- Silnik 2AZ 2,4 L, aluminiowy blok, oparty na 1AZ, DOHC 16V.
- Przeprojektowany w 2008; większa moc, wyższy moment, redline do 6500 obr/min.
- Osiągi: 161 KM (tC), 177 KM (RAV4), 158 KM (Camry/xB).
- Problemy: spalanie oleju, gwinty cylindrów, blok nieodbudowywalny; wersje 2AZ-FSE/FXE.
Le silnik o pojemności 2,4 litra nazwany 2AZ jest częścią serii AZ wprowadzonej w 2000 roku. Silnik 2AZ jest starszym bratem modelu 1AZ. Model 2AZ został zaprojektowany jako zamiennik dla starszego silnika.
Jak wspomniano wcześniej, 2AZ opiera się na komponentach 1AZ. Blok cylindrów wykonany jest z aluminium. Średnica cylindra została zwiększona do 88,5 mm, co doprowadziło do zastosowania większych tłoków w porównaniu do tłoków 1AZ.
Aby zredukować wibracje, wewnątrz skrzyni korbowej znajdują się dwa wały wyrównoważające. Silnik ma aluminiową głowicę cylindrów DOHC z 16 zaworami, z systemem zmiennych faz rozrządu VVTi tylko na wałku rozrządu. 2AZ wykorzystuje łańcuch rozrządu do obracania wałków rozrządu. Nie ma hydraulicznych podnośników zaworów. Regulacja luzu zaworowego jest konieczna co 100 000 km. Te dwa silniki są prawie identyczne.
W 2008 roku silnik przeszedł redesign. Ten silnik od 2008 roku rozwija większą moc i moment obrotowy. Stosunek sprężania został zwiększony do 9,8 z 9,6. Silnik otrzymał nowe, bardziej wydajne wałki rozrządu zwiększające prędkość do czerwonej linii do 6500 obr./min, a także dysze do chłodzenia tłoków rozpylające olej na dolną stronę tłoków.
Rezultat jest różny: 161 KM (120 kW) w Scion tC, 177 KM (132 kW) w Rav4 i 158 KM (118 kW) w modelach Camry, Corolla XRS i Scion xB. W tym roku Toyota również wprowadziła nowy silnik 2AR, który miał zastąpić 2AZ-FE (ale nadal jest produkowany w niektórych krajach do dzisiaj).
Zastosowanie: Toyota Camry, Toyota Matrix S (USA)/XR (Kanada)/XRS, Pontiac Vibe, Toyota Corolla XRS, Toyota Camry Solara, Toyota RAV4, Toyota Highlander/Kluger/Harrier, Toyota Estima/Ipsum/Previa/Tarago, Toyota Alphard, Toyota Blade, Toyota Avensis, Scion tC, Scion xB, Toyota MarkX Zio.
Problemy z silnikiem 2AZ-FE i niezawodność
- Ten silnik znacząco zużywa olej z powodu błędnej konstrukcji pierścieni tłokowych w modelach Toyoty w Ameryce Północnej. Problem zazwyczaj zaczyna się po 45-50 000 km.
- Częstym problemem są gwinty śrub cylindra, które zużywają gwint trzech środkowych śrub. Problem ten można zidentyfikować przez utratę płynu chłodzącego z tyłu silnika i przegrzewanie się. Producent rozwiązał ten problem nowym projektem bloku cylindrów w 2007 roku.
- Blok cylindrów nie może być odbudowany. Jeśli jest uszkodzony, musi być zastąpiony nowym lub używanym, ale w dobrym stanie.
Niektóre problemy są identyczne z tymi z 1AZ, co nie jest zaskakujące, ponieważ są prawie identyczne. Poza wymienionymi powyżej problemami, silnik jest dość niezawodny i może działać do 220-280 000 km.
Modyfikacje
2AZ-ESF. Wersja z systemem bezpośredniego wtrysku Toyoty D4. Silnik ma wysoki stopień sprężania: 11.0: 1. Model 2AZ-FSE produkuje 161 KM (120 kW) przy 5800 obr./min i moment obrotowy 231 Nm przy 3800 obr./min.
2AZ-FXE. Ta wersja o pojemności 2,4 litra działa w cyklu Atkinsona. Ma tę samą średnicę i skok, ale wałki rozrządu i tłoki zostały zaprojektowane specjalnie do tego silnika. 2AZ-FXE został zaprojektowany dla pojazdów hybrydowych: Toyota Camry Hybrid AHV40, Lexus HS 250h, Estima Hybrid. Silnik ma moc 147 KM (108 kW) przy 6000 obr./min z momentem obrotowym 187 Nm przy 4400 obr./min.
Źródło zdjęcia: ajmalmandhar.com, samarins.com
