- Popychacze i wałek rozrządu tworzą przekładnię przekształcającą ruch obrotowy w ruch zaworów
- Kontakt wałka z popychaczem utrzymuje sprężyna lub ciężar, zapewniając nacisk
- Istnieją różne typy wałków rozrządu: radialny/tarczowy, cylindryczny, z kołkiem
- Popychacze dzielą się na ostre krawędzie, rolkowe, płaskie i kuliste
Wałek rozrządu (również nazywany “Came”) to element rotacyjny w układzie napędowym samochodu, który generuje ruch alternatywny lub oscylacyjny innej części, znanej jako “popychacz”. Te dwa komponenty mają punktowy lub liniowy kontakt, tworząc tym samym przekładnię. Kontakt między wałkiem rozrządu a popychaczem jest zazwyczaj zapewniany przez zewnętrzną siłę, zwykle pochodzącą od sprężyny lub ciężaru samego popychacza, kiedy jest on wystarczający. Rolą wałków rozrządu jest przekształcanie ruchu obrotowego w alternatywny lub oscylacyjny, przy czym wałek rozrządu jest elementem prowadzącym, a popychacz elementem prowadzonym. Mechanizm wałka rozrządu i popychacza jest używany w większości samochodów do sterowania zaworami dolotowymi i wylotowymi silników spalinowych, ale można go również znaleźć w innych branżach poza sektorem motoryzacyjnym.
Kategoryzacja wałków rozrządu:
Istnieje wiele rodzajów kategoryzacji wałków rozrządu i te kategoryzacje opierają się na rodzaju ruchu i przemieszczeniu popychacza w stosunku do osi obrotu lub oscylacji wałka rozrządu. Na podstawie tych cech możemy znaleźć następujące rodzaje wałków rozrządu:
Wałek rozrządu radialny lub tarczowy: Kiedy mówimy o wałku rozrządu radialnym, powierzchnia robocza krzywek jest zaprojektowana tak, że popychacz porusza się w płaszczyźnie prostopadłej do osi wałka rozrządu, aby wykonać ruch alternatywny lub oscylacyjny.
Wałek rozrządu cylindryczny: W tym typie popychacz porusza się alternatywnie lub oscylacyjnie w płaszczyźnie równoległej do osi wałka rozrządu. Na powierzchni cylindra znajduje się biegnący kontur, który obraca się wokół własnej osi.
Wałek rozrządu z kołkiem: Ten typ wałka rozrządu różni się tym, że wykazuje ruch translacyjny, gdzie profil krzywki jest ukształtowany na jednej stronie wałka rozrządu.
Kategoryzacja popychaczy:
Popychacze z ostrą krawędzią: Te popychacze mają najprostszą konstrukcję; powierzchnia kontaktowa, która styka się z krzywką, ma ostrą krawędź, co nadaje im nazwę. Ruch między wałkiem rozrządu a popychaczem to ruch ślizgowy, ale ta część jest rzadko używana w praktyce, ponieważ niewielka powierzchnia kontaktowa prowadzi do wysokiego poziomu zużycia i częstej konieczności wymiany części.
Popychacze z rolkami: Ten typ jest najczęściej stosowany. Powierzchnia kontaktowa popychacza składa się z rolki, dzięki czemu zawsze występuje ruch toczny między nią a wałkiem rozrządu, co znacznie zmniejsza zużycie.
Płaski popychacz: Tego typu popychacz jest zwykle stosowany, gdy przestrzeń jest ograniczona do sterowania zaworem samochodu. Powierzchnia kontaktowa między popychaczem a wałkiem rozrządu jest idealnie płaska, czasami też okrągła.
Popychacz kulisty: Podobny do płaskiego popychacza, ale powierzchnia kontaktowa z wałkiem rozrządu ma kształt kulisty.
Popychacz bywa także nazywany “Kipphebel”.
W zależności od typu drogi ruchu popychacza, gdy obraca się oś wałka rozrządu, może to być system radialny lub przesunięty. W przypadku systemu radialnego popychacz porusza się wzdłuż osi przechodzącej przez środek krzywek, podczas gdy w systemie przesuniętym ruch osi oddala się od osi obrotu wałka rozrządu.
Źródło obrazka: https://www.cycleworld.com/
