- Euro 7 intră în vigoare în 2025, posibil ultimul prag antipoluare înainte de EV.
- Noile norme introduc monitorizare digitală în timp real a emisiilor prin rețele mobile.
- Emisii NOx mult reduse la 10-30 mg/km; menținerea în toate condițiile de funcționare.
- Monitorizarea uzurii: frână, pneuri și alte componente generează particule.
Uniunea Europeană a anunțat introducerea normelor Euro 7 începând cu 2025, marcând probabil ultimele reglementări antipoluare pentru motoarele cu ardere internă înainte de tranziția completă către vehiculele electrice. Specialiștii consideră că cerințele acestor noi standarde sunt atât de stricte încât vor accelera dramatic dispariția motoarelor diesel și pe benzină din producția de serie.
Ce sunt normele de poluare Euro?
Normele Euro reprezintă standarde europene care clasifică motoarele în funcție de nivelul emisiilor poluante. Fiecare nouă generație aduce limite mai stricte pentru substanțele nocive emise în atmosferă, obligând producătorii să dezvolte tehnologii din ce în ce mai curate. Aceste reglementări au evoluat constant de la introducerea primului standard Euro 1 în 1992.
Obiectivele normelor Euro 7
În contextul schimbărilor climatice și a Pactului Ecologic European, noile reglementări își propun să ducă motoarele diesel și pe benzină la un nivel fără precedent de curățenie. Spre deosebire de standardele anterioare, Euro 7 impune ca vehiculele să rămână curate pe întreaga lor durată de viață, indiferent de condițiile de utilizare sau de vârsta acestora.
Normele Euro 7 vor include și elemente de monitorizare digitală avansată. Autoturismele vor trebui să fie echipate cu sisteme care folosesc rețelele de telefonie mobilă pentru a transmite în timp real autorităților date despre combustibilul utilizat și cantitatea de noxe emise.
Limite de emisii mult mai restrictive
Emisii de la sistemul de evacuare
Pentru gazele de eșapament, normele Euro 7 propun praguri dramatice. În prezent, standardul Euro 6, în vigoare din 2014, permite până la 80 mg/km oxizi de azot pentru motoarele diesel. Noile reglementări vor coborî această limită la doar 10-30 mg/km, o reducere de până la 8 ori.
Este important de menționat că cele mai performante motoare diesel actuale au coborât deja sub 20 mg/km, unele chiar sub 10 mg/km, dovedind că tehnologia există. Problema constă în menținerea acestor valori în orice condiții de funcționare.
Emisii din uzura componentelor
O noutate majoră a normelor Euro 7 este monitorizarea emisiilor generate de uzura mecanică. Pentru prima dată, reglementările vor urmări și particulele rezultate din:
- Uzura plăcuțelor de frână
- Degradarea pneurilor
- Alte componente în contact cu carosabilul
Aceste particule contribuie semnificativ la poluarea locală, mai ales în zonele urbane aglomerate.
Condițiile de testare - provocarea majoră
Problema principală nu constă neapărat în pragurile propuse, ci în condițiile extreme în care acestea trebuie respectate. Spre deosebire de testele anterioare, efectuate în condiții optime de laborator, normele Euro 7 cer ca limitele să fie îndeplinite în orice situație:
- La pornirea la rece a motorului
- În condiții de accelerație maximă
- La viteza maximă
- Cu încărcarea la limită a vehiculului
- Pe toată durata de viață a mașinii
Aceste cerințe reflectă utilizarea reală a vehiculelor, dar creează provocări tehnice majore pentru producători.
Implicațiile tehnice pentru producători
Necesarul energetic crescut
Pentru a îndeplini aceste standarde, sistemele de post-tratare a gazelor de eșapament vor necesita mult mai multă energie electrică decât în prezent. Acest lucru implică:
- Baterii mult mai puternice
- Alternatoare mai performante
- Sisteme electrice mai complexe
Paradoxul consumului
Apare astfel un paradox tehnic: sistemele necesare pentru curățarea emisiilor consumă mai multă energie, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil și, implicit, la emisii mai mari de CO2. Motorul trebuie să lucreze mai mult pentru a încărca bateriile care alimentează sistemele antipoluare, reducând eficiența generală.
Tranziția către electrificare
Este evident că Uniunea Europeană folosește aceste norme ca instrument de accelerare a tranziției către mobilitatea electrică. Normele Euro 7 reprezintă un pas intermediar înainte de interzicerea completă a vânzării de vehicule noi cu motoare cu ardere internă, programată pentru 2035.
Producătorii auto se află în fața unei dileme: să investească sume uriașe în dezvoltarea de motoare termice care vor fi interzise peste câțiva ani, sau să redirecționeze aceste fonduri către electrificare? Majoritatea constructorilor au ales deja a doua variantă, anunțând oprirea graduală a dezvoltării motoarelor cu ardere internă.
Timpul de adaptare pentru proprietarii actuali
Proprietarii de vehicule existente au până în 2025 pentru a se familiariza cu noile realități. Important de reținut:
- Mașinile actuale nu vor fi afectate retroactiv
- Normele Euro 7 se aplică doar vehiculelor noi
- Vehiculele Euro 5 și Euro 6 vor putea circula în continuare conform reglementărilor locale
- Restricțiile de circulație pot varia de la oraș la oraș
Perspectiva pe termen lung
Normele Euro 7 marchează probabil ultimul capitol al evoluției motoarelor cu ardere internă în Europa. Acestea au rolul de a face tranziția către electric cât mai graduală, asigurându-se că până în 2035, când va intra în vigoare interzicerea completă, tehnologia electrică va fi suficient de matură și accesibilă pentru majoritatea populației.
