O silniku VW 2.0 TSI/TFSI EA888

VW 2.0 TSI / TFSI EA888

Silnik VW 2.0 TSI / TFSI EA888 to 2-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy, bazujący na serii 1.8 TSI / TFSI z rodziny EA888. Produkcja silnika 2.0 TSI rozpoczęła się w marcu 2008 roku. Został on wprowadzony jako zamiennik dla silników 2.0 TSI z wcześniejszej rodziny EA113.

Podobnie jak silnik 1.8 TSI, wersja 2-litrowa przeszła szereg modyfikacji w trakcie produkcji. Istnieją trzy generacje silnika VW 2.0 TSI.

2.0 TSI EA888 Gen 1

2.0 TSI EA888 / 1 jest znany pod następującymi kodami: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA i CCTB. Podobnie jak 1.8 TSI, 2-litrowy silnik ma blok cylindrów wykonany z żeliwa, o średnicy 88 mm i wysokości 220 mm. Zwiększenie pojemności osiągnięto dzięki nowemu wałowi korbowemu ze stali kutego o skoku 92,8 mm, podczas gdy średnica cylindra pozostała bez zmian.

Silnik ma również krótkie drążki łączące (144 mm), a pozostałe tłoki obniżają stopień sprężania do 9,6:1. Blok silnika jest wyposażony w dwa wały wyrównawcze przeciwbieżne z łańcuchem.

Głowica cylindrów z aluminium i 16 zaworami w 2.0 TSI jest podobna do głowicy z 1.8 TSI. Każdy cylinder ma dwie zawory dolotowe i dwie zawory wydechowe.

Średnica zaworu dolotowego wynosi 34,0 mm; średnica zaworu wydechowego to 28,0 mm; średnica trzpienia dla obu zaworów to 6 mm. Zawory mają prowadnice z wałkami z rolkami o zmniejszonym tarciu oraz hydrauliczne kompensatory do wyrównywania skoku zaworów.

Wałki rozrządu dolotowe i wydechowe znajdują się w górnej części i są napędzane łańcuchem rozrządu. Wałek rozrządu jest wyposażony w system regulacji zmiennej wysokości zaworu dolotowego. 2.0 TSI Gen1 ma bezpośredni wtrysk paliwa z mieszaniem jednorodnym.

Pompa paliwa niskiego ciśnienia umieszczona w zbiorniku dostarcza paliwo do pompy wysokiego ciśnienia, która dostarcza ciśnienie do 190 barów dla wtryskiwaczy paliwa z sześcioma otworami. Pompa wtryskowa wysokiego ciśnienia jest napędzana wałkiem rozrządu z czterema krzywkami. Silnik ma także elektroniczny system zapłonu z długimi świecami zapłonowymi i czterema indywidualnymi cewkami zapłonowymi.

Czytaj także

Czym jest asystent hamowania lub brake assist?

Asystent hamowania to innowacyjna technologia hamulcowa, która znajduje się w większości nowoczesnych pojazdów z systeme...

Silnik wspomagany jest przez turbodoładowanie KKK K03 chłodzone wodą, z maksymalnym ciśnieniem do 0,8 bara. Sprężone powietrze przechodzi przez kolektor dolotowy o zmiennej geometrii wykonany z tworzywa sztucznego.

Całość operacji kontrolowana jest przez ECU Bosch Motronic MED 17.5. System 2.0 TSI Gen1 z czujnikami z 2 sondami lambda spełnia normy emisji Euro 4 (CAWB, CAWA) oraz ULEV 2 (CCTA, CCTB); wersja CCTA ma 3 czujniki lambda i spełnia kalifornijską normę SULEV.

2.0 TSI EA888 Gen 2

Model 2.0 TSI EA888 / 2 pojawił się również w 2008 roku i miał te same modyfikacje co model 1.8 TSI Gen2. Głównym celem była redukcja tarcia i zwiększenie efektywności. W tym celu średnica głównych łożysk została zmniejszona o 6 mm (z 58 mm do 52 mm). Zastosowano również cienkie pierścienie tłokowe z mniejszym tarciem, nowe tłoki i nową metodę obróbki powierzchni cylindrów.

Ta generacja ma zmienną pompę oleju. Dodatkowo, silniki 2.0 TFSI do zastosowań w Audi zostały wyposażone w systemy AVS (silniki CCZA, CCZB, CCZC i CCZD). Jest to system regulacji wysokości zaworu w dwóch stopniach. System ten zmienia wysokość zaworu w dwóch stopniach: 6,35 mm i 10 mm po 3100 rpm.

Czytaj także

Jaka jest różnica między olejem 10w30 a 10w40?

Osoby posiadające samochód wiedzą, że dla prawidłowego działania wszystkich mechanicznych komponentów pojazdu niezbędne...

2.0 EA888 / 2 spełnia wyższe normy emisji w porównaniu do EA888 / 1 – Euro 5 (silnik CDNC) i ULEV 2 (silnik CAEB). Produkcja tych silników trwała do 2015 roku.

