- FSI, TSI i TFSI to benzynowe silniki z wtryskiem bezpośrednim grupy VW AG.
- TFSI to FSI z turbiną, redukuje problem przedwczesnego zapłonu.
- Wtrysk bezpośredni zwiększa efektywność i osiągi, ale czasem podnosi emisje CO2.
- W USA siarka w benzynie niszczy katalizatory, ograniczając popyt na te silniki.
Silniki FSI, TSI i TFSI zrewolucjonizowały przemysł motoryzacyjny, wprowadzając technologię wtrysku paliwa bezpośredniego, co przyniosło lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa. Te benzynowe jednostki napędowe, rozwinięte przez grupę VW AG (Volkswagen Audi Group), stały się standardem w większości modeli z portfolio niemieckiego koncernu.
Dzięki zrozumieniu technicznych różnic między tymi trzema typami silników, będziesz mógł podjąć świadomą decyzję przy zakupie pojazdu wyposażonego w jedną z tych jednostek.
Znaczenie skrótów FSI, TSI i TFSI
FSI oznacza “fuel stratified injection”, TSI oznacza “turbo stratified injection”, a TFSI oznacza “turbo fuel stratified injection”.
Wszystkie te trzy jednostki są benzynowe i pochodzą z grupy VAG (Volkswagen Group). FSI wprowadził na rynek nowy system zasilania – dotychczas paliwo było rozpylane w kolektorze dolotowym, teraz benzyna rozpylana jest bezpośrednio do komory spalania.
Zalety technologii wtrysku paliwa bezpośredniego
Wprowadzając tę fundamentalną zmianę techniczną, motoрas FSI, TSI i TFSI są bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa, osiągają wyższe osiągi i charakteryzują się lepszą dynamiką w porównaniu z silnikami konwencjonalnymi.
Dla pasjonatów liczb technicznych: na jeden kilogram wtryskiwanego paliwa spala się 14,7 kg powietrza, co odpowiada równowartości około 12 400 litrów.
Wady technologii FSI
Wszystkie te korzyści niesie ze sobą pewien kompromis. W silnikach konwencjonalnych do jednego litra benzyny dochodzi znacznie mniej powietrza, FSI poprawia mieszankę, co w pewnych warunkach może prowadzić do wyższych emisji dwutlenku węgla.
Z tego powodu grupa VAG nie odniosła sukcesu z tymi silnikami w USA, ponieważ tam benzyna zawiera dużo siarki, która niszczy katalizatory, a rynek przestał kupować silniki FSI, TSI i TFSI.
Silnik TFSI – naturalny rozwój technologii FSI
TFSI to FSI, do którego dodano turbinę. Dzięki mieszance bogatej w powietrze i ubogiej w paliwo technologia FSI pomogła rozwiązać istotny problem dawnych silników turbo.
Stare silniki turbo miały skłonności do spontanicznego zapłonu benzyny w cylindrach, zanim proces zapłonu stał się zgodny z parametrami pracy silnika. Turbina potrafiła zbyt mocno nagrzewać powietrze i tworzyć gorące punkty w cylindrze, które zapalały benzynę w sposób niekontrolowany.
Wraz z pojawieniem się TFSI to zjawisko zniknęło. Silnik TFSI wprowadził na rynek jednostkę napędową o wysokim stosunku sprężania, bardzo wysokiej wydajności termodynamicznej i niskim zużyciu paliwa.
Charakterystyka silnika FSI
To benzynowy silnik z wtryskiem bezpośrednim – paliwo jest rozpylane bezpośrednio do komór spalania. Ta technologia jest korzystna z punktu widzenia termodynamiki i podnosi efektywność pracy silnika. Silniki FSI poprawiają osiągi i dynamiкę pracy. Niezależnie od tego, czy mają 4, 5, 6, 8, 10 czy 12 cylindrów, wszystkie benzynowe jednostki Audi obecnie wykorzystują system FSI.
Porównanie techniczne: FSI vs TSI
Podobieństwa między FSI a TSI
- Pojemność skokowa: 1984 cm3
- Moc maksymalna: 200 KM
- Moment obrotowy maksymalny: 206 Nm
- Liczba zaworów na cylinder: 4
- Średnica cylindra (średnica wewnętrzna): 82,5 mm
- Skok cylindra (wewnętrzny) lub maksymalny przebywany przez tłok: 92,8 mm
- Kolejność zapłonów cylindrów: 1-3-4-2
Ulepszenia wprowadzone w TSI w porównaniu do FSI
- Łańcuch rozrządu w porównaniu z paskiem rozrządu
- Stosunek sprężania 9,6:1 w porównaniu z 10,5:1
- Zarządzanie silnikiem Bosch MED 17 w porównaniu z Bosch MED9
- 3 czujniki tlenu vs 2 w FSI
- Olej jest rozpylany w formie strug na dolnej części tłoków dla lepszego chłodzenia i smarowania
- Bardziej wyważony wałek rozrządu
- Ulepszony układ zasilania paliwem
- Zmienione głowice tłoków
- Zmodyfikowane części wewnętrzne w celu wyeliminowania strat pobocznych
- Ulepszony system PCV
Nie trudno dostrzec, że silnik TSI to udoskonalony i znacznie wydajniejszy FSI.
