problemă în sine, neglijarea curelei de distribuție poate avea consecințe catastrofale. La ruperea curelei, supapele intră în contact cu pistoanele, ducând la deteriorări majore ale motorului. Schimbarea la 100.000 km sau chiar mai des (la 80.000 km pentru utilizare intensă) este esențială.

Durată de viață și concluzii

Cu întreținere corespunzătoare, un motor EJ20 cu aspirație naturală poate parcurge peste 250.000 km fără intervenții majore. Cheia longevității constă în:

• Schimburi regulate de ulei (ideal la 7.500-8.000 km pentru utilizare urbană intensă)
• Menținerea sistemului de răcire în parametri optimi
• Înlocuirea preventivă a curelei de distribuție
• Utilizarea combustibilului de calitate și a lubrifianților recomandați
• Monitorizarea constantă a nivelului de ulei (motoarele boxer pot consuma ulei la kilometraje mari)

Motorul EJ20 rămâne o piatră de temelie în istoria Subaru, combinând fiabilitatea dovedită cu performanțe solide și o arhitectură unică care a definit identitatea mărcii pentru decenii întregi.