- Bosch EDC to elektroniczny sterownik silnika diesla, wprowadzony w 1986 roku.
- Analizuje dane w czasie rzeczywistym: temp. płynu, RPM, ciśnienie, pozycje pedału i MAF.
- Nowe mapowanie odczytuje mapę ECU i reguluje parametry dla mocy i oszczędności.
- Zalety: więcej mocy i momentu, lepsza reakcja, stabilniejsza charakterystyka, mniejsze zużycie paliwa.
EDC pochodzi od elektronicznego systemu sterowania silnikiem diesla i jest systemem elektronicznego zarządzania oraz kontrolowania silników diesla. Bosch po raz pierwszy wprowadził ten typ sterownika w 1986 roku w samochodach osobowych. Od 1989 roku jest montowany w pojazdach użytkowych i obecnie możemy powiedzieć, że jest to jeden z najczęściej używanych rodzajów sterowników na świecie.
EDC kontroluje dużą liczbę funkcji w urządzeniu, do którego podłączony jest zarówno system wtryskowy, jak i duża liczba czujników oraz aktuatorów. System EDC Bosch zapewnia perfekcyjne czasy wtrysku. Analizuje dane w czasie rzeczywistym, które otrzymuje od czujników.
Jakie dane odbiera sterownik EDC Bosch w czasie rzeczywistym?
- Temperatura płynu chłodzącego;
- Prędkość obrotowa silnika;
- Ciśnienie powietrza i paliwa;
- Pozycja czujnika pedału gazu;
- Pozycja czujnika MAF.
Na podstawie tych danych EDC oblicza najlepszy czas wtrysku oraz odpowiednią ilość paliwa, która powinna dotrzeć do silnika.
Bosch EDC - NOWE MAPOWANIE
Producenci samochodów muszą brać pod uwagę wiele czynników przy projektowaniu silnika, w zależności od regionu, w którym auto będzie sprzedawane, i wielu innych. Oznacza to, że samochód nie jest optymalizowany pod kątem najlepszej wydajności lub zużycia paliwa, ale muszą być poczynione kompromisy, aby auto mogło działać w różnych warunkach.
Mamy tu na myśli jazdę na paliwach niskiej jakości, poniżej standardów rynkowych, w ekstremalnych temperaturach lub wysokościach, zgodność z różnymi przepisami emisji lub nawet biorąc pod uwagę fakt, że samochód nie będzie serwisowany tak często, jak to przewiduje instrukcja.
Nowe mapowanie jednostki centralnej polega na odczytaniu chipu w ECU i tym samym mapy operacyjnej, a następnie dostosowaniu oraz regulacji parametrów w obrębie tej mapy, takich jak ciśnienie wtrysku paliwa, ciśnienie turbiny (jeśli dotyczy), zapłon wstępny, sterowanie czujnikiem pedału gazu i wiele innych.
Ten proces jest bardzo bezpieczny i przywraca silnikowi moc, jaką powinien był posiadać od samego początku, zanim przyjęto szereg kompromisów, o których mówiliśmy wyżej. Każdy silnik ma swoją własną mapę. Dzięki dostosowaniu można regulować charakterystyki silnika: zwiększenie mocy silnika i często zmniejszenie zużycia paliwa.
Zalety nowego mapowania dla sterownika EDC Bosch
- Zwiększona moc silnika;
- Wyższy moment obrotowy;
- Lepsza reakcja na pedał gazu;
- Równomierniejsza charakterystyka mocy;
- Niższe zużycie paliwa;
- Bezpieczniejsze prowadzenie.
Z jakim systemem pracuje Bosch EDC?
Bosch EDC dysponuje szeregiem elektronicznych czujników, które rejestrują warunki pracy i zmiany w systemie. Wiele informacji przekształcanych jest w wyjściowe sygnały elektryczne. Aktywatory i elektrozawory zamieniają sygnał elektryczny jednostki sterującej na ruchy mechaniczne.
Czym jest sterownik Bosch EDC 15 ECU?
Bosch HDI EDC 15 składa się z jednostki sterującej, która analizuje informacje z różnych czujników, a następnie uruchamia wtryskiwacze w odpowiednich momentach. Jednocześnie steruje regulatorem ciśnienia, zaworem EGR i ciśnieniem turbiny.
Czym jest sterownik Bosch EDC 16 ECU?
EDC 16 to nowatorski system sterowania firmy Bosch, który po raz pierwszy zamontowano w silnikach V10 TDI i R5 TDI. Bosch EDC 16 jest zaprojektowany tak, aby mógł działać jako pojedynczy lub podwójny sterownik, w zależności od liczby cylindrów silnika.
Czym jest Bosch EDC 17?
Sterownik EDC 17 kontroluje każdy parametr, aby uzyskać możliwie najniższe emisje silnika. Jest to bardzo wszechstronny i wydajny sterownik, który można zastosować w szerokiej gamie pojazdów. Może on osobno sterować filtrem cząsteczek stałych i ograniczać oraz redukować emisje. Jest w stanie zmieniać parametry wtrysku dla każdego cylindra oddzielnie.
To poprawia precyzję systemu wtryskowego. W rezultacie ogranicza poziom zanieczyszczeń.
Zmniejsza też zużycie paliwa poprzez modyfikację oprogramowania samochodu.
Przy modyfikacji samochodu, zwłaszcza gdy klient chce niskiego zużycia paliwa, koncentrujemy się na wyższym momencie obrotowym przy niskiej prędkości obrotowej oraz na zwiększeniu zakresu mocy.
Wyższy moment obrotowy przy niskiej prędkości oznacza oszczędne naciskanie pedału gazu. Oznacza to również, że samochód szybciej reaguje na przyspieszenie, gdy zamierzasz poruszać się z większą prędkością.
Jeśli Twój styl jazdy się zmienia i zaczynasz wykorzystywać moment obrotowy zamiast ciągłego przełączania na niższy bieg, zauważysz poprawę w zużyciu paliwa.
Zużycie paliwa w samochodach z silnikiem diesla może spaść nawet o 20%.
