O silniku Volkswagen Audi 1.4 TSI/TFSI

Silnik 1.4 TSI / TFSI

Silnik 1.4 TSI / TFSI należy do serii EA111 silników benzynowych turbo. Został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2005 roku jako przykład redukcji pojemności skokowej przez grupę VW.

Głównym celem małych silników z turbodoładowaniem było zastąpienie silników FSI 1.6 i FSI o pojemności 2.0 litra z naturalnym wciągiem, bez utraty mocy i momentu obrotowego, oferując jednocześnie lepszą efektywność paliwową i lepsze normy emisji. Silniki 1.4 TSI i 1.2 TSI są najczęściej spotykanymi jednostkami napędowymi w hatchbackach VW Golf i Polo, a także w kompaktowych sedanach takich jak Jetta.

Silnik 1.4 TSI EA111 ma blok cylindrów wykonany z żeliwa o skoku 82 mm. Posiada wał korbowy ze stali kutej osadzony na pięciu łożyskach głównych. Silnik ma aluminiową głowicę z 16 zaworami (po cztery zawory na cylinder), z wałami rozrządu dolotowym i wydechowym umieszczonymi u góry. Wały rozrządu są napędzane łańcuchem rozrządu z rolkami zaprojektowanym na cały okres eksploatacji silnika.

Ta wersja jest również wyposażona w system ciągłej regulacji zmiennego ustawienia zaworów dolotowych.

Zawory są napędzane przez mechanizm wahadłowy, wyposażony w hydrauliczne urządzenia podnoszące / popychacze hydrauliczne do kompensacji luzu zaworów. Wszystkie silniki 1.4 TSI mają przepustnicę z elektroniczną regulacją Bosch “Gas-E”.

Ważnym elementem silnika jest turbodoładowanie. Istnieją dwie różne wersje silnika 1.4 TSI. Słabsza wersja, wyposażona w turbodoładowanie TD02, generuje maksymalne ciśnienie doładowania 1,8 bara i ma zintegrowany chłodnicę powietrza chłodzoną wodą w kolektorze dolotowym.

Zakres mocy dla tych silników wynosi od 122 do 131 KM (90-96 kW). Mocniejsze wersje mają piątą generację kompresora Eaton Roots napędzanego paskiem, obok turbodoładowania KKK K03. Ta kombinacja eliminuje problem turbo-lagul i generuje znacznie większą moc i moment obrotowy.

Czytaj także

Co się stanie, gdy przekręcisz kluczyk przy uruchomionym silniku

Wielu kierowców spotkało się z tą nieprzyjemną sytuacją: z nieuwagi lub zmęczenia próbują uruchomić samochód, który już...

Wersje TFSI mają system wtrysku paliwa VW (FSI). Zasilanie paliwem zapewnia pompa niskociśnieniowa w zbiorniku paliwa oraz pompa wysokociśnieniowa z wtryskiem o ciśnieniu do 150 barów dla wtryskiwaczy paliwa z sześcioma otworami.

Paliwo jest bezpośrednio wtryskiwane do komory spalania każdego cylindra. Świece NGK są umieszczone centralnie, pomiędzy otworami dolotowymi a zaworami wydechowymi.

Każda świeca ma indywidualną cewkę zapłonową. Pracą silnika steruje elektroniczna jednostka sterująca silnikiem Bosch Motronic ME (ECU).

Silnik 1.4 litra EA111 zdobył tytuł “Międzynarodowego Silnika Roku”. Mimo to, Volkswagen zastępuje ten silnik nową technologią 1.4 TSI z serii EA211.

Specyfikacja silnika

• Producent: Zakład w Mlada Boleslav
• Lata produkcji: 2005
• Materiał bloku cylindrów: Żeliwo
• Materiał głowicy: Aluminium
• Typ paliwa: Benzyna
• System zasilania: Wtrysk bezpośredni
• Konfiguracja: Rzędowy
• Liczba cylindrów: 4
• Zawory na cylinder: 4
• Układ rozrządu: DOHC
• Średnica, mm: 76,5
• Skok, mm: 75,6
• Pojemność, cc: 1390
• Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy, z turbodoładowaniem i kompresorem
• Stopień sprężania: 10,0
• Moc, KM: 122-180/5000-6200
• Moment obrotowy: 145-185/1500-4500
• Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
• Oleje silnikowe: 5W-30, 5W-40
• Pojemność oleju silnikowego, litry: 3,8
• Interwał wymiany oleju, km: 15 000

Zastosowanie: VW Golf Mk5 Mk6, VW Touran, Audi A3, VW Scirocco, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Tiguan

Czytaj także

Czy możemy tankować samochód przy włączonym silniku?

Każdy kierowca prawdopodobnie zauważył co najmniej raz, że na każdej stacji benzynowej istnieje symbol, który nakazuje n...

Problemy z silnikiem VW-Audi 1.4 TSI TFSI i niezawodność

1. Łańcuch rozrządu i hałas napinacza to powszechny problem w silniku 1.4 TSI. Jeden z tych elementów (lub oba) wymaga wymiany jak najszybciej.
2. Samochód nie przyspiesza dobrze. Bardzo często jest to problem z Wastegate w turbosprężarce.
3. Silniki VW-AUDI 1.4 TSI nie nagrzewają się dobrze i zużywają olej. To są charakterystyczne cechy.

Silnik 1.4 TSI przy odpowiedniej konserwacji może działać do 300 000 km bez uszkodzeń lub problemów.

Wersje

• CAXA - 122 KM (90 kW), 200 Nm przy 1 500-3 500 rpm. To popularna wersja 122 KM silnika 1,4 litra z turbodoładowaniem.
• CAXC - 125 KM (92 kW), 200 Nm przy 1500-4000 rpm. Silnik ten jest stosowany w Audi A3, SEAT Leon.
• CFBA - 131 KM (96 kW), 220 Nm przy 1750-3500 rpm. Wersja ta jest stosowana w VW Jetta V, Golf Mk6, Passat B6 i Skoda Octavia Mk2.
• BMY - 140 KM (103 kW), 220 Nm przy 1750-5000 rpm. Silnik ten ma kompresor mechaniczny i ciśnienie turbodoładowania wynoszące 2,5 bara.
• CAVF - 150 KM (110 kW), 220 Nm przy 1 250-4 500 rpm. SEAT Ibiza FR ma tę wersję.
• BWK / CAVA - 150 KM (110 kW), 240 Nm przy 1750-4000 rpm. Silnik o większym zakresie obrotów dla VW Tiguan.
• CDGA - 150 KM (110 kW), 240 Nm przy 1750-4000 rpm. Zastosowanie: VW Touran, Passat B7 EcoFuel.
• CAVD - 160 KM (118 kW), 240 Nm przy 1750-4500 rpm. Wersja specjalna dla hot hatchów i kompaktowych samochodów takich jak Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport.
• CAVE / CTHE - 179 KM (132 kW), 250 Nm przy 2000-4500 rpm. Najmocniejszy silnik 1.4 litra, zaprojektowany dla SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS i Audi A1.

Źródło zdjęcia: autocar.co.uk, wheels.ca