- Wprowadzony w 2008 roku, 2AR-FE zastąpił 2AZ 2.4L, oszczędność paliwa przy tej samej mocy
- Aluminiowy blok z cienkimi wkładkami żeliawnymi, nie naprawialny; wał korbowy przesunięty, 8 przeciwwag
- 16-zaworowy DOHC, aluminium głowica, Dual-VVTi, hydrauliczne popychacze, ACIS i 12-otworowe wtryskiwacze
- W 2016 powstał A25A-FKS; olej 4.4 L, wymiana co 10 tys. km/12 mies
Le silnik 2AR-FE został wprowadzony na rynek w 2008 roku. Zastąpił on silnik 2AZ o pojemności 2,4 litra. Silnik zużywa mniej paliwa w porównaniu do swojego poprzednika, ale moc pozostaje na tym samym poziomie. Inżynierowie osiągnęli te wyniki, stosując nowoczesne technologie w rozwoju silnika. Oprócz silnika o pojemności 2,5 litra, producent wytwarza także silnik 2,7 litra 1AR-FE.
Podobnie jak jego poprzednik, silnik 2AR posiada aluminiowy blok cylindrów z cienkimi wkładkami żeliwnymi. Blok nie może być naprawiany w przypadku tego silnika. Wkłady nie mogą być wymieniane. Wewnątrz bloku znajduje się odkuwany wał korbowy przesunięty o 10 mm w stronę wydechu (przesunięty wał korbowy).
Wał korbowy ma osiem przeciwwag i jest w pełni zrównoważony. Wał korbowy napędza dwie osie równoważące poprzez przekładnię wewnątrz miski olejowej, eliminując wibracje. Znaczące modyfikacje zachodzą w głowicy.
Głowica jest 16-zaworowa DOHC i jest wykonana ze stopu aluminium. Posiada hydrauliczne popychacze (2AZ ich nie miał). Są dwa wały rozrządu i każdy z nich jest wyposażony w zmienny układ faz rozrządu zaworów zwany Dual-VVTi.
Istnieje wahacz dla zaworu. Silnik został opracowany przy zastosowaniu technologii niskiej częstotliwości. Tłoki wykorzystują pierścienie tłokowe o niskim napięciu. Pompa olejowa jest zmienna i posiada trzy fazy operacyjne.
ACIS, czyli system indukcji do kontroli akustycznej, jest systemem dolotowym o zmiennej geometrii. Plastikowy kolektor dolotowy zmienia długość ścieżki dolotowej w dwóch fazach za pomocą zaworów w zależności od obrotów silnika i kąta przepustnicy.
System zasilania w paliwo otrzymał nowe wtryskiwacze paliwa z dyszami 12-otworowymi, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa i zredukować emisje szkodliwe. Dolot zawiera głowicę ze stali nierdzewnej i katalizator.
Toyota opracowała zamiennik dla silnika 2AR-FE w 2016 roku - nowy silnik o pojemności 2,5 litra z serii “Dynamic Force Engines” nazwany A25A-FKS.
- Pojemność oleju silnika, litry: 4.4
- Interwał wymiany oleju: 10.000 km lub 12 miesięcy.
Zastosowanie: Toyota Camry, Toyota RAV4, Scion tC, Lexus ES300h, Lexus GS300h, Lexus IS300h, Lexus NX300h, Toyota Alphard, Toyota Harrier, Toyota Camry Hybrid, Toyota Avalon Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid.
Problemy silnika 2AR-FE i niezawodność
Silnik odniósł wielki sukces. Nie znaleźliśmy żadnych widocznych problemów ani wad. Silnik charakteryzuje się stukającym dźwiękiem z systemu VVTi na zimno, ale nie wpływa to na niezawodność i długowieczność.
Długowieczność bloku cylindrów ogranicza żywotność silnika do około 200-250 tys. km.
Modyfikacje
2AR-ESF. Wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4-S oraz wtryskiem pośrednim. Głowica cylindrów, wałki rozrządu, tłoki i system zasilania w paliwo zostały przeprojektowane dla tego silnika. Stopień kompresji wynosi 13,0:1.
2AR-FXE. Wersja cyklu Atkinsona 2AR. Stopień kompresji to 12,5:1. Ten silnik został zaprojektowany do montażu w modelach hybrydowych Toyoty i Lexusa. Na przykład, produkcja w hybrydowej Camry wynosi 154 KM.
Źródło: toyota-myanmar.com, media.toyota.ca, toyota.oilsr.us