2.0 TSI EA888 Gen 3

Model 2.0 TSI EA888 / 3, znany również jako Gen 3, został zaprojektowany, aby być lżejszy i bardziej efektywny. Po pierwsze, silnik otrzymał nowy blok cylindrów z żeliwa o cieńszych ściankach o 0,5 mm (3 mm zamiast 3,5 mm). Posiada nowy wał korbowy ze stali, nowe tłoki i pierścienie, lekką pompę oleju i wały wyrównawcze. Nowy design silnika wprowadza całkowicie przeprojektowaną głowicę cylindrów.

Jest to głowica DOHC z aluminium z 16 zaworami, zintegrowanym kolektorem i chłodzona wodą. Podobnie jak wcześniej, wałki rozrządu są napędzane łańcuchem rozrządu, a system AVS stosowany jest tylko do zaworów dolotowych. Jednak system regulacji zmiennej wysokości zaworów jest dostępny dla obu wałków rozrządu.

2.0 TSI EA888 / 3 wyposażony jest w podwójne wtryskiwacze. Jeden zestaw montowany jest w kolektorze (MPI), a drugi wewnątrz cylindrów (wtrysk bezpośredni), co zapewnia doskonałą moc, gdy jest to potrzebne. Maksymalne ciśnienie turbosprężarki wzrosło do 1,3 bara.

Możliwe stało się zainstalowanie nowej turbosprężarki (IHI IS20) z nowym elektronicznym sterowaniem, które reguluje impuls ciśnienia. Wersje CULA, CULB, CULC, CPLA i CPPA są wyposażone w mniejszą i mniej wydajną turbosprężarkę – Garrett MGT 1752S.

Dla pojazdów o wysokiej wydajności inżynierowie wprowadzili kilka usprawnień w designie. Silniki o kodzie CJX mają nieco inną formę głowicy cylindrów, wydajniejszy wałek rozrządu dolotowego, większe zawory wydechowe, zmniejszony stopień sprężania do 9,3:1, nowe tłoki, bardziej wydajne wtryskiwacze i pompę paliwa wysokiego ciśnienia.

Silniki te są wyposażone w turbosprężarkę IHI IS38 z maksymalnym ciśnieniem 1,2 bara. Wersje o wyższej mocy mają dużą chłodnicę powietrza.

Silniki Gen3 są wyposażone w jednostkę sterującą Siemens Simos 18.1 (ECU). Aktualizacja 2.0 TSI EA888 / 3 spełnia najnowsze przepisy dotyczące emisji, takie jak Euro 6 dla rynku europejskiego.

Specyfikacja silnika

• Producent: Volkswagen AG
• Lata produkcji: 2008-prezent
• Materiał bloku cylindrów: Żeliwo
• Materiał głowicy: Aluminium
• Typ paliwa: Benzyna
• System zasilania: Wtrysk bezpośredni, wtrysk bezpośredni +

wtrysk wielopunktowy dla Gen 3

• Konfiguracja: Rzędowy
• Liczba cylindrów: 4
• Zawory na cylinder: 4
• Układ rozrządu: DOHC
• Średnica, mm: 82.5
• Skok, mm: 92.8
• Pojemność, cc: 1,984
• Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy z turbodoładowaniem
• Stopień sprężania: 9.6:1
• Moc, KM: 170-310 (125-228 kW) / 4,300-5,900
• Moment obrotowy: 280-380 Nm / 1,500-5,500
• Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
• Oleje silnikowe: VW 504.00; SAE 5W-30, 5W-40
• Pojemność oleju silnikowego, litry: 4.6 – Gen 1, 2; 5.7 – Gen 3
• Interwał wymiany oleju: 15,000 km lub 12 miesięcy

Zastosowanie: VW Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 7 GTI/7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B6/B7/B8, VW Passat CC, VW Tiguan, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q5, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q7, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, Skoda Kodiaq, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Leon

Problemy silnika 2.0 TSI EA888 i niezawodność

Może to wydawać się dziwne, ale wszystkie główne problemy zostały odziedziczone po silniku 1.8 TDI EA888 bez żadnych zmian w kierunku lepszym czy gorszym. Problemy obejmują rozciągnięty łańcuch rozrządu, wysokie zużycie oleju, osady węglowe w portach i zaworach dolotowych. Szczegółowe informacje na temat typowych problemów dla każdej generacji można znaleźć w recenzji modelu 1.8 SI / TFSI EA888.

Jednak wszystko jest naprawialne. Blok silnika z żeliwa można odbudować, rozwiązania dla powszechnych problemów zostały już znalezione, a części zamienne nie są zbyt drogie. Używanie wysokiej jakości oleju silnikowego, tankowanie paliwem o minimum 95 oktanów oraz dokładne przestrzeganie harmonogramu konserwacji zapewni żywotność silnika na poziomie około 250.000-300.000 km.

Żywotność silnika nie zmienia się po etapie 1 (remapowanie ECU), ani nawet po etapie 2 (cewki, bardziej wydajna turbosprężarka i remapowanie ECU), w zależności od uzyskanej mocy. Oczywiście, Etap 3 znacznie obniży niezawodność.

Źródło zdjęcia: vwvortex.com, youtube.com, blog.arizqi.com, vagtechniek.nl