- Produkcja M40B16 rozpoczęła się w 1988 roku, 1.6L, oparty na M40B18.
- Żeliwny blok, aluminiowa głowica, SOHC 8 zaworów; pasek rozrządu wymaga wymiany co 40 tys. km.
- Moc 102 KM przy 5500 obr./min; moment 143 Nm; wersje z katalizatorem 100 KM.
- Zastosowanie: BMW 316i E30 i E36; żywotność 180-200 tys. km; koszty części wysokie.
Le fabricant a commencé la production du silnika serii M40 o pojemności 1,6 litra (pełna nazwa M40B16) w 1988 roku. W projektowaniu tego małego silnika wykorzystano silnik M40B18, który ma pojemność 1,8 litra i dłuższy skok tłoka.
Ten silnik ma żeliwny blok, co czyni go trwałym i niezawodnym. Jak już wspomniano, silnik 1,640 M40 ma wał korbowy o krótszym skoku niż M40B18, ale ma te same korbowody (długość wynosi 140 mm).
Aby utrzymać współczynnik kompresji na wymaganym poziomie, zastosowano nowe tłoki o innej formie. Silnik o pojemności 1,6 litra różni się od 1,8 litra również kolektorem dolotowym, korpusem przepustnicy, świece również są inne i ECU jest przeprogramowane.
Głowica tłoków jest aluminiowa. Układ rozrządu to SOHC z 8 zaworami, z podnośnikami hydraulicznymi. Średnica zaworów dolotowych wynosi 42 mm, natomiast średnica zaworów wydechowych to 36 mm.
Specyfikacje wałków rozrządu M40: czas trwania 244/244 stopnie (jednoprofilowy wałek), wznios zaworu 10,6 / 10,6 mm. Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, ale nie jest zbyt niezawodny.
Pasek ma krótką żywotność z powodu niewystarczającej szerokości. Najlepiej wymieniać pasek rozrządu co 40 000 km dla pewności. Z drugiej strony istnieje znaczne ryzyko pogięcia zaworów.
Silnik był wykorzystywany w modelach BMW 16i do 1994 roku, po czym został zastąpiony modelem M43B16 od 1993 roku.
Specyfikacje silnika:
Producent, Fabryka Steyr. Silnik był produkowany w latach 1987-1994 z żeliwnym blokiem silnika i aluminiową głowicą. Silnik jest zasilany benzyną za pomocą systemu wtrysku paliwa.
Silnik ma 4 cylindry z 2 zaworami na cylinder. Tłoki mają średnicę 84 mm i skok 72 mm. Silnik ma pojemność 1596 cm³, jest czterosuwowy, atmosferyczny o kompresji 9:1. Rozwija moc 102 KM przy maksymalnych obrotach 5500 obr./min oraz moment obrotowy 143 Nm przy obrotach 4250 obr./min.
Silnik M40B16 może pracować z olejami 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50, a blok mieści 4 litry, zaleca się wymianę oleju co 15 000 km lub co 12 miesięcy.
Zastosowanie silnika M40B16:
- BMW 316i E30
- BMW 316i E36
Problemy silnika M40B16 i niezawodność
Wszystkie silniki serii M40 są całkiem dobre. Ich żywotność wynosi około 180 do 200 tysięcy kilometrów.
Oczywiście model M40B16 ma kilka problemów, jak mało niezawodny pasek rozrządu, itp. Głównym problemem tego silnika jest jego wiek. Większość z nich potrzebuje przebudowy lub wymiany niektórych starych części, a wszystkie części BMW są drogie, zwłaszcza te starsze.
Modyfikacje
M40B16 od 1988 do 1991 roku. Ten silnik miał podstawową modyfikację bez katalizatora. Moc wynosi 102 KM przy 5500 obr./min, moment obrotowy 143 Nm przy 4250 obr./min.
W 1991 roku pojawiła się nowa wersja M40B16 z katalizatorem. Ma nieco mniej mocy i momentu obrotowego - 100 KM przy 5500 obr./min, 141 Nm przy 4250 obr./min.
Źródło: 999.md, youtube.com
