- Motor V6 biturbo VR38DETT, 3799 cc, dezvoltat pentru GTR R35.
- Bloc din aluminiu, unghi 60° între bănci, cilindru cu strat otel 0,15 mm.
- DOHC cu 24 de supape, 37 mm admisie, 32,2 mm evacuare, CVTCS.
- Raport de compresie 9:1; arbore cotit cu cursa lungă, reconfigurarea compartimentului inferior.
Motorul VR38DETT reprezinta punctul culminant al ingineriei Nissan in domeniul motoarelor pentru vehicule de inalta performanta. Dezvoltat special pentru renașterea modelului iconic GTR in 2007, dupa o pauza de 5 ani de la incheierea productiei R34, acest motor V6 biturbo a stabilit noi standarde in industria auto, combinand performanta extrema cu fiabilitate si potential de tuning exceptional.
Conceptie si Dezvoltare
La proiectarea motorului pentru noul GTR R35, inginerii Nissan au luat o decizie controversata: abandonarea configuratiei cu sase cilindri in linie RB26DETT, care echipase toate generatiile anterioare GTR. In locul acestuia, au optat pentru un motor V6 mai compact, care oferea avantaje semnificative in termeni de distributie a greutatii si dimensiuni.
In loc sa inceapa de la zero, echipa de dezvoltare a folosit ca baza motorul V6 VQ37VHR, o unitate dovedit fiabila din gama Nissan. Totusi, pentru a atinge obiectivele de performanta ale GTR, aproape fiecare componenta a fost reproiectata si optimizata.
Arhitectura Blocului Motor
Blocul cilindrilor a fost complet reproiectat si este fabricat din aluminiu de inalta rezistenta. Configuratia V6 utilizeaza un unghi clasic de 60 de grade intre bancurile de cilindri, ceea ce asigura echilibrarea naturala a vibratiilor si functionare lina.
O caracteristica tehnica remarcabila este absenta camasilor traditionale din fonta. In schimb, Nissan a implementat o tehnologie avansata: fiecare perete al cilindrului este acoperit cu un strat de doar 0,15 mm din otel cu continut scazut de carbon. Aceasta solutie ofera mai multe avantaje: reduce greutatea, imbunatateste disiparea caldurii si creste durabilitatea pe termen lung.
Capacitatea de 3799 cc a fost obtinuta printr-un arbore cotit cu cursa mai lunga comparativ cu motorul VQ de baza. Aceasta modificare a necesitat redimensionarea intregului ansamblu inferior al motorului.
Specificatii Dimensionale ale Ansamblului Mobil
Dimensiunile ansamblului mobil al VR38DETT reflecta natura sa de motor de performanta:
- Inaltimea blocului cilindrilor: 244 mm
- Lungimea bieletelor: 165 mm
- Inaltimea de compresie a pistoانelor: 34,3 mm
- Diametrul cilindrului (alezaj): 95,5 mm
- Cursa pistonului: 88,4 mm
Pistoanele sunt forjate din aluminiu de inalta rezistenta, capabile sa suporte presiuni extreme generate de turbocompresoare. Rata de compresie de 9:1 este relativ scazuta, specific motoarelor turbo de inalta performanta, permitand presiuni mari de supraalimentare fara riscul detonatiei.
Chiulasa si Sistemul de Distributie
Chiulasa din aluminiu utilizeaza o arhitectura DOHC (Double Overhead Camshaft) cu patru supape pe cilindru, totaland 24 de supape. Aceasta configuratie asigura umplerea optima a cilindrilor si evacuarea eficienta a gazelor arse.
Supapele au dimensiuni generoase:
- Supapa de admisie: 37 mm diametru
- Supapa de evacuare: 32,2 mm diametru
Ambii arbori cu came, atat cel de admisie cat si cel de evacuare, sunt echipati cu sistemul CVTCS (Continuous Variable Timing Control System). Acest sistem permite reglarea continua a fazelor de distributie in functie de regimul motorului, optimizand puterea la turatie inalta si cuplul la turatii joase.
Distributia este asigurata de un singur lant de transmisie robust, care actioneaza arborii cu came prin intermediul arborelui cotit. Spre deosebire de multe motoare moderne complexe, lantul de distributie al VR38DETT s-a dovedit extrem de fiabil, rareori necesitand inlocuire chiar si dupa kilometraje considerabile.
Sistema de Supraalimentare Biturbo
Literele “TT” din denumirea motorului semnifica “Twin Turbo” - doua turbocompresoare. Nissan a optat pentru turbocompresoare IHI RHF55, cate unul pentru fiecare banca de cilindri. Aceasta configuratie ofera raspuns excelent la acceleratie si elimina lag-ul turbo in marea parte a domeniului de turatie.
In configuratia initiala din 2007, turbocompresoarele generau o presiune de supraalimentare de 0,75 bar, rezultand o putere de 485 CP. Aceasta setare conservatoare asigura fiabilitate pe termen lung si permitea proprietarilor sa modifice ulterior motorul fara riscuri majore.
