- 1.6 HDI może wymagać wymiany lub regeneracji silnika.
- HDI to wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni (common-rail) Peugeot-Citroën.
- Najczęstsze problemy to turbina gromadząca cząstki i wtryskiwacze.
- Wymaga dodatku do filtra cząstek i czyszczenia EGR.
Chociaż silniki HDI są znane z wysokiej niezawodności, silnik 1.6 HDI nie cieszy się tym samym zaufaniem.
Właściciele silników 1.6 HDI mogą być zmuszeni do wymiany silnika lub jego regeneracji z różnych powodów. Silniki te mają już reputację silników wymagających częstych napraw, aby działały cały czas w optymalnych warunkach.
Skąd pochodzi HDI?
HDI oznacza „high-pressure direct injection” (wtrysk bezpośredni pod wysokim ciśnieniem), jest to termin używany przez grupę Peugeot Citroen do określenia technologii turbo-diesla z systemem wtrysku common-rail.
W silnikach HDI, olej napędowy jest wtryskiwany pod ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania.
Pierwszym modelem Peugeota, który wprowadził technologię HDI, był 406, następnie 407 i 307. Citroen Berlingo również korzysta z tej samej technologii, ale także konkurenci z Forda pożyczyli tę technologię do niektórych silników diesla.
Utrzymanie silnika 1.6 HDI
Generalnie silniki diesla wymagają serwisowania dwa razy częściej niż silniki benzynowe.
Silnik HDI turbo wymaga pewnej uwagi i ma następujące problemy: turbina gromadzi cząstki, które ją zatyka i wpływa to na funkcjonalność silnika. Rozwiązaniem jest wymiana turbiny.
Inne powszechne problemy w HDI dotyczą wtryskiwaczy, które należy wymieniać dosyć często.
Jeśli nigdy nie jeździłeś silnikiem HDI, musisz wiedzieć, że silnik ten wcale nie przypomina nowego silnika diesla. Wydaje różne dźwięki, czasami stuka, jest bardzo hałaśliwy i może zatrzymać się bez wyraźnego powodu.
To prymitywny silnik, co ma swoje zalety. Jest tani w naprawie i konserwacji, ale należy pamiętać, że naprawy będą znacznie częstsze w porównaniu do nowszych diesli, choć koszty utrzymania będą znacznie niższe.
Jeśli chodzi o ogólną konserwację silnika 1.6 HDI, właściciele muszą stale dodawać dodatek do filtra cząstek stałych lub wymieniać bądź czyścić zawór EGR. Poza tym silnik nie wymaga dużych prac konserwacyjnych.
Wielkim plusem HDI jest to, że silnik z roczników przed 2010 rokiem można wymienić na silnik wyprodukowany po 2010 roku. Silniki mają alfanumeryczny kod i można znaleźć ten sam silnik, ale z innego rocznika i automatycznie bardziej wydajny.
Silniki sprzed 2010 roku nie miały turbiny, większość tych po 2010 roku już ją ma, są bardziej efektywne i cichsze oraz wyposażone w nowszy i bardziej wydajny system wtrysku.
Źródło zdjęcia: eet-engines.com, adverts.ie