Znane problemy silników TFSI
Starsze wersje silników TFSI zamontowanych w modelach A5, A4 i Q5 mają fabryczny błąd powodujący wysokie zużycie oleju.
Problem dotyczy pierścieni tłoka, które dopuszczają do cylindrów niewielkie ilości oleju – te ilości oleju spalają się, co skutkuje wyższym zużyciem oleju. Kierowcy zauważają to, gdy na wskaźniku oleju zapala się alarm.
Gdy wskaźnik wskazuje konieczność uzupełnienia oleju, nie trzeba natychmiast przerywać jazdy, ale wkrótce trzeba będzie dodać olej do silnika.
Silniki dotknięte problemem zużycia oleju
Silniki 2.0 i 1.8 TFSI wyprodukowane przed rokiem 2012, numery silników dotkniętych to CAEB, CDNC i CNDC.
Problemy silników TSI
Silniki TSI napędzają większość pojazdów VW wyprodukowanych w latach 2008–2015. Silniki TSI również bywają problematyczne – głównie z zapłonem i cewkami zapłonowymi.
Jeśli masz silnik TSI i słyszysz dziwne odgłosy pracy silnika, może to być problem z zaworem PCV. Wielu kierowców skarżyło się na problemy z kolektorem dolotowym i pompą paliwową.
TSI vs TFSI: różnice praktyczne
Różnica między tymi silnikami jest prosta: oba działają na tym samym schemacie, ale silniki TSI napędzają modele VW, natomiast TFSI – modele Audi.
FSI vs MPI: która technologia jest lepsza?
Prawdopodobnie wielu z was zastanawia się, która technologia jest lepsza: FSI czy MPI. Silnik MPI ma wtrysk wielopunktowy, podczas gdy FSI ma wtrysk bezpośredni. W silnikach MPI benzyna jest zasysana z baku przez pompę elektryczną i dostarczana do wtryskiwaczy poprzez szynę wtryskową; silniki FSI mają inną gałąź dolotową niż MPI.
Rzeczywiste opinie właścicieli
Właściciel Golf 5 1.4 FSI:
“Jadę nim bez przerwy, bardzo podoba mi się, jak dobrze współpracujemy na długich trasach. Co cenię w nim? Niezawodność, a jeśli silnik jest odpowiednio pielęgnowany, pracuje bardzo cicho i potrafi zapewnić moc, jak na pojemność; byłem mile zaskoczony.”
Właściciel Audi A3 1.4 TFSI:
“Potrzebna jest benzyna o oktanie 98; oleju zużywa się tylko podczas długiej jazdy (500–700 km). Dolałem 150 ml przy tej odległości i zawieszenie jest nieco twarde.”
Właściciel Golf 6 2.0 TSI:
“Jest super szybka — wcześniej miałem diesla 200 KM, ale benzyna jest wow. Obecnie mam problem z czujnikiem powietrza i paliwo spala nieco więcej.”
Właściciel Golf 6 1.2 TSI:
“Miałem tylko drobne problemy przez prawie 200 tys. km, na szczęście z nią. Wymieniłem tylko łożyska, przepalone żarówki, klocki hamulcowe i elementy zużywające się w czasie; nic bardzo drogiego ani trudnego do naprawy.”
Właściciel Audi A5 2.0 TFSI:
“Samochód był przyjemny w prowadzeniu, zabawowy, stabilny; można było zrealizować wiele zadań. Został dobrze zaprojektowany, lecz napęd 2.0 TFSI był dla mnie rozczarowaniem. Problemy fabryczne z segmentem, średnie do wysokiego zużycia oleju (1 l na 1500–2000 km), drobne elementy (cewki zapłonowe, zawór PCV). Pod względem niezawodności napotkałem kilka problemów (koło pasowe alternatora, przednie wachlarze/ramiona zawieszenia, łożyska kół, drążki kierownicze, uszczelnienia zaworów) w stosunkowo krótkim czasie (1 rok), co stanowiło stały stres, że będę musiał ponownie odwiedzić serwis.”
Właściciel Golf 5 1.6 FSI:
“Czuję się swobodnie na co dzień. To jak jazda na rowerze. Nie podoba mi się jedna część — sondy lambda 2 z czujnikiem NOx; wymieniłem ją. Jednak problem polega na tym, że była droga w Rumunii; w Niemczech kupiłem ją za połowę ceny (nowa).”
Źródło zdjęć: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
