Motorul Subaru FA20: Specificații, Performanță și Probleme Comune

Motorul Subaru FA20 de 2.0 litri reprezintă un proiect comun dezvoltat de Subaru și Toyota, fiind cunoscut sub denumirea 4U-GSE în gama Toyota. Acest propulsor echipează modelul sportiv Subaru BRZ, în timp ce varianta Toyota 4U-GSE se regăsește în Toyota 86 și Scion FR-S. FA20 marchează o evoluție importantă în familia motoarelor boxer Subaru, combinând tehnologii moderne de injecție directă cu arhitectura tradițională în opoziție.

Dezvoltat pe baza blocului FB20, FA20 a primit modificări substanțiale la nivelul ansamblului mobil, făcându-l ideal pentru aplicații sportive unde răspunsul motor și turația maximă sunt esențiale.

Caracteristici Tehnice și Construcție

Motorul FA20 beneficiază de o reconceptualizare completă a componentelor interne față de FB20. Arborele cotit, bielele și pistoanele sunt complet noi, optimizate pentru performanță. O caracteristică notabilă este geometria pătrată a motorului - alezajul și cursa au dimensiuni identice de 86.0 mm, rezultând un raport alezaj/cursă de exact 1:1. Această configurație oferă un echilibru optim între turatia maximă și cuplul motor.

Raportul de compresie de 12.5:1 (în versiunea aspirată natural) este semnificativ mai mare decât la FB20, contribuind la eficiența termică superioară și la puterea specifică remarcabilă. Chiulasele din aluminiu DOHC (Double Overhead Camshaft) integrează câte patru supape pe cilindru, iar arborii cu came de admisie și evacuare sunt echipați cu sistemul Subaru AVCS (Active Valve Control System) pentru reglarea variabilă a distribuției.

Tehnologii Toyota și Performanță

Colaborarea cu Toyota a adus în FA20 sisteme inovatoare, cel mai important fiind sistemul de injecție directă D4S. Acest sistem combină injecția directă în camera de ardere cu injecția la nivelul colectorului de admisie, optimizând amestecul aer-combustibil în funcție de regimul motor. Rezultatul este o ardere mai completă, consum redus și emisii mai scăzute.

Sistemul de evacuare adopță configurația 4-2-1, unde cele patru țevi ale colectorului se unesc treptat, reducând interferențele între cilindrilor și îmbunătățind scurgerea gazelor. Versiunea aspirată natural, denumită FA20D, dezvoltă 200 CP la 7000 rpm - o cifră impresionantă pentru un motor non-turbo de 2.0 litri, echivalentă cu 100 CP/litru.

Specificații Tehnice Complete

Caracteristici Generale:

Citește și

Este OFICIAL. City Insurance a intrat oficial in faliment din 27.09.2021

In data de 27.09.2021 s-a publicat in Monitorul Oficial Decizia nr. 1148 a Autoritatii de Supraveghere Financiara (ASF)...

• Producător: Gunma Oizumi Plant
• Perioada de producție: 2012-prezent
• Bloc cilindri: Aluminiu
• Chiulase: Aluminiu
• Combustibil: Benzină premium (RON 98)
• Alimentare: Injecție directă

Configurație Motor:

• Tip: Boxer (Flat-4, cilindri orizontali opuși)
• Număr cilindri: 4
• Supape per cilindru: 4
• Distribuție: DOHC cu AVCS
• Alezaj: 86.0 mm
• Cursă: 86.0 mm
• Capacitate cilindrică: 1998 cm³

Performanță:

• Raport de compresie: 12.5:1 (aspirat natural), 10.6:1 (turbo)
• Putere maximă variante:
  • 200 CP (149 kW) la 7000 rpm - versiune aspirată
  • 253 CP (189 kW) la 5600 rpm - versiune turbo
  • 272 CP (203 kW) la 5600 rpm - versiune turbo optimizată
  • 300 CP (224 kW) la 5600 rpm - versiune high-performance

Aplicații: Subaru BRZ, Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX, Toyota 86, Scion FR-S

Probleme Cunoscute și Fiabilitate

Deși este un motor bine conceput, FA20 prezintă câteva probleme specifice despre care proprietarii trebuie să fie informați:

1. Instabilitate la Ralanti și Turatii Mici

Citește și

Este sigur să conduci cu o umflătură în anvelopă? Riscuri și soluții

O umflătură pe suprafața anvelopei reprezintă unul dintre semnalele de alarmă care nu trebuie ignorate niciodată. Aceast...

