Silnik D4F Renault

Podsumowanie

D4F zastąpił D7F w 2000 roku w kompaktach Renault, z żeliwnym blokiem.
Aluminiowa głowica z 16 zaworami i jednym wałkiem rozrządu.
Średnica i moment obrotowy nie uległy zmianie.
Wersja turbo D4FT od 2007 roku, 1.2 TCE.

Le silnik D4F zastąpił starszy model D7F pod koniec roku 2000. Silnik ten został zaprojektowany, podobnie jak wszystkie z serii D, dla małych samochodów kompaktowych (takich jak Twingo czy Clio).

Silnik zachowuje ten sam żeliwny blok cylindrów. Średnica i moment obrotowy nie uległy zmianie. Wszystkie główne parametry pozostają bez zmian.

Różnica polega na głowicy. Jest to aluminiowa głowica z 16 zaworami, teraz z jednym wałkiem rozrządu. Ta zaawansowana technologia głowicy pomaga silnikowi generować więcej mocy i momentu obrotowego, jednocześnie zużywając mniej paliwa i zmniejszając emisje.

Pojedynczy wałek rozrządu jest napędzany paskiem rozrządu. Silnik jest wyposażony w wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa. Nie ma hydraulicznych popychaczy. Silnik wymaga regulacji luzu zaworowego co 100 000 km.

Renault wprowadziło wersję turbo diesel silnika D4F, nazywaną D4FT, w 2007 roku. Ten silnik jest określany jako 1.2 TCE, co oznacza Turbo Control Efficiency. Silnik ma własną 16-zaworową głowicę, zmodyfikowany wałek rozrządu oraz wzmocnione komponenty. Turbosprężarka z intercoolerem pomaga zwiększać moc i moment obrotowy na poziomie silników o pojemności 1,6 litra.

Specyfikacje silnika

Producent: Renault
Lata produkcji: 2000 - obecnie
Materiał bloku cylindrów: Żeliwo
Głowica: Aluminium
System zasilania: Wtrysk paliwa
Konfiguracja: Rzędowy
Liczba cylindrów: 4
Zawory na cylinder: 4
Układ rozrządu: SOHC
Średnica, mm: 69,0
Skok, mm: 76,8
Pojemność skokowa: 1149
Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy, wolnossący
Stopień sprężania: 9,8; 1
Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
Olej silnikowy: ACEA A3 SAE 0W-30 (0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30)
Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,0 (4,6 w TCE)

Zastosowanie: Renault Twingo, Renault Clio, Renault Symbol, Renault Wind (D4FT), Renault Modus (D4FT), Proton Savvy, Dacia Logan, Dacia Sandero.

Problemy z silnikiem D4F i niezawodność

Silnik jest prosty i bardzo niezawodny. Jak D7F, D4F nie ma oczywistych słabych punktów w konstrukcji. Pamiętaj o wymianie paska rozrządu (zawory mogą zablokować się w D4F) oraz o terminowej wymianie oleju silnikowego!

Czytaj także