- ECU zapisuje kod błędu, a skaner OBD2 go odczytuje.
- Poluzowany korek paliwa często zapala kontrolkę check engine.
- Uszkodzona sonda lambda wpływa na mieszankę i emisje.
- Katalizator uszkodzony wymaga wymiany i podwyższa koszty naprawy.
Kontrolka „check engine” zapalająca się na desce rozdzielczej samochodu jest ustawiona, aby świecić, gdy elektroniczny komputer samochodu (ECU) wykryje, że coś jest nie tak.
Jeśli zobaczysz tę kontrolkę, nie panikuj; nie oznacza to koniecznie, że musisz zainwestować dużą sumę pieniędzy, aby rozwiązać problem. Problemy, które wyzwalają zapalenie się tej kontrolki, są czasami proste i łatwe do naprawienia.
Oczywiście nie oznacza to, że należy zignorować zapaloną kontrolkę, lecz trzeba zbadać problem. Pamiętaj, że zapalenie się kontrolki „check engine” zapisze kod błędu w pamięci ECU, a kod ten można odczytać za pomocą skanera OBD2, aby zdiagnozować problem.
Poniżej przedstawiamy 10 najczęstszych usterek, które mogą prowadzić do zapalenia się kontrolki „check engine”:
1. Usterka sondy lambda
Sonda lambda, znana również jako czujnik O2 lub czujnik tlenu, mierzy ilość niespalonego tlenu w układzie wydechowym pojazdu. Czujnik ten przesyła dane do ECU, który używa ich do regulowania mieszanki powietrza i paliwa wchodzącej do cylindrów silnika.
Silnik może działać z uszkodzoną sondą lambda, ale pojazd nie będzie działał w optymalnych parametrach i zużyje więcej paliwa niż normalnie. W dłuższym okresie uszkodzona sonda lambda może uszkodzić również inne komponenty, takie jak świece zapłonowe czy katalizator. Może również spowodować, że pojazd nie przejdzie testu emisji spalin.
2. Poluzowany lub brakujący korek paliwa
Poluzowany korek paliwa jest jednym z najczęstszych powodów zapalania się kontrolki silnika. Korek paliwa jest kluczową częścią systemu dostarczania paliwa. Zapobiega, w szczególności, wydostawaniu się oparów paliwa z baku i pomaga utrzymać cały system pod właściwym ciśnieniem.
Jeśli kontrolka „check engine” zapali się zaraz po tankowaniu, zatrzymaj się i upewnij się, że korek paliwa jest prawidłowo zamocowany i nie jest poluzowany. W rzadkich przypadkach korek może wymagać wymiany, jeśli nie zamyka się prawidłowo lub nie uszczelnia dobrze, ale nie należy się martwić, ponieważ cena nowego korka nie jest wysoka.
3. Usterka katalizatora
Katalizator, czyli katalizator, jest zintegrowany z układem wydechowym pojazdu. Przekształca tlenek węgla powstający podczas procesu spalania w dwutlenek węgla. Każdy nowoczesny pojazd wyposażony jest w katalizator.
Regularna konserwacja (tak jak wymiana oleju) jest kluczowa dla utrzymania katalizatora w optymalnym stanie. Jeśli mieszkasz w mieście i jeździsz samochodem tylko na krótkich dystansach, od czasu do czasu wyjedź na autostradę, aby upewnić się, że katalizator się nie zatyka, i zwracaj uwagę na nietypowe dźwięki lub pojawianie się dymu w układzie wydechowym.
Katalizator jest drogą częścią i po uszkodzeniu nie można go naprawić, tylko wymienić.
4. Usterki świec zapłonowych lub cewek zapłonowych
Cewek zapłonowych generuje elektryczność potrzebną świecom zapłonowym do zapalania mieszanki powietrza i paliwa w każdym cylindrze. Starsze samochody mają jedną cewkę zapłonową, podczas gdy nowoczesne samochody używają jednej cewki na cylinder. Jeśli masz samochód z silnikiem V8, masz z pewnością 8 świec zapłonowych i 8 osobnych cewek.
Bez względu na liczbę, uszkodzona cewka zapłonowa zapali kontrolkę „check engine”. Warto pamiętać, że samochód z silnikiem diesla nie ma cewek zapłonowych ani świec zapłonowych.
Najczęściej samochód będzie miał problemy z nierówną pracą silnika, jeśli cewki zapłonowe lub świece zapłonowe są uszkodzone.
