O silniku 1.5 dCi od Renault

Podsumowanie

K9K to rodzina silników Renault-Nissan, produkowana od 2001 roku.
Silnik 1.5 dCi ma żeliwny blok, aluminiową głowicę i Common Rail.
Moc 65–110 KM, moment 120–180 Nm, turbo i SOHC z 8 zaworami.
Zastosowania: Megane, Laguna, Kangoo, Clio, Duster, Qashqai, Juke; problemy: łożysk wału i wtryski Delphi.

Rodzina silników turbo diesel K9K

Rodzina silników turbo diesel K9K jest wynikiem wspólnego rozwoju alianzy Renault-Nissan. Silniki są dostępne w różnych wersjach - różnią się one specyfikacjami.

Każda konfiguracja odpowiada kodowi składającemu się z trzech cyfr dla kolejnych serii K9K, na przykład K9K 884 (Dacia Duster o mocy 90 KM), K9K 796 (86 KM w Dacia Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 KM w Renault Megane).

Silnik został zaprojektowany w 2001 roku. Jego konstrukcja jest niezawodna i testowana od wielu lat. Silnik ma blok cylindrów z żeliwa. Silniki K9K mają tłoki ze stali kutej oraz głowicę cylindrów z aluminium z ośmioma zaworami, z pojedynczym wałkiem rozrządu umieszczonym na górze bloku.

Silnik wykorzystuje pasek rozrządu (a nie łańcuch). Jest również wyposażony w system Common Rail. Średnia żywotność silnika wynosi ponad 250 000 km.

Specyfikacja silnika

Producent: Renault
Lata produkcji: 2001 - obecnie
Materiał bloku cylindrów: Żeliwo
Głowica: Aluminium
Rodzaj paliwa: Diesel
System zasilania: Wtrysk Common Rail Diesel
Konfiguracja: W linii
Liczba cylindrów: 4
Zawory na cylinder: 2
Układ rozrządu: SOHC
Średnica cylindra, mm: 76,0
Skok tłoka, mm: 80,5
Pojemność, cc: 1465
Typ silnika: Czterosuwowy, turbodoładowany
Stopień sprężania: 15,2:1
Moc, KM: 65-110 / 4000 obr./min
Moment obrotowy: 120-180 / 1750 obr./min
Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,5
Interwał wymiany oleju, km: 10 000

Zastosowanie: Renault Megane, Renault Laguna, Renault Kangoo, Renault Clio, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Nissan Juke.

Problemy z silnikiem K9K 1.5 dCi i niezawodność

Jednym z poważniejszych problemów w silnikach Renault 1.5 dCi jest uszkodzenie łożysk wału korbowego. Najczęstszym powodem jest niezmienianie oleju silnikowego w odpowiednim czasie.

Wtryskiwacze Delphi są bardzo wrażliwe na jakość paliwa.

Czytaj także