Motorul poate prezenta vibrații excesive și funcționare neuniformă la ralanti sau turatii reduse. Problema nu este de natură mecanică, ci provine din calibrarea software-ului unității de control motor (ECU). Soluția constă în actualizarea firmware-ului ECU la dealer sau la un specialist în reprogramări auto. Această problemă afectează mai ales exemplarele din primii ani de producție.

2. Defecțiuni ale Angrenajului Arborelui cu Came

O problemă mai gravă o reprezintă angrenajul variatorului fazelor de distribuție (VVT) de pe arborele cu came. Uzura sau deteriorarea acestui angrenaj poate duce la pierderea presiunii uleiului în sistemul de ungere, cu consecințe potențial catastrofale pentru motor. Simptomele includ lumina de avertizare a presiunii uleiului pe bord, zgomote metalice din zona chiulasei și funcționare defectuoasă a sistemului AVCS. La primele semne este necesară inspecția imediată.

Cerințe de Întreținere:

FA20 este un motor pretențios la calitatea consumabilelor:

• Necesită benzină premium cu cifră octanică minimă de 98 RON pentru a preveni bătaia în bielle și a asigura performanța optimă
• Uleiul de motor trebuie să respecte strict specificațiile Subaru (de obicei 0W-20 sau 5W-30 full synthetic)
• Intervalele de schimb al uleiului trebuie respectate religios - maximum 10.000 km sau 12 luni
• Filtrul de ulei original sau echivalent de calitate superioară este obligatoriu

Versiuni Turbo: FA20DIT, FA20F, FA20E

Variantele turboalimentate ale motorului FA20 (denumite FA20DIT, FA20F sau FA20E în funcție de piață și aplicație) au înlocuit legendarul EJ205 și EJ207 în modelele WRX și Forester XT. Aceste versiuni aduc modificări substanțiale pentru a suporta presiunea turbocompresorului:

Modificări Mecanice:

• Pistoane din aluminiu forjat cu raport de compresie redus la 10.6:1
• Chiulase redezvoltate cu porturi de admisie și evacuare optimizate pentru flux mai mare de aer
• Camere de ardere reproiectate pentru ardere mai eficientă sub presiune
• Arbori cu came cu profil nou, adaptat pentru caracteristicile motorului turbo
• Galerie de admisie din plastic întărit cu valve TGV (Tumble Generator Valve) integrate

Sistem de Supraalimentare:

Motorul turbo este echipat cu un turbocompresor Garrett MGT2259S cu tehnologie Twin Scroll. Această configurație separă fluxurile de gaze de evacuare de la cilindrii 1-4 și 2-3, reducând interferențele și îmbunătățind răspunsul la accelerație. Turbocompresorul funcționează la:

• Presiune normală: 1.1 bar (16 psi)
• Presiune în modul overboost: 1.5 bar (21.7 psi) pentru scurte perioade

Performanță Versiune Turbo:

• Putere maximă: 272 CP la 5600 rpm (versiunea standard WRX)
• Cuplu maxim: 350 Nm (258 lb-ft) disponibil de la 2000-5200 rpm
• Regim maxim: 6700 rpm (limitator electronic)

Cuplul impresionant disponibil la turatii joase transformă complet caracterul motorului față de versiunea aspirată, oferind accelerații viguroase și flexibilitate superioară în trafic.

Potențial de Modificare

Motorul FA20, mai ales în versiunea turbo, oferă un potențial semnificativ de creștere a performanței:

• Reprogramare ECU: +30-50 CP fără modificări hardware
• Downpipe și evacuare sport: +10-20 CP, răspuns îmbunătățit
• Intercooler upgrade: temperaturi mai scăzute, putere consistentă
• Turbocompresor mai mare: potential 350-400+ CP cu modificări interne

Totuși, orice modificare trebuie făcută responsabil, ținând cont de fiabilitatea pe termen lung și respectând limitele mecanice ale motorului.

Sursa foto: medium.com, armaspeed.com