5. Problemy z przewodami świec zapłonowych
W starszych samochodach z jedną cewką zapłonową połączenie między cewką a świecami zapłonowymi odbywa się za pomocą przewodów znanych jako przewody świec zapłonowych.
Przewody świec zapłonowych przekazują elektryczność z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej. Bez nich mieszanka paliwa i powietrza w cylindrach nie może być zapalona. Większość starszych pojazdów używa jednego przewodu na cylinder, ale istnieją modele (szczególnie starsze Mercedes-Benz) z 2 świecami na cylinder, a więc z dwoma przewodami.
Objawy uszkodzonych przewodów obejmują niestabilne obroty biegu jałowego, słabą wydajność silnika i zwiększone zużycie paliwa.
6. Uszkodzenie czujnika MAF
Czujnik masy powietrza odgrywa kluczową rolę w działaniu silników benzynowych i diesla. Ma bezpośredni wpływ na ilość paliwa wtryskiwanego (benzyny) i na przepływ spalin recyrkulowanych (diesel).
Najczęstsze objawy uszkodzenia czujnika masy powietrza to wysokie lub niestabilne obroty biegu jałowego, zwiększone zużycie paliwa i spadek mocy.
Czujnik masy powietrza ma za zadanie przekazywać objętość powietrza dostającego się do silnika, a informacja ta jest przesyłana do ECU. ECU wykorzystuje te dane do obliczenia obciążenia silnika.
7. Systemy alarmowe aftermarketowe
System alarmowy aftermarketowy może wyrządzić wiele szkód w twoim samochodzie, jeśli nie jest zainstalowany prawidłowo. Może rozładować akumulator, zapalić kontrolkę „check engine” lub po prostu uniemożliwić uruchomienie silnika.
Jeśli masz problemy z alarmem, musisz go naprawić, ponownie zainstalować lub całkowicie wymienić przez kompetentnego mechanika. Prawidłowa instalacja może kosztować trochę więcej, ale spokój umysłu, który przynosi w pełni działający alarm, jest bezcenny.
8. Utrata podciśnienia
Podciśnienie jest zasadą działania niektórych części i systemów samochodu, takich jak wspomaganie hamulców, turbina lub inne zawory. Istnieje kilka części, które umożliwiają tworzenie podciśnienia, w tym przewód podciśnienia i pompa podciśnienia.
Na przykład, wspomaganie hamulców działa na zasadzie różnicy ciśnienia między dwoma komorami, z których jedna ma normalne ciśnienie atmosferyczne, a druga znajduje się w stanie podciśnienia. Pompa podciśnienia ma za zadanie zasysać powietrze, aby stworzyć podciśnienie, a gdy przestaje działać, pojazd traci wspomaganie hamulców.
9. Uszkodzenie zaworu EGR
System recyrkulacji spalin (EGR) zmniejsza ilość tlenku azotu wydobywającego się z silnika samochodu i pomaga mu działać efektywniej. Kieruje gorące gazy spalinowe z powrotem do komór spalania, co podgrzewa paliwo i ułatwia spalanie. Zmniejsza również emisje.
Zawór EGR może się zatykać lub całkowicie zepsuć. Jeśli znasz się na mechanice, możesz usunąć zawór, wyczyścić go i ponownie zainstalować w stosunkowo krótkim czasie. Jeśli zawór trzeba wymienić, przygotuj się na koszt co najmniej 400 PLN za nową jednostkę, wysokiej jakości OEM.
10. „Martwy” akumulator
Akumulator samochodowy, mimo swojej prostoty, jest niezwykle ważny. Bez niego twój samochód nie odpali. Współczesne akumulatory trwały dłużej niż starsze modele i nie wymagają konserwacji. Cena nowego akumulatora zależy od modelu samochodu, ale można wydać co najmniej 400 PLN na akumulator dobrej jakości.
Wymiana lub ładowanie akumulatora samodzielnie jest stosunkowo łatwe, ale pamiętaj, że w niektórych nowoczesnych samochodach akumulator jest ukryty pod wieloma plastikowymi osłonami i może być nieco trudny do dostania się do niego.
„Martwy” lub „zużyty” akumulator może zapalić kontrolkę silnika oraz inne kontrolki, ponieważ nie dostarcza wystarczająco dużo prądu do zasilania wszystkich systemów elektronicznych samochodu.
Źródło zdjęć: whichcar.com.au, tiresnayarit.com, autozone.com, oards.com, cashcarsbuyer.com