Evolutia Performantelor
Versiunea 2007-2009
- Putere: 485 CP la 6400 rpm
- Cuplu: 588 Nm intre 3200-5200 rpm
- Presiune turbo: 0,75 bar
Upgrade-ul 2010
In 2010, Nissan a lansat o actualizare semnificativa. Presiunea de supraalimentare a crescut la 0,9 bar prin recalibrarea sistemului de management al motorului. Au fost instalate noi galerii de admisie si evacuare, optimize pentru fluxul mai mare de aer. Aceste modificari au dus la:
- Putere: 530 CP la 6400 rpm
- Cuplu: 612 Nm intre 3200-6000 rpm
Evolutia 2011
Dupa doar un an, in 2011, Nissan a implementat imbunatatiri suplimentare:
- Injectoare de combustibil noi, mai eficiente
- Antene de admisie reproiectate
- ECU actualizat cu mapari mai agresive
Rezultat: 545 CP la 6400 rpm cu 632 Nm cuplu intre 3200-5800 rpm.
Versiunea 2016+
Modelul GTR din 2016 a primit cel mai puternic motor VR38DETT pana in acel moment:
- Putere: 565 CP la 6800 rpm
- Cuplu: 633 Nm intre 3300-5800 rpm
Aceasta versiune include:
- Sistem de aprindere complet nou
- Colectoare de evacuare din titan (reducere semnificativa de greutate)
- Mapare ECU optimizata pentru cuplu maxim
Specificatii Tehnice Detaliate
Date Generale:
- Producator: Uzina Tochigi, Japonia
- Perioada de productie: 2007 - prezent
- Tipul combustibilului: Benzina premium (minimum 98 octani recomandat)
- Sistem de alimentare: Injectie directa de combustibil
Configuratie:
- Tip: V6 biturbo
- Unghi V: 60 grade
- Supape pe cilindru: 4
- Arhitectura distributie: DOHC cu CVTCS
- Capacitate cilindrica: 3799 cc
Performante:
- Rata compresiei: 9,0:1
- Ordine de aprindere: 1-2-3-4-5-6
- Gama de putere: 485-565 CP (functie de versiune)
- Gama de cuplu: 588-633 Nm (functie de versiune)
Mentenanta:
- Ulei recomandat: 0W-40 sau 10W-40 (ulei sintetic de inalta calitate)
- Capacitate ulei motor: 5,5 litri (2007-2011), 5,0 litri (2011+)
- Interval schimb ulei: 10.000 km (recomandat 5.000 km pentru utilizare agresiva)
Aplicabilitate:
- Nissan GTR R35 (2007-prezent)
- Nissan Juke R (model special in serie limitata)
Fiabilitate si Probleme Cunoscute
Motorul VR38DETT este considerat in general un motor foarte fiabil, mai ales avand in vedere nivelul sau de performanta. Componentele sunt supradimensionate si construite pentru a rezista la solicitari extreme. Totusi, exista cateva aspecte de avut in vedere:
Puncte Forte
- Blocul motor si chiulasa sunt extrem de robuste
- Lantul de distributie este foarte fiabil si rareori necesita inlocuire
- Turbocompresoarele IHI au dovedit durabilitate excelenta
- Ansamblul mobil poate suporta peste 1000 CP cu upgrade-uri adecvate
Consideratii
- Stilul de condus specific proprietarilor de GTR (agresiv, pe circuit) face dificila estimarea duratei de viata standard
- Mentenanta regulata cu uleiuri de cea mai inalta calitate este critica
- Sistemul de racire trebuie mentinut in stare perfecta pentru utilizare pe circuit
- Turbocompresoarele pot prezenta uzura dupa kilometraje mari la utilizare agresiva
Potential de Tuning
VR38DETT este considerat unul dintre cele mai bune motoare moderne pentru tuning si modificari de performanta. Componentele stock sunt construite cu marje de siguranta generoase, permitand cresteri substantiale de putere fara modificari interne.
Stage 1 (fara modificari interne)
Cu doar upgrade de ECU, downpipe-uri si admisie, motorul poate atinge cu usurinta 650-700 CP. Aceste modificari pastreaza fiabilitatea excelenta.
Stage 2-3 (upgrade turbo)
Cu turbocompresoare mai mari si sistemul de combustibil upgreadat, sunt posibile 800-1000 CP pe componentele interne stock. Aceasta este limita sigura pentru utilizare zilnica.
Build-uri extreme
Cu arbore cotit forjat, bilete, pistoane custom si turbo-uri mari, motorul poate depasi 1500-2000 CP. Exista exemplare de curse care produc peste 3000 CP, demonstrand potential-ul extraordinar al arhitecturii VR38DETT.
Concluzie
Motorul VR38DETT reprezinta o realizare remarcabila in ingineria auto moderna. Nissan a reusit sa creeze un motor care combina performanta de supercar cu fiabilitatea necesara pentru utilizare zilnica, pastrand totodata un potential de tuning exceptional. Desi abandonarea configuratiei RB26 cu sase cilindri in linie a fost initial controversata, VR38DETT si-a demonstrat pe deplin capacitatile, devenind unul dintre cele mai respectate motoare de performanta din industrie.
