- Wyciek płynu w cylinderkach sprzęgła powoduje utratę ciśnienia i wibracje.
- Uszkodzone łożysko sprzęgła powoduje skrzypienie, które znika przy naciśnięciu pedału.
- Zużycie tarczy sprzęgłowej prowadzi do poślizgu i trudności w zmianie biegów.
- Koło zamachowe może przegrzać się lub zużyć, powodując wibracje i hałas.
Zestaw sprzęgłowy w każdym samochodzie jest istotnym elementem, ponieważ sprzęgło ustala połączenie między silnikiem samochodu a jego kołami. Kiedy sprzęgło jest coraz bardziej zużyte lub wadliwe, kierowca odczuje dziwne wibracje, gdy unosi stopę z pedału sprzęgła.
W tym artykule omówimy awarie, które mogą wystąpić w systemie sprzęgła samochodowego, jak je szybko rozpoznać i jak je rozwiązać.
Jednym z głównych powodów, dla których sprzęgło wibruje przy unoszeniu stopy, jest wyciek w cylinderku głównym lub pomocniczym. Większość samochodów posiada system sprzęgła hydraulicznego, który polega na płynie w cylinderkach, aby uruchomić sprzęgło. Gdy dochodzi do awarii w jednej z tych części, płyn wycieka, a wymagana ciśnienie hydrauliczne, potrzebne do prawidłowego działania systemu sprzęgła, nie jest wytwarzane. Wyciek jest bardzo łatwy do zauważenia, gdyż pod samochodem zatrzymanym na parkingu pojawią się plamy płynu i będziemy czuć dziwny zapach.
Kiedy sprzęgło jest naciśnięte, jego łożysko przesuwa się na wałku wejściowym do przekładni w kierunku koła zamachowego, uruchamiając dysk dociskowy samochodu. Im więcej ta część pracuje, tym bardziej się zużywa i okresowo może tracić prawidłowe smarowanie. Jeśli słyszymy skrzypienie, gdy samochód jest w ruchu, ale hałas znika, kiedy naciskamy sprzęgło, bardzo prawdopodobne jest, że łożysko jest uszkodzone lub nie działa prawidłowo.
Dość poważnym problemem, który również może prowadzić do poślizgu sprzęgła, jest zużycie lub awaria tarczy sprzęgłowej. Tarcza sprzęgłowa jest zamontowana na wałku napędowym samochodu i odgrywa bardzo ważną rolę w prawidłowym działaniu systemu. Im agresywniej będziemy prowadzić i wywierać presję na sprzęgło, tym bardziej tarcza będzie działać niepoprawnie. Im bardziej tarcza jest zużyta, tym wyższy będzie punkt uwalniania sprzęgła i tym trudniej będzie prawidłowo zmieniać biegi.
Idąc dalej, w zestawie sprzęgłowym istnieje bezpośrednie połączenie między tarczą dociskową a kołem zamachowym. Rolą tarczy dociskowej jest mocowanie tarczy sprzęgła do koła zamachowego i zapewnienie prawidłowego działania całego mechanizmu. Ta tarcza jest najcięższą częścią zestawu i wytrzymuje największą presję, dlatego może być pierwszą, która się złamie. Kiedy tarcza dociskowa ma usterkę lub nie działa poprawnie, system sprzęgłowy również nie będzie działał prawidłowo.
Na koniec, gdy w zestawie sprzęgłowym wystąpi problem, koło zamachowe może bardzo łatwo ulec awarii i nie będziemy mogli korzystać z samochodu. Koło zamachowe jest umieszczone na końcu wału korbowego i jest połączone śrubami, podobnie jak rotory na osiach. Często awarie koła zamachowego będą wynikiem przegrzania lub niewłaściwego użycia systemu. Kiedy koło zamachowe staje się nierówne, początkowo odczujemy wibracje, potem usłyszymy dziwne dźwięki pod maską, a wibracje wzrosną na intensywności.
Źródło: No information provided
