- Silnik Mazda L3-VE to 2,3 L rzędowy benzyniak, produkowany 2001–2010.
- Aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, skok 94 mm, bore 87,5 mm.
- Dwuwalcowy DOHC z S-VT, VIS i VAD, 4 zawory na cylinder.
- Moc 164 KM (122 kW) przy 6,5 tys. obr./min; wersje 154 KM.
Le silnik Mazda L3-VE jest członkiem serii L Mazdy. Jest to czterocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra, który był produkowany w latach 2001-2010. L3-VE jest również znany jako silnik MZR. Silnik ten opiera się na mniejszej wersji o pojemności 2,0 litra - silniku LF-DE.
Silnik L3-VE posiada aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami cylindrowymi bezpośrednio wtopionymi w blok silnika. Silnik o pojemności 2,3 litra dzieli średnicę z LF-DE, podczas gdy skok został zwiększony o 10,9 mm do 94,0 mm (3,70 cala).
Ma dwuczęściową obudowę z dwoma wałkami wyrównawczymi w dolnej części bloku. Jest to jednostka wyrównawcza typu karterowego, napędzana przez koło zębate połączone z wałem korbowym, które obraca się z podwójną prędkością w stosunku do wału korbowego, aby zrównoważyć siłę bezwładności wtórnej.
Silnik posiada żelazny wał korbowy z ośmioma przeciwwagami i amortyzatorem siłowym, kute korbowody, tłoki aluminiowe z powłokami grafitowymi na spódniczkach.
Głowice cylindrów również wykonane są z aluminium-krzem. Są dwa wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder.
Wałki rozrządu ssące i wydechowe napędzane są przez łańcuch rozrządu. Łańcuch nie wymaga konserwacji i wyposażony jest w automatyczny napinacz, który działa przy użyciu ciśnienia oleju silnikowego. Zawory ssące i wydechowe mają kąt 39 stopni.
Są one sterowane przez sprzęgła sztywne (wymagana jest okresowa regulacja). Zawór został wyposażony w system zmiennego ustawienia zaworów Mazdy - system “Sequential Valve Timing” (S-VT).
System dolotowy składa się z kolektora dolotowego o zmiennej długości z tworzywa sztucznego z systemem zmiennej indukcji (VIS). Jest również wyposażony w zmienny kanał powietrza Mazdy (VAD), który służy jako dodatkowy kanał dolotowy powyżej 4.500 obr./min.
System L3-VE ma sekwencyjny, wielopunktowy system wtrysku elektronicznego i indywidualne cewki z bezpośrednim zapłonem. Gazy spalinowe przechodzą przez kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej z warstwą termoizolacyjną i katalizator.
Mazda wyprodukowała również wersję turbo tego silnika - 2.3L DISI Turbo, znaną także jako silnik L3-VDT.
Specyfikacje silnika
- Producent: Mazda
- Lata produkcji: 2001-2010
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- Typ paliwa: Benzyna
- System zasilania: Wtrysk paliwa
- Konfiguracja: Rzędowy
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Układ sterowania zaworami: DOHC
- Średnica, mm: 87,5
- Skok, mm: 94,0
- Pojemność, cc: 2.260
- Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy, wolnossący
- Stopień sprężania: 10,6:1 / 9,7:1
- Moc, KM: 164 KM (122 kW)/6,500 / 154 KM (115 kW)/5,750
- Moment obrotowy: 195 Nm/4,000-4,500 / 209 Nm/4,000-4,500
- Waga silnika: 180 kg
- Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
- Olej silnikowy: 5W-30
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,4
- Okres wymiany oleju, km: 15,000 km/12 miesięcy
Zastosowanie: Mazda Axela / Mazda3, Mazda Atenza / Mazda6, Mazda MPV, Mazda Premacy / Mazda5, Mazda B2300
Problemy i niezawodność silnika 2.3L MZR / L3-VE
Standardowe obudowy filtra mają tendencję do wycieków. Aby przedłużyć żywotność L3-VE / MZR 2.3L, konieczna jest wymiana obudowy filtra oleju na obudowę z gwintem. W przeciwnym razie może pracować na sucho. Należy używać filtra wysokiej jakości i regularnie sprawdzać poziom oleju.
L3-VE ma problem ze spalaniem oleju. Większość aut z tym problemem to te wyprodukowane w latach 2004-2005.
Nie ma jasnej odpowiedzi na pytanie, co powoduje duże zużycie oleju. Jednak Mazda wprowadziła kilka zmian w ostatnich latach produkcji, które sprawiły, że silniki 2.3L były mniej podatne na spalanie oleju.
Poza tym, silnik jest dość niezawodny i trwały. Żywotność silnika osiąga bez problemu 250.000 km.
Źródło: commons.wikimedia.org
