- DRS to regulowane skrzydło na tylnej części, zmniejsza opór i ułatwia wyprzedzanie
- Aktywacja możliwa podczas wyprzedzania, gdy pojazd w strefie pomiaru i poniżej 1 s
- Zwykle zwiększa prędkość o około 5 km/h
- Celem DRS jest utrzymanie napięcia wyścigu i wyrównanie szans
Ruchome elementy aerodynamiczne były początkowo stosowane w przemyśle lotniczym, ale z czasem zaczęły być coraz częściej wykorzystywane również w motoryzacji, zwłaszcza w samochodach Formuły 1. Systemy zamontowane w samochodach wyścigowych działają bardzo podobnie do tych w samolotach. Większość komponentów jest hydrauliczna, co zapewnia lepsze osiągi i większą wytrzymałość. Jedyną różnicą między samolotem a samochodem F1 jest rozmiar, który w przypadku samochodów jest znacznie mniejszy.
Co to jest DRS?
Obecnie w samochodach Formuły 1 wprowadzono nowy system redukcji oporu aerodynamicznego (DRS), który jest w zasadzie regulowanym skrzydłem umieszczonym z tyłu samochodu, używanym do ułatwienia wyprzedzania. Oczywiście, użycie systemu DRS jest ściśle regulowane, a w tym artykule przedstawimy warunki, w jakich może być on używany.
Od 2011 roku przepisy i regulacje F1 zostały dostosowane w taki sposób, aby jasno określały momenty, w których klapy samochodu mogą być regulowane w celu dokonania wyprzedzania. Kiedy kilka samochodów przejeżdża przez punkty pomiaru czasu na torze, a jeden samochód znajduje się mniej niż sekundę za innym, otrzymuje sygnał, który pozwala kierowcy aktywować otwarcie klap na tylnym skrzydle.
W tym momencie tylne skrzydło unosi się z przodu i zaczyna obracać wokół punktu znajdującego się na krawędzi tylnej części skrzydła. Jeśli klapa ulegnie awarii lub nie działa prawidłowo, może powrócić do swojej domyślnej pozycji. Ponieważ punkty pomiaru czasu są umieszczone za zakrętami, klapa może być otwarta tylko wtedy, gdy kierowca znajduje się na prostej.
Kiedy samochód wychodzi z zakrętu i przekracza linię pomiaru czasu, kierowca otrzymuje sygnał i może aktywować system DRS, dzięki czemu opór aerodynamiczny skrzydła zostaje znacznie zredukowany. Przewaga, jaką daje ten system, nie jest duża, zwykle zwiększa prędkość o około 5 km/h, ale w niektórych sytuacjach może to mieć znaczący wpływ.
Do czego służy DRS?
Pomysł zastosowania systemu DRS został wprowadzony po długotrwałych analizach dotyczących przebiegu wyścigów na torach F1. Niezależnie od osiągów samochodu czy umiejętności kierowcy, samochód znajdujący się z przodu zawsze ma przewagę, gdy wychodzi z zakrętu, jako pierwszy mając możliwość przyspieszenia. Dzięki zastosowaniu tych klap i zwiększeniu prędkości samochodów jadących z tyłu, szanse każdego kierowcy są wyrównane, niezależnie od tego, w jakiej pozycji wchodzi w zakręt.
W praktyce zastosowanie tej metody ma na celu jedynie stworzenie równowagi, która będzie utrzymywana przez cały wyścig, tak aby pozycja startowa nie była aż tak istotna, a umiejętności każdego kierowcy mogły się liczyć. Dzięki regulacji przebiegu wyścigu napięcie pozostaje wysokie, a konkurencja staje się znacznie bardziej zacięta.
Jeśli do tej pory system DRS zakładał regulację skrzydła, obecnie jest on tak zaprojektowany, że kierowca musi jedynie aktywować lub dezaktywować go. W przeszłości większość kierowców używała tych skrzydeł, aby zmniejszyć wagę samochodu i poprawić aerodynamikę, zamiast korzystać z systemu zgodnie z jego głównym celem.
Poprzez naciśnięcie przycisku na kierownicy, kierowca wysyła sygnał do jednostki ECU, która z kolei aktywuje zawór znajdujący się w okolicy przekładni. Nie można dokładnie określić, jak każda z drużyn podchodzi do mechanizmu działania skrzydła, ponieważ żadna z nich nie używa metod umożliwiających wprowadzenie przewodów lub prętów wewnątrz systemu. Najnowsze stosowane przewody hydrauliczne są podłączone do urządzenia uruchamiającego, podczas gdy inne są używane w pełni elektronicznie.
Zazwyczaj zespoły Formuły 1 mają za zadanie zaprojektowanie całego systemu DRS, po czym pliki projektowe są sprawdzane przez mechaników, aby upewnić się, że ich realizacja jest możliwa. Dla każdego typu systemu znajduje się rozwiązanie konstrukcyjne, prędzej czy później, ale ważne jest, aby były one dopasowane, łatwe w użyciu i wydajne.
Materiały używane do budowy takiego systemu są bardzo drogie i wymagają wysokiego poziomu precyzji, aby mogły działać na optymalnym poziomie, dzięki czemu użycie klap jest naprawdę korzystne. Tytan jest najchętniej wybieranym materiałem, ponieważ ma dużą wytrzymałość wewnętrzną, co pozwala na uzyskanie cieńszego przekroju materiału w porównaniu do aluminium. Tytan jest również stosunkowo tani, ale jedynym problemem jest to, że można go zgiąć tylko raz, a jeśli zgięcie zostanie wykonane nieprawidłowo, nie można go naprawić.
Chociaż w całej Formule 1 istnieje tendencja do jak największego obniżania kosztów, obowiązkowe przejście z regulowanego przedniego skrzydła na tylne przyniosło ze sobą wiele nowych kosztów, a mimo że systemy są dość podobne, te stosowane z przodu nie mogą być przeniesione na tył, dlatego konieczne jest opracowanie nowych.
DRS jest naprawdę skuteczny na torach, które mają długie odcinki proste, gdzie system może być wykorzystany w pełni, ale na torach z wieloma zakrętami i niewielkimi prostymi trudno jest uzyskać znaczące poprawy.
Źródło zdjęcia: https://www.sportvideos.tv/
